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Desde hoy 22 hasta mañana 23 de enero el MRO Latin América en el Hotel Hilton Cartagena, organizado por la empresa Aviation Week Network y siendo el evento enfocado en el mantenimiento, reparación y revisión de la aviación comercial (MRO), y que permitirá un foro para intercambiar información, mejores prácticas, y establecer contactos entre líderes de la industria que representan a aerolíneas, reguladores, proveedores y proveedores de servicios.

En los próximos 10 años, el crecimiento en el mercado latinoamericano superará la demanda mundial de servicios MRO, según Aviation Week Network. El crecimiento constante conducirá a un mercado saludable de MRO, que crecerá a $ 6.7 mil millones para el año 2027.

En respuesta, este evento proporcionará debates detallados en un entorno íntimo con asistentes centrados en el crecimiento de sus organizaciones en América del Sur, América Central, México y el Caribe. Más del 80% de los asistentes están involucrados en el ciclo de adquisición como compradores e influenciadores.

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La organización ha dispuesto una vitrina expositora de los patrocinadores del evento que permitirá a los asistentes interactuar con proveedores de soluciones que muestren herramientas, tecnología y servicios. Más de 400 asistentes, que representan a empresas de 25 países de América Latina, América del Norte, Europa y Asia, fomentarán nuevas relaciones, fortalecerán las existentes y ampliarán el alcance en toda la comunidad MRO.

“América Latina está preparada para una rápida expansión en el mercado de MRO. Aquellos que quieran unirse a esta evolución no quieren perderse el evento líder de MRO en América Latina”, dijo Lydia Janow, Directora Gerente / Eventos y Ferias, Aviation Week Network. "Este evento brinda a los asistentes y expositores la oportunidad de hacer contactos y conocer a los tomadores de decisiones en un ambiente apropiado".

Los expositores confirmados por la organización son:

• Luis Bustilio, Copa Airlines

• Adolfo Carvajal, Avianca

• Carlos Eduardo Ferreira De Almeida, GOL Aerotech

• Jorge Jacome, Aeroméxico

• Carlos Naufel, Azul Linhas Aèreas Brasileiras

• José Luis Quirós, Avianca Holdings SA

• Nicolas Takahashi, Viva Air

"El Hangar del Futuro: 2030" será presentado por la Red de Excelencia Purdue-Colombia en Aviación y Aeroespacial y discutirá cómo se verá esto y qué se necesitará para preparar la tecnología NextGen.

Créditos. Prensa y Comunicaciones Aviation Week Network

De acuerdo con su estrategia de mantener su sistema global de producción a la vanguardia de la tecnología y de aumentar su capacidad y flexibilidad industrial, Airbus ha decidido crear nuevas capacidades de producción para el A321 en su centro de Toulouse.

Para mediados de 2022, el actual centro Lagardère de montaje del A380 en Toulouse acogerá una línea de montaje digitalizada para el A321, como un paso hacia la modernización del sistema de producción del A320 en Toulouse. Las nuevas instalaciones proporcionarán una mayor flexibilidad para la producción del A321, manteniendo en los niveles actuales la capacidad industrial de aviones de pasillo único en Toulouse.

"Estamos experimentando una demanda sin precedentes de nuestra popular Familia A320neo, y especialmente de sus derivados A321 Long Range (LR) y Xtra Long Range (XLR)" señala Michael Schoellhorn, Chief Operating Officer de Airbus. "Con el fin de optimizar el flujo industrial, hemos decidido aumentar la capacidad y flexibilidad global de producción del A321 y establecer una cadena de montaje final de última generación en Toulouse".

Actualmente, la única línea final de ensamblaje del A321 en Europa es la de Hamburgo. Además, el A321 también se ensambla y entrega en Mobile (Alabama, Estados Unidos).

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La elección de Toulouse obedece a varias razones como la competitividad global, el tiempo para la llegada del producto al mercado, el coste de las inversiones, la superficie y los recursos disponibles. La decisión ha sido comunicada a los representantes sociales de Airbus.

La Familia A320neo es la familia de aviones de pasillo único más vendida del mundo, con más de 7.188 unidades vendidas a más 110 clientes. Dentro de esta familia, el A321XLR constituye el último avance evolutivo del A321LR y responde a las necesidades del mercado de una mayor autonomía y carga útil para crear más valor para las aerolíneas. A partir de 2023, ofrecerá un alcance ultralargo sin precedentes de hasta 4.700nm, y un consumo de combustible por plaza un 30% inferior al de aviones competidores de generaciones anteriores. La nueva cabina Airspace del A321XLR ofrecerá la mejor experiencia de viaje para los pasajeros, combinando asientos en todas las clases del mismo alto nivel de confort que los de aviones de largo alcance y cabina ancha con los bajos costes de los aviones de pasillo único.

Créditos: Prensa y Comunicaciones Airbus

El primer CMV-22B Osprey, construido por Boeing y Bell Textron, completó las primeras operaciones de vuelo en el Centro de Ensamblaje de Bell en Amarillo, en Texas. El CMV-22B es la última variante de la flota de motores de inclinación, uniéndose al MV-22 y CV-22 utilizados por el Cuerpo de Marines y la Fuerza Aérea de EEUU.

La Marina de los EEUU utilizará el CMV-22B para reemplazar al C-2A para transportar personal, correo, suministros y carga de alta prioridad desde las bases en tierra hasta los portaaviones en el mar. Bell Boeing diseñó la variante Navy específicamente para las operaciones de la flota de transportistas al proporcionar una mayor capacidad de combustible para las necesidades de largo alcance. La flexibilidad de la misión del Osprey aumentará las capacidades operativas y la preparación, además de transportar los componentes principales del motor F-35.

“Con la capacidad de viajar hasta 2.100 kilómetros, el CMV-22B será un salvavidas para nuestros hombres y mujeres militares en el mar”, dijo Kristin Houston, vicepresidenta de los Programas Boeing Tiltrotor y directora del Programa Bell Boeing V-22. “La calidad y la seguridad integradas en este avión revolucionarán la forma en que la Marina de los EEUU cumple con su misión crítica de entrega a bordo del transportista”.

Bell Boeing entregará el primer CMV-22B al Escuadrón de Evaluación y Prueba Aérea (HX) 21 próximamente para una prueba de desarrollo.

Créditos: Actualidad Aeroespacial

“La industria mundial de carga aérea fue testigo de un 2019 muy desafiante. La incertidumbre económica, las tensiones en el comercio mundial y las tensiones en el comercio y los disturbios en los mercados clave impactaron negativamente los volúmenes de carga. Sin embargo, las difíciles condiciones del mercado fueron una oportunidad para que Emirates revise su oferta central para sus clientes y así asegurarnos de que seguir siendo líderes del sector con su oferta de productos especializados, capacidades e infraestructura superiores, así como la agilidad para responder a la demanda de los clientes “, dijo Nabil Sultan, Vicepresidente Senior de Carga de Emirates Divisional.

 “Las perspectivas para 2020 son más positivas con la industria de carga aérea preparada para tener una recuperación moderada gracias a la mejora de la actividad económica y el crecimiento del comercio. Con nuestro compromiso de ‘entregar lo prometido’ respaldado por una red global que cubre más de 155 destinos centrados en Dubái, nuestra moderna flota de aviones de fuselaje ancho y nuestros modernas terminales Emirates SkyCentral, Emirates SkyCargo está bien posicionada para apoyar el crecimiento comercial y económico en línea con el Proyecto de Ruta de la Seda de Dubái. También con la Expo Dubái 2020 que comenzará en octubre de este año, veremos un aumento en el movimiento de bienes hacia y desde Dubái y estamos trabajando con nuestros socios para proporcionar servicios especializados de carga aérea para este evento único en la vida “, agregó.

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PRODUCTOS ESPECIALIZADOS

 En 2019, Emirates SkyCargo continuó lanzando productos especializados para mercados verticales específicos de la industria.

Emirates Delivers es una nueva plataforma de comercio electrónico que permite a los consumidores, tanto particulares como pequeñas empresas, comprar productos en cualquier tienda minorista en línea con sede en EE. UU. y recibirlos en los Emiratos Árabes Unidos (EAU). Emirates Delivers es parte de la estrategia más amplia de Emirates SkyCargo para promover Dubái como un centro de cumplimiento de comercio electrónico para clientes con sede en Oriente Medio, Asia y Europa. En 2020, la disponibilidad de Emirates Delivers se ampliará a más mercados.

Otros productos de la cartera de Emirates SkyCargo mostraron un sólido desempeño a pesar de las difíciles condiciones del mercado.

Se trasladaron más de 400,000 toneladas de productos perecederos en los vuelos de Emirates con Emirates Fresh, el producto especializado de Emirates SkyCargo para productos perecederos. En noviembre y diciembre de 2019, la aerolínea operó nueve vuelos chárter desde Santiago, Chile, exclusivamente para transportar cerezas.

Cerca de 11,000 envíos de alta prioridad se trasladaron a través de seis continentes con el producto AOG de Emirates durante 2019.

Aumento anual del 6% en el volumen de bienes de alto valor que se enviaron bajo Emirates Safe VAL, el producto de Emirates SkyCargo para el transporte de bienes preciosos.

Un aumento del 12% en la demanda de mascotas de Emirates, el producto de Emirates SkyCargo para el transporte de perros y gatos domésticos.

Créditos: Vortexx

La firma británica de servicios profesionales Deloitte publicó en las últimas horas su estudio anual sobre el mercado de aviación para 2020. Las principales conclusiones de la consultora muestran un importante crecimiento en el número de entregas en 2020, hasta alcanzar las 1.900 unidades, mientras que en el mercado de defensa prevé un incremento del gasto a nivel mundial de entre el 3 y el 4 por ciento, hasta alcanzar los 1.9 billones de dólares.

El informe recoge el importante descenso del total de entregas de aviones comerciales en 2019, debido a la crisis del Boeing 737 MAX. Sin embargo, en 2020-2021 las entregas se recuperarán puesto que se prevé que el MAX, aunque Deloitte evita nombrar el modelo en concreto,entre de nuevo en servicio a principios de 2020.

Otra de las cifras que en 2019 ha disminuido es la de cartera de pedidos de aviones comerciales. El número de aviones pendiente de entrega se situó en septiembre de 2019 en 14.000 unidades, frente a las 14.700 del año 2018. Desde Deloitte explican que se prevé una recuperación del sector a partir de 2020 en adelante a medida que la demanda a largo plazo de aviones comerciales siga siendo sólida, con una estimación de producción de casi 40.000 unidades en las dos próximas décadas.

Según Oscar Martín, socio de Deloitte, “con unos requisitos de producción cada vez más exigentes tanto para defensa como para aviación comercial, la adopción de nuevas y avanzadas tecnologías resulta muy importante para esta industria. Esto le permitirá hacer frente a la creciente demanda de productos más personalizados y en unos periodos más cortos de tiempo, de una forma más ágil y eficiente”.

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EL GASTO EN DEFENSA CRECERÁ EL 3 POR CIENTO

El estudio de Deloitte también analiza el sector de defensa, cuyo gasto mundial crecerá entre un 3% y un 4% en todo el mundo en 2020, hasta alcanzar los 1,9 billones de dólares aproximadamente. El sector ha mantenido un crecimiento sostenido en 2019 debido a que los gobiernos en todo el mundo están acometiendo la modernización de su equipamiento militar, dada la creciente preocupación por la seguridad global. En este contexto, se espera que el gasto global en defensa mantenga una tasa de crecimiento anual del 3% durante el periodo 2019-2023, hasta alcanzar los 2,1 billones de dólares en 2023.

Respecto al sector espacial, Deloitte estima que recibirá inversiones constantes en tecnologías y servicios espaciales, unos nuevos y otros ya existentes, procedentes mayoritariamente de los gobiernos y de operaciones de capital riesgo. Si bien se espera que la mayoría de dichas tecnologías sigan en fase de prueba de concepto y requieran de desarrollos antes de proporcionar servicios comerciales más amplios y rendimientos económicos. Actualmente, los ingresos del sector espacial comercial proceden mayoritariamente de la fabricación de satélites empleados para la observación de la Tierra y para comunicaciones y del lanzamiento de vehículos utilizados para colocar estas cargas en órbita.

MÁS FUSIONES

Por otro lado, se espera que la actividad en materia de fusiones y adquisiciones de la industria aeroespacial y de defensa aumente en 2020 debido a factores de crecimiento en áreas como C5ISR (Comando, Control, Comunicaciones, Computadoras, Sistemas de Combate, Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento), mantenimiento, reparación y operaciones en aviación comercial, vehículos no tripulados y autónomos, tecnología hipersónica; así como a la necesidad de lograr escala.

En lo referente al mercado español, Jordi Llidó, socio responsable de la industria de Fabricación de Deloitte, afirma que “tras la integración de Alestis y Aciturri, dos de los players más relevantes del sector, se espera la progresiva consolidación de las empresas de menor tamaño en busca de una escala, cada vez más relevante para poder competir en nuevos programas y proyectos de las OEMs”.

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ESTADOS UNIDOS LIDERA EL CRECIMIENTO

Estados Unidos continúa siendo el principal motor de crecimiento para la industria aeroespacial y de defensa. Sin embargo, el crecimiento de pasajeros en todo el mundo y un entorno de seguridad internacional complejo, darán lugar a que otras regiones y países contribuyan al rendimiento de la industria, como en Asia y en Oriente Medio.

China es actualmente el mercado de aviación con un crecimiento más rápido a nivel global, con una demanda de 8.090 aviones en los próximos 20 años. Además, es el segundo país del mundo en gasto en defensa por detrás de EEUU, con un 14% de la inversión mundial. La India, por su parte, generará una demanda de 2.300 aviones en las próximas dos décadas y cuenta con un presupuesto de defensa de 44,6 millones de dólares para 2019-2020, un 9,3% más que el ejercicio anterior.

En Europa, países como Francia, Alemania, Reino Unido o España, también aumentarán el gasto en defensa, ya que Estados Unidos alienta a los países de la OTAN a destinar un 2% del PIB al gasto militar.

Créditos: Fly News

Airbus Helicopters exhibirá su gama civil de helicópteros en Heli-Expo 2020, que se desarrollará del 28 al 30 de enero en el Centro de Convenciones de Anaheim, en California, según informa el constructor aeronáutico europeo.

El centro del escenario del stand será un H125, un ACH130 Aston Martin Edition y un H175. El H125 se mostrará con las últimas mejoras de la compañía destinadas a servir mejor las operaciones de trabajo aéreo.

Tras el éxito de Airbus Corporate Helicopters (ACH) desde su lanzamiento en 2017 como la plataforma de helicópteros de aviación privada y comercial dedicada, particularmente con el ACH145 y ACH160, Airbus ha renovado su oferta para el ACH130 al asociarse con Aston Martin, el epítome de la automoción Arte.

El H175 se mostrará en una configuración de transporte en alta mar. Además, el H160 destacará las innovaciones del helicóptero en tres de sus principales misiones: transporte en alta mar, aviación privada y comercial y servicios médicos de emergencia, así como su concepto de soporte digital.

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“La concentración en el cliente es el foco de nuestra exhibición en Heli-Expo este año, como lo es para nuestras operaciones a diario”, dijo Bruno Even, CEO de Airbus Helicopters. “Las mejoras continuas del producto y las mejoras del servicio que se implementan en nuestra amplia gama de aeronaves están destinadas a proporcionar valor a nuestros clientes y facilitar las diversas misiones de nuestros helicópteros en todo el mundo”.

Comprometidos a acompañar a los clientes mucho después de que se entregue un avión por primera vez, Airbus presentará su última selección de mejoras de soporte y servicio en el HCare, donde los visitantes pueden obtener más información sobre el nuevo portal de clientes en línea, servicios digitales, análisis, capacitación y HCare global. Estas ofertas, entre otras, permiten a los clientes aumentar la disponibilidad y el éxito de la misión, optimizar sus costes, reducir la carga de mantenimiento, mejorar la seguridad y mantener el valor de sus activos.

Además, la pantalla estática de Airbus Helicopters contará con un AS332 de Heli Austria en una configuración de extinción de incendios, un H125 de Brainerd Helicopters en una configuración de trabajo aéreo y un H125 de LAPD en una configuración de aplicación de la ley, un H145 de San Diego Gas & Electric, y, por último, pero no menos importante, el Vahana, que acaba de completar su campaña de prueba de vuelo.

En la línea de vuelo en Heli-Expo, los clientes pueden experimentar una demostración en un H125 equipado con la nueva aviónica Garmin TXi TM, un H135 y un ACH130 con un interior a medida.

Créditos: Actualidad Aeroespacial

A petición de las autoridades ucranianas, Irán enviará en las próximas horas a Kiev para su transcripción y análisis, las cajas negras del avión ucraniano que el ejército iraní derribó accidentalmente el pasado 8 de enero provocando la muerte de las 176 personas que viajaban a bordo a bordo, según anunció el director de la Organización de Aviación Civil de Irán, Hassan Rezaifar, informó la agencia oficial de noticias Tasnim.

Rezaifar dijo que Irán también estaba preparado para pedir un análisis de expertos de Francia, Canadá y EEUU. Si los expertos en Kiev no pudieran extraer los datos, los registradores serían enviados a Francia, dijo Rezaifar.

Irán inicialmente negó haber derribado el avión de la compañía Ukrainian International Airlines (UIA), pero posteriormente admitió que su ejército había derribado el avión por error. Teherán se vio obligado a hacer este reconocimiento después de que surgieran datos de los servicios extranjeros de inteligencia que informaron del derribo, lo que ha provocado una oleada de protestas antigubernamentales en Irán.

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La decisión de Irán de enviar las cajas negras se produce un día después de que el primer ministro canadiense, Justin Trudeau, pidiera al país que pidiera la colaboración de Francia, que cuenta con capacidades técnicas avanzadas en lectura de registradores de datos de vuelo y cabina. Cincuenta y siete canadienses se encontraban entre las víctimas del avión ucraniano, según Trudeau.

También ha sido consecuencia de una conversación telefónica mantenida el pasado jueves por la noche entre el ministro de Relaciones Exteriores de Ucrania, Vadym Prystaiko, y su homólogo iraní, Javad Zarif.  “Hablamos de la repatriación de los cuerpos de las víctimas ucranianas y también el papel de Ucrania en la investigación conjunta, en particular, el acceso a las ‘cajas negras’. Nuestras demandas permanecen sin cambios “, escribió Prystaiko en Twitter.

En dicha conversación, Zarif y Prystaiko intercambiaron puntos de vista sobre el vuelo de UIA. Zarif expresó la disposición de Irán para enviar los cuerpos de las víctimas ucranianas e involucrar a expertos del país en las investigaciones de la caja negra. El ministro ucraniano también agradeció la rápida asunción de responsabilidad y la cooperación de Irán en todas las fases del fatal suceso.

Créditos. Actualidad Aeroespacial

La aerolínea chilena JetSmart recientemente inició operaciones en Colombia con dos rutas hacia Santiago de Chile desde Cali y Bogotá, vendiendo en menos de un mes 20 mil tiquetes, y aunque sería a mediano plazo, pretende operar otras 12 rutas, por lo que ya solicitó el permiso a la Aeronáutica Civil.

“La respuesta ha sido bastante buena, hemos vendido más de 20.000 pasajes desde que empezamos la comercialización, tanto en Colombia como en Chile. Han empezado bien, la demanda está ahí y hay gente que quiere viajar y con precios bajos se anima aún más”, dijo en entrevista con Portafolio Estuardo Ortiz, CEO de JetSmart.

La aerolínea quiere estar lista para operar las otras 12 rutas que proyecta en Colombia pero dependerá de los resultados de las rutas en el primer trimestre del año. “Estamos viendo cómo avanza el mercado, puesto que recién iniciamos en Colombia. Cuando termine el primer trimestre vamos a estar en mejor condición de ver los resultados e ir evaluando estrategias relacionadas. Sin embargo, ya le solicitamos a la Aeronáutica Civil 14 rutas para tener los derechos de tráfico listos y a medida que veamos cómo evoluciona el mercado, podamos ir tomando decisiones. De esas 14, ya operamos dos que son las mencionadas”,.

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Las rutas solicitadas son para operar desde “Santiago a Cúcuta, Barranquilla, Cartagena, Pereira y Medellín. Y las otras siete son entre Antofagasta y Bogotá, Cali y las demás ciudades colombianas mencionadas arriba. Algo que puedo decir es que en caso de que la demanda siga creciendo como viene, tenemos flota y capacidad para operar nuevos trayectos”, comentó Ortiz.

JetSmart proyecta movilizar 60.000 pasajeros al año, por cada una de estas rutas. “Iniciamos rutas internacionales a Colombia, uno de los mercados más importantes y dinámicos de Sudamérica. Con la introducción de nuestra nueva flota A320neo damos otro paso más para cumplir la promesa de que los sudamericanos puedan volar Smart. La revolución de Smart ya está en Colombia para volar a Santiago de Chile, y damos un gran paso al anunciar las rutas desde Bogotá y Cali ya que son polos de conexión importante en la región”, explicó en su momento Ortiz.

Créditos: Reportur

El pasado fin de semana se reportó oficialmente que el avión C-130 Hércules de Fuerza Aérea Colombiana (FAC) ya había aterrizado en la pista del aeropuerto TTE. Rodolfo Marsh en la Isla Rey Jorge, llegando así por cuarta vez en el continente blanco para desarrollar hasta el próximo 26 de enero en una nueva travesía por la Antártica en el verano austral 2019-2020. La VI Expedición Científica y la IV Campaña Antártica está a cargo de una comisión compuesta por 20 oficiales y 18 suboficiales quienes se encuentran acompañados por 22 tripulantes a bordo. Es la primera vez que Colombia se enfrenta a esta travesía de forma autónoma y sin la colaboración de terceros países.

Los objetivos principales de la misión serán identificar los fenómenos meteorológicos peligrosos para la navegación aérea, analizar el comportamiento de las comunicaciones satelitales, estudiar el desarrollo de misiones análogas espaciales colombianas e implementar una turbina eólica en su fase III.

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Más de 15 toneladas de equipos y repuestos se emplearán en esta nueva campaña, la cual se ejecutará de manera autónoma bajo las condiciones naturales más adversas, como engelamiento, vientos fuertes y baja visibilidad. En la actualidad, la Fuerza Aérea Colombiana sólo ha desarrollado la capacidad de operar durante el verano austral, logrando incorporar a su doctrina el análisis de los fenómenos predominantes para esta época del año en la región de la península antártica.

La primera edición de este proyecto se llevó a cabo en el 2015 y desde entonces la FAC se ha dedicado a desarrollar la exploración científica de manera activa con el propósito de fomentar e involucrarse con los estudios de la Antártica y contribuir con su preservación.

Créditos: Prensa Fuerza Aérea Colombiana

Este 17 de enero inició desde Bogotá una nueva travesía científica de la Fuerza Aérea Colombiana a la Antártica, la cual tendrá lugar en el verano austral 2019-2020. Desde el Comando Aéreo de Transporte Militar- CATAM, despegó la aeronave C-130 Hércules con su tripulación y parte de los investigadores que integran la VI Expedición Científica y la IV Campaña Antártica de la Institución como parte del Programa Antártico Colombiano. 

En una operación totalmente autónoma, tripulantes e investigadores que integran la comisión de la Fuerza Aérea Colombiana, abordaron el C-130 desde Bogotá para volar hasta Santiago de Chile, luego a la base aérea de Punta Arenas, para finalmente aterrizar en la pista del aeropuerto TTE. Rodolfo Marsh en la Isla Rey Jorge y dar inicio a la expedición científica.

El programa Antártico de la Fuerza Aérea Colombiana tiene como finalidad contribuir a la presencia y compromiso de Colombia, a través de Investigación Científica al descubrimiento de la Antártida, por lo que durante esta expedición los científicos desarrollarán proyectos como:

• Identificación y caracterización de fenómenos meteorológicos peligrosos para la navegación aérea asociados con los sistemas ciclónicos meso escalares antárticos.

• Identificación de los peligros operacionales en la Antártida para la operación de la Fuerza Aérea Colombiana.

• Comunicaciones satélites de la Fuerza Aérea Colombiana en la Antártida.

• Estudios para el desarrollo de misiones análogas espaciales colombianas en la Antártida.

• Implementación de una turbina eólica en la Antártida, en su fase III

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La tripulación del C-130 Hércules, integrada por pilotos instructores y técnicos capacitados y certificados en operaciones polares con más de 12 cruceros antárticos, ejecutarán esta nueva campaña de manera totalmente autónoma bajo las condiciones naturales de este tipo de misiones como engelamiento, vientos fuertes y baja visibilidad; enfrentándose a una operación extremadamente variable, en especial durante la temporada del verano austral, que exige todo el conocimiento y preparación de las tripulaciones, para lograr una interpretación apropiada de los fenómenos meteorológicos y poder desarrollar la misión de vuelo segura y exitosa.

En la actualidad, la Fuerza Aérea Colombiana, solo ha desarrollado la capacidad de operar durante el verano austral, logrando incorporar a su doctrina el análisis de los fenómenos predominantes para esta época del año en la región de la península antártica.

Con la VI Expedición Científica y IV Campaña Antártica, que finalizará el 26 de enero, la Fuerza Aérea Colombiana, continuará generando conocimiento, desarrollo tecnológico y nuevas capacidades operacionales que son compartidas con instituciones nacionales e internacionales para continuar con el liderazgo aeroespacial, todo esto enmarcado en un capítulo de la historia como es la búsqueda de acercamiento con las demás naciones, integrando a todas estas personas que se interesan por la ciencia y que desean tomarla como su opción de vida.

Créditos: Prensa Fuerza Aérea Colombiana

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