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Últimas Noticias

El avión Celera 500L, de la compañía Otto Aviation, habría realizado su primer vuelo, aunque aún no fue anunciado por el fabricante, informa Tyler Rogoway, uno de los expertos militares del portal The Drive.

Según Rogoway, el exótico aparato aéreo con forma de bala fue avistado en vuelo cerca de Victorville, California, a principios de la semana pasada, y no está claro si se trata del primer vuelo real del avión. 

 

Anteriormente se había informado que los diseñadores de Otto Aviation habían usado en la aeronave una hélice de empuje, no muy utilizada en la aviación.

El avión es monoplaza y podría ser operado en cualquier aeródromo. Se estima que alcanzará los 820 kilómetros por hora, mientras que el consumo de combustible será de aproximadamente cuatro litros por 50 a 70 kilómetros, una característica que hace que el avión sea potencialmente "revolucionario", según los expertos.

RT – thedrive.com

El régimen de Nicolás Maduro mantiene el saqueo del oro venezolano gracias al respaldo de Turquía, pues a través de las aerolíneas Solar Cargo C.A y Turkish Airlines logra transportar el mineral y recibir millones de euros para financiar su tiranía.

Carlos Paparoni, diputado de la Asamblea Nacional venezolana, denunció en una rueda de prensa que el pasado domingo la dictadura sacó de Venezuela 1.2 toneladas de oro con destino a Estambul.

También afirmó que es la propia familia de Maduro la responsable: “Su hijo Nicolás Maduro Guerra y Santiago Morón son los encargados de la operación de la venta del oro, intercambio por euros, que terminan en manos de grupos extremistas terroristas”.

Paparoni informó que Maduro sigue eludiendo las sanciones mientras recibe millones de euros de manera ilegal, al mismo tiempo en que comete un ecocidio explotando minas de oro sin ningún tipo de control.

«Maduro no solo saquea y asesina a las etnias indígenas, también es culpable del mayor ecocidio contaminando a las principales fuentes fluviales con alto contenido de mercurio”, señaló el diputado, y agregó que el Arco Minero es explotado por “mafias de la minería de Brasil, grupos terroristas como el ELN y las FARC”.

Via Panam Post

United Airlines se une al próximo estreno de ‘Star Wars: the rise of skywalker’ adaptando uno de sus aviones como si fuera de otra galaxia.

La última película de la saga de Star Wars tendrá un cierre de otra galaxia. La aerolínea United Airlines se unió a Disney para transformar su Boeing 737-800 con elementos de la cinta que se estrenará el próximo mes de diciembre, y que tendrá a bordo excelentes experiencias para fanáticos de las películas.

Tal como se anunció unas semanas atrás, el avión alusivo de la saga comenzará sus viajes a partir de este mes de noviembre, un mes antes del estreno de la próxima, y última cinta, ‘Star Wars: the rise of skwalker’.

Sus pasajeros podrán tener una experiencia de otra galaxia, al menos desde los cielos. Quienes sean los afortunados viajeros en el avión con los impresos de Star Wars accederán a experiencias relacionadas con la película: los pasajeros tendrán un kit con amenidades de la cinta, además, la aerolínea presentará los videos de seguridad acompañados con algunos de los personajes emblemáticos.

Los miembros de MileagePlus permitirán a sus adscriptos acceder en exclusiva al estreno mundial de la nueva cinta. En este mes de noviembre la experiencia estará disponible en el avión que ha impregnado en su exterior la imagen de las naves de la película, como la X- wing y la TIE; en su cola se puede apreciar un sable de luz de un color particular, así como un fondo negro que refleja ambos lados de la fuerza.

Estas y otras actividades estarán disponibles en este singular avión que volará por Estados Unidos, Canadá, Centroamérica y el Caribe. Los pasajeros irán descubriendo todas las sorpresas aún no reveladas, así como la oportunidad de ser acreedores a un pin de colección del próximo estreno de la película el 20 de diciembre. Una fecha en que la saga de Star Wars cerrará un largo ciclo de películas que han dejado a su paso un fiel número de seguidores.

Si acceder a esta experiencia está fuera de tus posibilidades, también podrás descargar la app donde podrás seguir el viaje de principio a fin para tener el control total del vuelo.

Forbes Mexico

Un aviso de emergencia de un vuelo de Air Europa activó los protocolos por aviones secuestrados, pero resultó ser una falsa alarma por un error.

La pasada tarde del seis de noviembre será recordada por mucha gente, aunque en realidad no ocurrió nada. Esa es la paradoja de una falsa alarma como la que se activó durante el embarque del vuelo 1094 de Air Europa en el aeropuerto Shiphol de Ámsterdam.

Fue en ese momento que la policía y los servicios de emergencia holandeses respondieron a una posible "amenaza" en el avión, un Airbus 330 con destino a Madrid. Hasta las fuerzas militares estuvieron alerta, y es que todo indicaba que se había producido el secuestro de la nave.

Fueron unos minutos tensos, pero afortunadamente sin consecuencias. Cerca de las 9 de la noche, Air Europa publicó una disculpa oficial en redes sociales, y el vuelo estaba listo para despegar a las 21:15, unas tres horas después de la hora prevista pero bajo control.

#AirEuropaInfo Falsa Alarma. En el vuelo Ámsterdam - Madrid, esta tarde se activó, por error, un aviso que pone en marcha protocolos sobre secuestros en el aeropuerto. No ha pasado nada, todos los pasajeros se encuentran perfectamente esperando poder volar pronto. Lo lamentamos.

— Air Europa (@AirEuropa) 

Según fuentes militares, todo había ocurrido porque el capitán "ha presionado el botón de alarma" por error. Además, la disculpa de Air Europa habla de un "aviso" que inicia los protocolos relacionados con aviones secuestrados. Pero, ¿es eso lo que realmente ocurrió?

 

El código que avisa de aviones secuestrados

La verdad es que, aunque existen protocolos relacionados con el secuestro y otros problemas potenciales en un avión, no es tan fácil como pulsar un botón para activarlos, como los mensajes oficiales dan a entender. En realidad, tal y como explica el piloto @ignacioA320 en Twitter, el proceso de aviso es algo más complicado, y no depende de dispositivos exclusivamente diseñados para ello.

El llamado "sistema de avisos" en realidad depende de un aparato que tienen todos los aviones, que está siendo usado para propósitos diferentes para lo que fue diseñado: el transpondedor.

Un transpondedor es un dispositivo diseñado para identificar aviones desde la torre de control. Funciona respondiendo de manera automática a una emisión; una respuesta que consiste en un código de cuatro dígitos, que puede ser configurado desde la cabina del avión. Por lo tanto, cada vez que el transpondedor reciba una señal concreta, responderá con esos cuatro números, que pueden ir del 0000 al 7777; es lo que se conoce como "squawk", o "graznido".

A cada vuelo se le es asignado un código único que le representa; si no lo tiene, la torre de control puede asignarle uno cuando el avión se aproxime al aeropuerto o pista de aterrizaje, una vez que se identifique.

Como el transpondedor responde con ese código cada vez que la torre de control envía una señal, los sistemas de radar usados por los controladores pueden asignarlo a su posición en el radar. De esta manera, los controladores pueden ver claramente la posición de cada avión y gestionar el espacio aéreo correctamente.

Aunque en teoría se pueden usar los números desde el 0000 hasta el 7777, hay ciertos números que están reservados a situaciones concretas. Como el controlador ve ese número en el radar, puede saber inmediatamente si hay algún problema sin necesidad de que el piloto lo diga por radio.

Por ejemplo, uno de estos códigos significa "fallo de radio", y otro significa "emergencia". Estos códigos se usan a nivel global, por lo que no importa el país en el que esté el avión: los controladores están entrenados para reconocer esos códigos y activar los protocolos asociados.

No existe tal botón de secuestros como dicen algunos medios, pero eso no quita que haya otros tipos de sistema que nos permita indicar rápidamente alguna emergencia.

— Ignacio RoC (@ignacioA320)

El código que fue la fuente de problemas en el vuelo 1094 de Air Europa fue el código de secuestro de avión. Por lo tanto, los pilotos habrían introducido el código equivocado en el transpondedor, por lo que la torre de control habría activado los protocolos necesarios, avisando a las autoridades.

Adrian Raya El Español

Bogotá, noviembre 6 de 2019 (@Easyflyvuelos) A partir del  19 de diciembre Easyfly inicia la operación de la ruta Neiva – Medellín (Rionegro) – Neiva. Los interesados pueden adquirir los tiquetes en todos los canales de venta con los que cuenta la aerolínea.

Esta ruta será operada con tres vuelos semanales: martes, jueves y sábado en los aviones ATR72 y  ATR42 con capacidad para 70 y 48 pasajeros respectivamente en los siguientes horarios:

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Con el inició de operación de la ruta Neiva-Medellín (Rionegro)-Neiva Easyfly, la única aerolínea regular privada con capital 100% colombiano, se consolida con una amplia oferta en el Departamento del Huila, conectando a esta región hacia diferentes ciudades de manera directa, permitiéndole así al usuario obtener un ahorro de tiempo significativo, evitar conexiones innecesarias y reducción de costos. Durante este año la aerolínea ha transportado desde y hacia Neiva más de 110.500 pasajeros y operado más de 2.700 vuelos.  Así mismo desde Neiva, Easyfly opera las rutas Neiva-Bogotá con hasta seis vuelos diarios, Neiva-Villavicencio con tres vuelos semanales martes, jueves y sábado, Neiva- Cali con cuatro vuelos semanales lunes, miércoles, viernes y domingo.

En cuanto a la operación con el aeropuerto de Rionegro, Easyfly opera de lunes a viernes hasta dos vuelos diarios conectando a Medellín con Pereira.

Un plan piloto que busca optimizar las operaciones aéreas en el aeropuerto El Dorado de Bogotá anunció la Aeronáutica Civil, a través del cual se probará una nueva tecnología que permita realizar una actividad en horas de sueño de los habitantes de la ciudad.

Según lo informado por la Aerocivil, las pruebas empezarán el próximo 18 de noviembre e incluyen horarios de 5 a 6 de la mañana y de 10 de la noche a 5 de la madrugada, de manera que se pueda evidenciar el beneficio de la operación de
aeronaves de última tecnología.

El permiso, que fue otorgado de manera temporal, fue emitido por la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA), teniendo en cuenta que se trata de proteger el ambiente de los ciudadanos del ruido, en particular de los habitantes que tienen su sitio de descanso en viviendas cercanas al aeropuerto.

Tanto en la pista sur como en la norte de este terminal aéreo habrá operación en las horas nocturnas y de madrugada, señaladas en los permisos.

Según informó la Aerocivil, "la operación en horario nocturno dará prioridad a las aeronaves que cuentan con sistemas de última tecnología, lo que las hace más silenciosas".

El informe de la Aerocivil agrega que "se restringirá la operación de aviones que se encuentran en transición de tecnología, entre aeronaves más ruidosas a más silenciosas, por la pista sur cercana al Municipio de Funza, lo que conlleva a que las personas sientan la disminución del ruido generado por la operación área del aeropuerto".

La expectativa en el país es que, para el 2030 el sector del transporte aéreo pueda  movilizar a más de 100 millones de pasajeros y el doble de toneladas de carga actual (1,5 millones), por lo cual se requiere una mejora en las condiciones operacionales de los aeropuertos a nivel nacional.

El Aeropuerto El Dorado moviliza más del 60 % de la operación comercial y de carga a nivel nacional y, por su gran importancia comercial y ubicación estratégica, se hace necesaria la flexibilización de su operación.

 

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Durante el plan piloto para la medición de ruido en el Aeropuerto El Dorado, la operación en horario nocturno será únicamente de aeronaves que cuentan con sistemas de última tecnología, lo que las hace más silenciosas.

La visibilidad es tan mala que al menos 37 vuelos se han visto afectados en el Aeropuerto Internacional Indira Gandhi.

Decenas de vuelos han sido desviados en India ante la fuerte polución registrada en las inmediaciones del aeropuerto internacional de Nueva Delhi, que ha alcanzado niveles “inabarcables”, según han informado las autoridades aeroportuarias.

La visibilidad es tan mala que al menos 37 vuelos ―incluido uno a nivel internacional― han tenido que ser desviados del Aeropuerto Internacional Indira Gandhi. Un portavoz del aeropuerto ha indicado a la cadena de televisión CNN que la polución ha dejado un “manto de niebla” sobre Nueva Delhi, la capital del país.

 

La visibilidad en el aeropuerto de Delhi cayó por debajo de la visibilidad mínima requerida debido al smog, creado principalmente por la quema de cultivos en Punjab y Haryana, y ha envuelto a la ciudad durante la última semana.

 

La localidad se ha convertido en una de las ciudades del mundo con mayor polución, según datos de la organización Greenpeace. Un informe señala que siete de las diez ciudades con mayor polución del mundo se encuentran en India.

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Este domingo, las principales aerolíneas del país, entre ellas Air India y SpiceJet, han alertado de que se registrarán retrasos y cancelaciones de los vuelos desde el aeropuerto internacional de la capital y hacia el mismo.

HUFFPOST - INDIA TIMES

Aristócrata, piloto, explorador, jinete. Muchas palabras pueden definir parcialmente la vida y la obra de Aarón Martín Félix de Anchorena, pero sólo una parece haber sido creada para describirlo con precisión. Precursor.

De todos sus logros, se lo recuerda especialmente por protagonizar el primer vuelo nacional en globo aerostático, que realizó junto a Jorge Newbery, y es la razón por la que todos los 5 de noviembre, fecha en la que nació, se celebra en Argentina el día de la aviación civil.

Siempre adelantado a su tiempo, a pesar de los riesgos y las incertidumbres, su vida fue la de un verdadero pionero, llena de descubrimientos y pergaminos.

Desde joven Aarón se caracterizó por asumir desafíos sobre los que no se registraban antecedentes. Había nacido en 1877 en el seno de una familia aristocrática, fue el octavo hijo de diez hermanos y uno de los tantos sobrinos nietos de Tomás Manuel de Anchorena, uno de los protagonistas de la independencia nacional.

Excéntrico piloto de los primeros automóviles que llegaron a Buenos Aires, en 1901, cuando tenía 24 años, Aarón ganó la primera carrera que se realizó en el Hipódromo de Palermo, a bordo de un Panhard et Levassor, la primera marca de autos que se fabricó en Francia.

Al año siguiente emprendió un viaje iniciático desde Buenos Aires rumbo a la Patagonia, recorrió el contorno del lago Nahuel Huapi y hasta echó pie a tierra en la isla Victoria, en un itinerario realizado integralmente a caballo.

De sus años en Europa, donde había sido enviado por sus padres a estudiar, trajo consigo un globo aerostático con el que había volado al menos siete veces en París y que había bautizado Pampero.

El primer vuelo bonaerense del "esférico", como se lo conocía entonces, quedó en la historia. El último también.

El 25 de diciembre de 1907, en un espectáculo a beneficio, Aarón partió junto a Jorge Newbery desde el actual campo de polo de Palermo hasta la Barra de San Juan, cerca de Colonia, Uruguay, donde aterrizaron con el Pampero sin sobresaltos.

 

Se trató del primer vuelo de la historia en estas tierras, que además logró surcar el Río de la Plata.

 

Dos semanas después de aquella gesta, Anchorena se convirtió en el fundador y primer socio del Aéreo Club Argentino, al que donó su globo, utilizado varias veces más hasta el 17 de octubre de 1908.

Ese día, el dentista y experto piloto de aerostato Eduardo Newbery, hermano de Jorge, despegó junto con el cabo del Ejército Argentino, Eduardo Romero, a bordo del mismo globo. Querían batir un nuevo récord de vuelo nocturno.

Se dirigieron hacia el norte y desaparecieron entre las nubes. El Pampero y sus tripulantes se habían perdido para siempre.

La Nación Argentina

 

Golpe sobre la mesa de IAG en el sector aéreo. El grupo al que pertenece Iberia ha anunciado este lunes la compra de Air Europa a Globalia por mil millones de euros, una operación que se cerrará previsiblemente en la segunda mitad de 2020, según un hecho relevante remitido a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). La adquisición permitirá incrementar el tráfico de Iberia un 50% y el de IAG un 10%.

La transacción se llevará a cabo a través de IB Opco Holding, la compañía que posee el 100% de Iberia. La compra debe ser aprobada por las autoridades de competencia en los próximos meses. La marca Air Europa será conservada inicialmente y la sociedad seguirá siendo un centro de ingresos autónomo dentro Iberia dirigida por el consejero delegado de Iberia, Luis Gallego. Con la integración de ambos grupos, las dos compañías, que el año pasado transportaron 37 y 17 millones de pasajeros, se convertirán en la primera en España.

La operación tiene un alcance descomunal, no solo para ambas compañías y el sector de la aviación, sino para la conectividad turística de España. IAG, que será propietaria de Vueling, Iberia, Air Europa y Level en España, ha explicado que el hub que posee en Madrid-Barajas se transformará en un «veradero rival» para Ámsterdam, Frankfurt, Londres Heathrow y París Charles De Gaulle, los cuatro aeropuertos más grandes de Europa.

Desde Iberia han destacado que esta compra, además, permite potenciar la inversión de 1.570 millones de euros anunciada por el Aena para potenciar el crecimiento del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, que podría convertirse en la puerta de conexión entre Asia y América Latina y entre Europa y África.

A nivel empresarial, la venta de Air Europa permite a IAG posicionarse como líder en el mercado en Europa a Iberoamérica. Además, ofrece unas potenciales sinergias en términos de coste e ingresos. Air Europa es una de las principales aerolíneas privadas en España y opera 69 destinos, incluidas rutas europeas y de larga distancia a América Latina, los Estados Unidos de América, el Caribe y el norte de África. En 2018, transportó 11,8 millones de pasajeros en 2018 y terminó el año con una flota de 66 aviones. Iberia pasará después de la compra a ser la quinta aerolínea más grande de Europa por número de aviones de largo radio.

Problemas de competencia

Desde el punto de vista del tráfico, se espera que la operación aporte 12 millones de pasajeros adicionales a ambas compañías en 2024, de los cuales 2,5 millones serían de largo radio. Supone un incremento del 35% de los pasajeros del hub de IAG en Madrid. Además, permitirá sumar al catálogo del holding otros 10 destinos adicionales de largo radio y 37 aviones más.

«La adquisición de Air Europa supone añadir a IAG una nueva aerolínea competitiva y rentable, haciendo de Madrid un hub europeo líder y permitiendo que IAG logre el liderazgo del Atlántico Sur, generando así un valor financiero adicional para nuestros accionistas», ha explicado el consejero delegado de IAG, Willie Walsh en un comunicado. El consejero delegado de Globalia, el grupo que poseía hasta ahora Air Europa, Javier Hidalgo, ha destacado que la compañía «mantendrá la línea seguida durante los últimos años».

La compra será financiada con deuda externa, ha anunciado IAG. Después del cierre, se espera que la deuda neta respecto al ebitda de IAG sea 0,3 veces mayor como resultado de la adquisición, en comparación con el 1,2 registrado al final del tercer trimestre de 2019. En el caso de que la operación no llegue a buen puerto porque sea tumbada por las autoridades de competencia, IAG ha acordado pagar una compensación de 40 millones de euros.

Iberia, pese a ello, considera que no habrá problemas de competencia, porque tiene un peso menor que otras aerolíneas similares en sus hubs. «De hecho, la cuota conjunta de IAG con Air Europa es del 39 por ciento, menor que la que tienen los competidores en París Charles de Gaulle, Fránkfurt o Ámsterdam», ha explicado la compañía. En el sector existen dudas de que esto sea así, ya que ambas aglutinan el 70% del tráfico aéreo en España.

La previsión pasa porque la operación genere ganancias en el primer año completo después del cierre y aumente la rentabilidad sobre el capital invertido de IAG en los cuatro siguientes.

«Buena noticia» para España

En una conferencia con analistas, Walsh ha remarcado que la operación es una «gran noticia para España, para Air Europa, para Iberia y para los consumidores». Además, el directivo confió en que la operación quede cerrada previsiblemente en la segunda mitad de 2020, aunque estará sujeta al visto bueno de los organismos reguladores.

«La adquisición de Air Europa supone añadir a IAG una nueva aerolínea competitiva y rentable, haciendo de Madrid un centro europeo líder y permitiendo que IAG logre el liderazgo del Atlántico sur, generando así un valor financiero adicional para nuestros accionistas», abundó el directivo.

Concentración

La operación se produce en un contexto complejo para el sector aéreo, marcado por la guerra de precios en Europa, el incremento del precio del petróleo, el Brexit y el veto al Boeing 737 MAX. Todos estos factores hacían suponer que se iba a iniciar un proceso de concentración en el mercado.

IAG ya intentó una operación similar el año pasado, cuando anunció que había comprado el 4% de Norwegian y que estaba estudiando el lanzamiento de una opa sobre la compañía de bajo coste noruega. Finalmente, la operación no llegó a buen puerto, sobre todo por las exigencias de los accionistas mayoritarios de la «low cost». La compra de Air Europa supone ahora un impulso a este proceso de concentración.

El País

La isla de Papa Westray, en el archipiélago de las Órcadas, en el norte de Escocia, tiene solo 90 habitantes, una economía basada en la pesca y en las ovejas y un clima proverbialmente duro. Es un lugar improbable para ser el inicio de una revolución. Pero Papa Westray es desde hace décadas detentora de un récord mundial: los aviones Britten-Norman Islander, de nueve plazas, que, seis veces por semana, llegan de la vecina isla de Westray (a 2.700 metros de distancia) y que recorren el vuelo regular más corto del planeta. Oficialmente, son dos minutos, pero en días de viento de cola se ha llegado a tardar 50 segundos: perfecto para servir como banco de pruebas de la propulsión eléctrica, una tecnología que aún está en mantillas, pero cuyo potencial puede revolucionar la industria. "Con el Islander tenemos la confianza de que funciona y de que es una solución técnicamente viable", apuntó el director gerente de Loganair, Jonathan Hinckles, a The Economist.

Comparadas con la de las grandes industrias y, ya dentro del sector del transporte, con las de los automóviles y camiones, las emisiones de la aviación comercial no son muy grandes: solo un 2,4% del total, 918 millones de toneladas en 2018, según el Consejo Internacional del Transporte Limpio (ICCT, en sus siglas en inglés). Pero es un 32% más que hace cinco años y las perspectivas de crecimiento del mercado de la aviación (y la subsecuente descarbonización de otros sectores económicos) van a hacer cada vez más relevante la parte de la industria aeronáutica en la lucha contra el cambio climático.

Pero llevar la energía eléctrica a los cielos no solo tendría beneficios ambientales. El combustible representa casi una cuarta parte de los costes de las aerolíneas (206.000 millones de dólares —185.000 millones de euros— solo este año, según la patronal ­IATA) y la volatilidad de los precios del petróleo obliga a un complicado sistema de gestión de stocks de queroseno. Y en un sector obsesionado con la eficiencia en todos los aspectos, y donde los márgenes de beneficio son muy escasos (toda la industria tiene previsto ganar 32.000 millones de dólares este año), cualquier progreso que permita ahorrar combustible es más que bienvenido.

Si hay algo en lo que coinciden los expertos es que aún queda muchísimo. Como en el resto de tecnología que requiere mucha energía, el principal problema está en el almacenamiento. "Aunque la capacidad de las baterías ha aumentado significativamente gracias al impulso de la automoción, las baterías más avanzadas todavía están muy lejos de la capacidad del queroseno", apunta Alfredo López Díez, director de ingeniería de vanguardia de ITP Aero, "que es del orden de 50 veces más eficiente en términos de masa y de 20 veces en términos de volumen, ambos parámetros fundamentales en la aviación". Además, las propias baterías tienen problemas de temperatura que, en las condiciones extremas de la estratosfera, pueden ser catastróficas. En 2013, el flamante Boeing 787 Dreamliner registró casos de incendio en sus baterías que obligaron a las aerolíneas que lo operaban a sacarlo del aire durante tres meses mientras se encontraba una solución.

"La propulsión de aeronaves utilizando solamente electricidad estará limitada durante varias décadas a aplicaciones de poca demanda de energía", explica Andrea Ianiro, profesor asociado de Ingeniería Aeroespacial de la Universidad Carlos III de Madrid. Es por eso que las investigaciones más prometedoras están yendo en dos direcciones. Primera, la llamada "propulsión distribuida", que reparte el empuje entre numerosas turbinas de menor potencia y tamaño que sí pueden electrificarse con mayor facilidad (pero, también, más motores implican más mantenimiento).

La puerta híbrida

Después, la tecnología híbrida que, como en los automóviles, está sirviendo de puerta de entrada, y es donde las grandes empresas están poniendo más recursos. Siemens, Airbus y Rolls-Royce están desarrollando conjuntamente el proyecto de turbina híbrida E-Fan X, que pretende ya en 2020 sustituir una de las cuatro turbinas de un British Aerospace BAe 146 por una híbrida. "La hibridación no solo es un paso, sino que puede ser la solución óptima para el transporte aéreo durante los próximos 20 o 30 años", comenta López Díez. "Este concepto se puede complementar con el uso de combustibles alternativos que sean sostenibles y cuya combustión no produzca emisiones contaminantes".

Mientras, la estadounidense Ampaire hizo en junio un vuelo de prueba de un bimotor Ces­sna 337 con un motor híbrido. Pero este es solo el primer paso de sus ambiciones, que según Brice Nzeukou, su gestor de producto, culminarán en el futuro con sus propios aparatos. "Aún no estamos ofreciendo análisis económicos detallados", explica. "Esperamos reducir costes de combustible entre un 50% y un 75%, y los de mantenimiento entre un 25% y un 50%".

Otros proyectos apuestan por la movilidad personal aérea, cuya viabilidad técnica depende de más factores regulatorios de difícil solución. Uber, por ejemplo, ha anunciado su objetivo de complementar sus servicios con una flota de taxis aéreos y eléctricos con la marca Uber Elevate para 2023. Más sencillo es electrificar las avionetas y los aviones de entrenamiento. Citi estima que implantar la propulsión eléctrica en este sector será viable en 2022 y desbloquearía un mercado de 4.000 millones de dólares al año en 2030.

Pero la propia Citi alerta de que quizás las previsiones de fecha de algunas empresas sean demasiado optimistas. "Creemos que la tecnología de los aviones eléctricos está aproximándose a la parte del ciclo de la innovación donde las expectativas están infladas". Y es ahí cuando empiezan a aparecer las primeras víctimas. En julio, Zunum Aero, una start-up estadounidense que desarrollaba turbinas híbridas a gas, se quedó sin dinero, tras haber quemado una cifra que, según la revista Forbes, rondaba los siete millones de dólares, incluyendo inversores como la aerolínea JetBlue y Boeing.

El País

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