logo

Últimas Noticias

  • En Viva Air tenemos nuestra base de operaciones en Rionegro, Antioquia; todos nuestros aviones están matriculados en Colombia, tributamos en el país y adicionalmente, el 98% de nuestra fuerza laboral es colombiana. Generamos alrededor de 3.450 empleos directos e indirectos, sumados a los miles de puestos de trabajo que crea el sector gracias a la conectividad y el turismo.
  • En los últimos dos años hemos invertido fuertemente en renovar nuestra flota; hoy tenemos la flota más moderna de Colombia, con nuestros 15 Airbus 320 CEO. En el futuro empezaran a llegar adicionalmente 35 Airbus 320 NEO, aviones incluso más modernos y eficientes.
  • La crisis del Covid-19 es, sin lugar a dudas, la más grave que ha enfrentado la industria aérea.
  • En Viva Air hemos buscado mecanismos para sobrellevar esta situación intentando preservar al máximo el empleo y nuestros futuros planes de expansión, que buscan democratizar los cielos por medio de la inclusión aérea de todos los colombianos.
  • Hemos respaldado las medidas adoptadas por el Gobierno Nacional para proteger la vida. No obstante, el cierre de las operaciones domésticas por más de tres meses, y de casi seis para vuelos internacionales, es insostenible para una industria que requiere alto flujos de caja debido a sus características y altos costos fijos. Cada día que pasa suma a la agonía de una industria que necesita claridad sobre las fechas de regreso a la operación, para poder comunicarlo a sus pasajeros y activarse comercial y operativamente.
  • Según cifras de la IATA, el Covid-19 tiene en riesgo 32.700 empleos directos, al igual que 253 mil indirectos en sectores conexos, como la cadena de suministros y el turismo; no en vano la industria aérea aporta más de US$ 7.5 mil millones al PIB y necesita atención inmediata.
  • Ante esta situación absolutamente crítica, le solicitamos al Gobierno Nacional un crédito por USD 50 millones -un monto razonable en comparación con las necesidades del sector en el ámbito nacional e internacional-. No estamos solicitando ni rescates ni subsidios, pues entendemos las realidades que afronta el país y los esfuerzos que se han puesto en marcha.
  • La industria aérea es uno de los sectores más regulados y auto regulados de la economía. Además, los controles y protocolos de bioseguridad para evitar la expansión del Covid-19 ya están listos y validados con la Aerocivil; finalmente, nuestros aviones de última tecnología tienen filtros HEPA que renuevan el aire, creando un espacio libre de virus y bacterias.
  • Otros países de la región, con cifras más preocupantes que las de Colombia, no han cerrado sus operaciones aéreas o ya tienen fechas próximas y claras de reapertura, lo que alivia a las aerolíneas presentes. Chile, Brasil, México y Guatemala no suspendieron sus operaciones aéreas; Ecuador retomó operaciones el 1 de junio, Costa Rica anunció apertura de fronteras el 15 de junio y Perú hará su apertura durante el mes de julio.
  • El sector aéreo es garantía de competitividad, productividad y desarrollo. Colombia necesita reactivar su aparato productivo, y la conectividad aérea es pieza clave para lograrlo.

Por estos argumentos, más el llamado de los trabajadores de la industria que claman por su derecho al trabajo, hacemos un urgente llamado a las diferentes autoridades nacionales. Cada día que pasa la situación se agrava más, y en ese sentido, necesitamos una solución definitiva.

Comunicado de Prensa Viva Air

La aerolínea Air Canada anunció este lunes el regreso de sus operaciones en Colombia para la primera semana de septiembre, período para el cual estarán autorizados los vuelos internacionales.

Serán tres vuelos directos por semana cubriendo la ruta Toronto-Bogotá con el avión 787-800 Dreamliner, “uno de los mejores de la flota”, según indicó la aerolínea en un comunicado.

“Esto demuestra la importancia de Colombia dentro de nuestra organización, un país en el que hemos venido creciendo y en el que tenemos planes que se han postergado para 2021. Reanudar nuestra operación con este avión maravilloso es la forma en la que ratificamos la confianza en el futuro que nos ofrece el mercado nacional”, indicó Juan Manuel Calvo, gerente de ventas para Colombia.

Los vuelos se ofrecerán bajo las modalidades Signature Class, Premium Economy y Economy Class.

Sello de bioseguridad

Para retornar sus operaciones Air Canada desarrolló el programa CleanCare+, diseñado para reducir el riesgo de exposición a la COVID-19. El pasajero deberá responder las preguntas del cuestionario sobre su salud y se realizarán controles obligatorios de la temperatura antes del vuelo. También se ajustará la distribución de asientos para permitir más espacio personal en Economy Class.

Las normas entrarán en funcionamiento el 30 de junio de 2020 y se aplicarán a todos los vuelos de la compañía. Los clientes recibirán kits de limpieza e higiene de manos.

El programa CleanCare+ de Air Canada también reforzará las principales normas de limpieza de las cabinas de los aviones con la introducción de la pulverización electrostática en interiores. La aerolínea también ampliará los procedimientos actuales de mantenimiento de aeronaves, que ya incorporan el uso de desinfectante de grado hospitalario, así como técnicas especiales de mantenimiento de la limpieza de la cabina de toda su flota.

“Con el inicio de COVID-19, la aerolínea ha reforzado sus normas de limpieza de cabina y comenzará a utilizar pulverizadores electrostáticos de última generación para asegurar una limpieza más profunda con el desinfectante estándar del hospital”, afirma Juan Manuel Calvo.

Fuente: El Heraldo

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) prepara un combate experimental. Uno de sus drones de combate se enfrentará a un avión pilotado, en un test que está planeado para realizarse en julio de 2021. Así lo ha confirmado Jack Shanahan, jefe del Centro de Inteligente Artificial del Pentágono estadounidense.

"Es una idea muy muy atrevida", ha explicado el teniente general. No es la primera vez que vemos a los Estados Unidos utilizar estos drones no tripulados para distintas operaciones militares, pero este test se realizaría con uno de sus nuevos aviones autónomos avanzados. Una iniciativa todavía en desarrollo que desde Air Force Magazine describen como uno de los grandes "proyectos lunáticos" del ejército estadounidense.

1366 2000

El XQ-58A Valkyrie es uno de los prototipos de dron autónomo que las fuerzas aéreas tienen entre manos y podría ser el elegido para la prueba. En marzo de 2019 completó su primer vuelo en el campo de pruebas de Arizona. Inicialmente esta nave fue diseñada para actuar como "compañero" de otros aviones o incluso desplegarse como parte de un enjambre de drones, con o sin control directo de un humano. Estamos ante una nave con una longitud de 8,8 metros y una velocidad máxima de 1.050 kilómetros por hora.

El programa Skyborg del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea (AFRL) desarrolló la inteligencia artificial de estos aviones no tripulados y, según describe The National Interest, estaba previsto para estar preparado para el combate en 2023.

Pero antes de esa fecha ya se prepara un ambicioso test. En una reunión organizada por el Instituto Mitchell para los estudios aeroespaciales, Shanahan ha descrito que había intercambiado varios correos el pasado fin de semana con el líder del equipo en el proyecto, el capitán Steven Rogers del AFRL. Después de esos mensajes se estableció que "un vehículo autónomo iba a enfrentarse a un avión tripulado por un humano en algún tipo de enfrentamiento aire-aire".

En esta etapa es posible que en el aire "no se utilice mucha IA", pero con el tiempo "marcará una gran diferencia", explica el teniente general. Por el momento no queda claro qué vehículo se utilizará para el test ni qué tipo de enfrentamiento habrá. "Tal vez sea una nave de 20 metros o quizás sea un enjambre de pequeños drones autónomos".

"El F-35 no tendría ninguna posibilidad", opina Elon Musk

Como recoge la BBC, la navegación autónoma todavía está lejos de implantarse. El propio Shanahan es prudente y apunta que hay más de 10 compañías invirtiendo más de 13.000 millones de dólares y todavía no se ha desarrollado un coche autónomo de nivel 4 comercial.

Más optimista parece Elon Musk, quien el pasado mes de febrero afirmaba en uno de sus llamativos tuits que "el F-35 no tendría nada que hacer contra un caza autónomo". Una contundente frase lanzada después de defender que los Estados Unidos debían desarrollar una alternativa al nuevo Lockheed Martin F-35.

En una mesa redonda en el Air Warfare Symposium de Orlando, Musk indicaba que "la era de los cazas ha pasado. La guerra con drones es el futuro. No es que yo quiera ese futuro, es simplemente que ese es el futuro".

El test de las Fuerzas Aéreas para julio de 2021 es la prueba en un entorno real de los distintos combates entre la IA y pilotos experimentados que se han llevado a cabo desde hace años en simulaciones y condiciones de laboratorio. En 2016, el coronel de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos Gene Lee explicaba que en sus combates con el simulador jamás pudo con ALPHA, un sistema de inteligencia artificial desarrollado por la Universidad de Cincinnati.

"Parecía estar al tanto de mis intenciones y reaccionar instantáneamente a los cambios en mi forma de volar o en la forma que tenía de manejar los misiles. Sabía cómo ganarme en cada movimiento que hacía. Se movía instantáneamente entre las acciones ofensivas y defensivas según lo necesitaba", describía entonces el veterano coronel. Las dudas de si la IA es suficiente avanzada para vencer a los pilotos humanos se intentarán disipar en esta prueba.

Fuente: Xataka

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) ha publicado nuevas normas, de inmediata aplicación, para viajar en tiempos de coronavirus. Se pretende que los pasajeros eviten al máximo el posible contacto y una de las medidas se refiere a la prohibición de llevar maleta de mano en cabina. Solo se podrá llevar una mochila, maletín o bolsa que quepa debajo del asiento delantero, informa el digital especializado preferente.com.

Los expertos de OACI entienden que la colocación y extracción de las maletas de mano, tanto al subir como al bajar del avión, ocasiona frecuentes contactos entre pasajeros, con independencia de las ocasiones en las que durante el vuelo se levantan del asiento para sacar o meter cosas o las peticiones en ese mismo sentido a los TCP’s. Con frecuencia, los últimos en embarcar ven que sus maletas van en bodega, por falta de espacio en cabina, lo cual constituye un agravio.

OACI exige, asimismo, llevar mascarillas en todos los aeropuertos y en todos los aviones. Recomienda hacer la facturación on line y evitar los contactos en las tiendas de los aeropuertos y en los embarques. Hay nuevas normas para el uso de los baños a bordo, con uno reservado en exclusiva para la tripulación, dado que son quienes están expuestos a mayor riesgo.

Fuente: Puente de Mando

Getafe, 2 de junio de 2020 – El avión de transporte militar de nueva generación Airbus A400M ha completado con éxito la certificación de la capacidad de lanzamiento simultáneo de paracaidistas, finalizando así el desarrollo industrial completo de la capacidad con un lanzamiento máximo de 116 paracaidistas utilizando ambas puertas laterales del avión (58 + 58).

La certificación, completada en mayo de 2020 en coordinación con la Direction générale de l’armement (DGA) y con el apoyo de las fuerzas armadas francesas y belgas, ha combinado una extensa campaña con más de 1.000 saltos y la implementación de nuevas metodologías basadas en la grabación y modelado 3D de las trayectorias de los saltos de los paracaidistas.

“La certificación de esta capacidad de nueva generación culmina un camino lleno de retos. Este logro refuerza el valor estratégico que ya está ofreciendo el A400M a los operadores de las fuerzas armadas y a la sociedad, como ya lo está demostrando durante la crisis del COVID-19”, comentó Drik Hoke, Chief Executive Officer de Airbus Defence and Space.

Con la consecución de este hito el A400M supera su capacidad de lanzamiento de paracaidistas, siendo capaz de transportar 116 paracaidistas que podrán saltar de dos en dos mediante salto libre por la rampa trasera, o mediante salto automático simultáneo utilizando las puertas laterales, una capacidad de nueva generación que incrementa notablemente las posibilidades operacionales del avión.

La imagen ilustra el lanzamiento con éxito de paracaidistas de manera simultánea durante la campaña de ensayos sobre la zona de lanzamiento de Ger Azet, sur de Francia, en septiembre 2019.

Medellín, 3 de junio 2020. De cara a la presente situación, el Grupo Viva Air ha realizado más de 100 ‘vuelos especiales’ a destinos convencionales de la aerolínea como Colombia y Perú, y a otros nuevos no recurrentes en su operación, como República Dominicana, México, Estados Unidos, Chile, Brasil, Cuba, Jamaica, Argentina, El Salvador, Honduras y Guatemala. De esta manera, y gracias al trabajo conjunto con las autoridades, la compañía reitera su compromiso con el bienestar y la conectividad de las personas, repatriando a más de 7.600 ciudadanos durante los más de dos meses de cuarentena. 

“En Viva encontramos oportunidades en momentos retadores. Gracias al trabajo articulado que realizamos con las distintas áreas de nuestro equipo, así como la Cancillería y las embajadas, hoy podemos explorar más países y destinos a los que normalmente no volamos, lo que ratifica no solo la responsabilidad de Viva Air con sus viajeros, sino también el compromiso para promover la inclusión aérea en América Latina. En esta oportunidad llegamos a nuevos destinos, lo que demuestra que Viva está lista para seguir consolidando su plan de expansión y atender las necesidades de conectividad, competitividad y desarrollo en la región, una vez se reactive la operación aérea”, sostuvo Félix Antelo, presidente y CEO del Grupo Viva Air.  

Cabe resaltar que, del total de vuelos operados a la fecha, 87 de ellos han sido para el transporte de pasajeros a nivel nacional e internacional; y los 15 vuelos restantes han sido únicamente de transporte de carga de alimentos, elementos de primera necesidad e insumos médicos a diferentes regiones del país.  

La labor social que ha prestado la aerolínea con los vuelos especiales de repatriación de pasajeros y de transporte de carga, se dan gracias al trabajo articulado con las autoridades nacionales de cada país, y son el resultado de una gestión coordinada, proactiva y pensada principalmente en el bien de las personas, brindándoles una oportunidad para que puedan retornar a sus hogares en medio de la actual coyuntura. Igualmente, cabe resaltar, que los vuelos ya realizados cuentan con todos los nuevos protocolos y medidas de bioseguridad para velar por la salud y seguridad de los viajeros y colaboradores. 

Este avance en términos de cobertura reafirma la importancia de la industria aérea como pilar de conectividad de las personas y los destinos en América Latina: “mantenemos firme nuestro compromiso de aportar desde nuestra operación para seguir uniendo a las familias en este momento sin precedentes, obrando con sentido social y buscando siempre servir de forma segura y oportuna, aprovechando los beneficios que nuestro modelo de Bajo Costo trae consigo”, ratificó Antelo.

Fuente: Viva Air

El tráfico aéreo reporta las primeras señales de recuperación, después de experimentar una caída histórica de 94.3 por ciento en abril de este año, indicó la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

Las cifras de IATA muestran que para mayo el total de vuelos diarios aumentó un 30 por ciento, a partir del punto más bajo el 21 de abril y el 27 de mayo.

En un comunicado IATA destaca que, si bien este aumento no es significativo para la dimensión global de la industria, sí sugiere que la industria ha visto el fondo de la crisis por Covid-19.

Por lo que IATA reporta las primeras señales de recuperación, así como la aviación comienza a restablecer su conectividad.

 

Los vuelos aumentaron un 30%, a partir del punto más bajo el 21 de abril y el 27 de mayo. IATA ve primeras señales de recuperación del tráfico aéreo.

 

IATA indica que las primeras señales de recuperación del tráfico aéreo corresponden a que algunas aerolíneas reanudaron parcialmente operaciones.

Además, también reportó que las búsquedas de viajes aéreos en Google también aumentaron un 25 por ciento a fines de mayo, en comparación con el mínimo de abril.

 

“Los números de vuelo están aumentando. Los países están comenzando a levantar las restricciones de movilidad. Y la confianza empresarial está mostrando una mejora en mercados clave como China, Alemania y los Estados Unidos y estas son señales positivas”, dijo Alexandre de Juniac, director general y CEO de IATA.

 

 

También en el comunicado IATA indicó que la demanda de pasajeros en abril (medida en ingresos por kilómetros de pasajeros o RPK) cayó un 94.3% en comparación con abril de 2019.

Debido a las restricciones de viaje relacionadas con Covid-19 y que prácticamente bloquearon los viajes aéreos nacionales e internacionales.

 

Duro golpe al tráfico aéreo en abril: IATA

En cuanto al tráfico de abril por regiones, IATA señala que la operación de aerolíneas de Asia Pacífico, desplomó 98 por ciento en comparación al mismo mes del año anterior.

Mientras operadores de Europa sufrieron una caída de 99 por ciento; las de Medio Oriente una contracción de 97.3 por ciento y de América del Norte un descenso de 98.3 por ciento.

Asimismo, las aerolíneas de Latino América experimentaron una caída de la demanda en un 98.3 por ciento y las de África se cayeron hasta un 98.7 por ciento.

Ante las ligeras señales de recuperación, Alexandre de Juniac reconoció que las aerolíneas serán clave para la recuperación del tráfico aéreo. 

Y que es vital que la industria esté lista con medidas de bioseguridad en las que los pasajeros y los trabajadores del transporte aéreo confíen”.

“Es por eso que la rápida implementación de las directrices de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) son importantes para reiniciar la aviación de manera segura”, puntualizó el director general y CEO de IATA.

Fuente: Periódico Viaje

Frente a la pandemia, varias aerolíneas redujeron significativamente su actividad. Actualmente, Air France opera aproximadamente el 5% de su horario habitual de vuelos, mientras que 180 aviones, de los 224 que componen su flota, están en tierra.

¿Qué pasa con los aviones que no están volando por la pandemia?

Se almacenan en los aeropuertos París-Charles de Gaulle, ParísOrly y Toulouse Blagnac, en donde Air France tiene centros de mantenimiento. Aunque numerosos aeropuertos están total o parcialmente cerrados, las operaciones continúan tras bambalinas.

Todos los días, unos 1000 empleados, en estos tres puntos de almacenamiento, trabajan en las aeronaves estacionadas y mantienen en condiciones de operación a los 40 equipos que continúan conectando las regiones francesas o que vuelan a destinos clave en Europa o en el mundo, como la Ciudad de México.

Air France, también, continúa la repatriación, en coordinación con el Ministerio de Europa y Asuntos Exteriores, así como con los vuelos de carga, especialmente hacia o desde China, como parte del puente aéreo establecido para transportar equipos médicos.

Cada uno de los aviones necesita atención

Organizar este tipo de operación de almacenamiento de aviones, la primera de su tipo en la historia del transporte aéreo, es un trabajo minucioso que se lleva a cabo de acuerdo con las recomendaciones de los fabricantes de aviones, Airbus y Boeing.

Entre los 3 tipos existentes de almacenamiento de aeronaves, Air France optó por el denominado almacenamiento “activo”, adaptado a las aeronaves en tierra por una duración de entre 1 y 3 meses, y que requiere aproximadamente 150 horas de trabajo repartidas en 3 fases.

Por otro lado, el estacionamiento “normal” es de 2 a 4 semanas máximo, el almacenamiento “activo” de 1 a 3 meses y el almacenamiento “extendido” abarca períodos de más de 3 meses.

Almacenamiento inicial

Esta es la fase más larga e implica proteger el avión y prepararlo para el almacenamiento. Destacan los siguientes pasos:

  1. La instalación de lonas y paneles para bloquear todas las rejillas de ventilación donde los insectos o animales podrían entrar y anidar.
  2. La obstrucción de los motores o el bloqueo de las aspas del ventilador, según el tipo de aeronave.
  3. Una limpieza a fondo de zonas críticas como el tren de aterrizaje y los sistemas hidráulicos.
  4. La lubricación del tren de aterrizaje y los componentes del ala.
  5. Las verificaciones de los niveles de humedad.

Operaciones recurrentes

Aquí frecuencia depende del tipo de aeronave y las recomendaciones del fabricante, que comprenden:

  1. Las verificaciones para asegurar que las protecciones en su lugar estén en buenas condiciones.
  2. Las inspecciones visuales de la aeronave y verificaciones del sistema.
  3. El movimiento de la aeronave a una distancia de unos pocos metros para aliviar la tensión en los neumáticos o el girar las ruedas sin mover la aeronave, utilizando un gato.
  4. El encendido de motores y APU (unidad de potencia auxiliar)

Retiro inicial del almacenamiento

Esto facilita el camino para el regreso de la aeronave al servicio. Esta fase implica hasta dos días de trabajo para eliminar los diferentes equipos de protección instalados alrededor de la aeronave y para verificar que todo esté en buen estado de funcionamiento y listo para reanudar las operaciones de vuelo, en conformidad con los procedimientos y requisitos reglamentarios de la compañía.

Géry Mortreux, vicepresidente ejecutivo del área de Ingeniería y Mantenimiento, comentó sobre la situación actual de confinamiento que vive el mundo.

“En estas circunstancias especiales, nuestra prioridad es la seguridad de nuestros vuelos, nuestros clientes y nuestro personal. En este momento, controlamos nuestra flota completa diariamente, y cada uno de nuestros aviones recibe atención especial. Nada se deja al azar. Por el momento, estamos limitando la presencia en sitio, para garantizar las medidas de higiene como el distanciamiento social, el uso de cubrebocas, guantes, gel y toallas de limpieza, así como la desinfección regular de nuestras instalaciones. Nuestra misión principal es asegurar que nuestra flota de aviones se mantenga en las mejores condiciones, para que podamos volver a poner nuestros aviones en el aire con total seguridad tan pronto como sea posible”.

Fuente: National Geographic en Español

La aerolínea Qatar Airways se autoproclamó como la empresa aérea más grande del mundo en este momento, luego de volar más de 50 millones de kilómetros, repatriando a más de 1.8 millones de pasajeros en más de 15,000 vuelos durante la pandemia de COVID-19.

“Durante esta crisis, más pasajeros han decidido volar con Qatar Airways que con cualquier otra aerolínea y apreciamos la confianza que han puesto en nosotros. Esto nos ha permitido acumular experiencia incomparable sobre cómo transportar de forma segura y confiable a pasajeros durante estos tiempos inciertos” señaló Akbar Al Baker, CEO de la aerolínea catarí.

De igual forma, la aerolínea ha trabajado de forma cercana con gobiernos y distintas compañías alrededor del mundo para operar 220 vuelos charter.

Actualmente, Qatar Airways está impulsando la recuperación de su capacidad operativa y espera operar 80 destinos de su red de rutas para finales de junio.

Por su parte, la división de carga de la aerolínea está operando cerca de 180 vuelos por día con su flota de 28 aviones cargueros y otro tanto de aviones comerciales reconvertidos.

“Qatar Airways Cargo ha transportado más de 175 mil toneladas de equipo y suministros médicos, el equivalente a transportar 1,750 Boeing 777 cargueros totalmente llenos” finalizó la aerolínea.

Fuente: A21

El presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, dijo que este año probablemente será el más difícil en la historia de la aerolínea y probablemente el peor año en la historia de la aviación.

Es posible que ese país tenga que desembolsar al menos US$880 millones en subsidios este año para mantener a flote su aerolínea estatal, lo que lastraría aún más las finanzas del Gobierno tras el noveno incumplimiento soberano de la nación.

El presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, dijo que el déficit en el presupuesto de la compañía, que aumentó desde los más de US$680 millones del año pasado, persistirá hasta que la demanda se recupere, lo que no se prevé que ocurra durante un par de años. La operadora probablemente tardará al menos cinco años después de eso en alcanzar la rentabilidad, dijo en una entrevista en la sede de la aerolínea en el aeropuerto Aeroparque Internacional Jorge Newbery, de Buenos Aires.

Ceriani señaló que una de las condiciones para la rentabilidad es la demanda, la cual no volvería a la normalidad hasta 2022. El directivo dijo que planeaban frenar las pérdidas estructurales de manera sostenida a partir de entonces y que ese era el horizonte razonable.

Al igual que las aerolíneas de todo el mundo, las operaciones de Aerolíneas Argentinas se han paralizado debido al coronavirus. Argentina fue uno de los primeros países de América Latina en introducir de las medidas más estrictas para frenar la propagación del virus, como la cancelación de los vuelos comerciales hasta el 1 de septiembre. Pero a diferencia de otras operadoras, Aerolíneas Argentinas se ha comprometido a superar la crisis sin despedir a los 12.000 empleados, según Ceriani.

GLZSOMMTE5BZRDJFPQB3KDUULY

El presidente señaló que era una política dirigida a mantener los empleos.(foto: Reuters)

Aun así, la compañía ahora planea suspender temporalmente a unos 7.500 trabajadores en junio y julio, según una persona con conocimiento directo de las conversaciones con representantes laborales. Por otra parte, la aerolínea dijo el domingo que está en negociaciones avanzadas para “reprogramar” los pagos al Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social de Brasil (BNDES) y Banco de la Nación Argentina.

La aerolínea insignia de Argentina ha dependido de subsidios desde que se nacionalizó en 2008, pero el déficit se agravó por una caída del 50 % del peso, una recesión devastadora y una inflación de dos dígitos. Los dos mayores costos de las aerolíneas son el combustible y los aviones, que generalmente se pagan en dólares. Ha logrado ahorros mínimos durante la pandemia, incluidos los gastos de viaje.

Ceriani espera que la actividad comience a recuperarse en la segunda mitad de 2021 y continuar invirtiendo en crecimiento después de 2022, cuando tiene como objetivo aumentar su flota, con la adición de aviones de carga de fuselaje ancho para volar principalmente hacia y desde China y EE.UU. como parte de un nuevo enfoque en el envío de cargamento.

Entretanto, se fusionará con la aerolínea hermana Austral Líneas Aéreas, un plan que, junto con el envío de carga y una nueva unidad de mantenimiento, se estima que permitirá un ahorro de US$100 millones en tres años. La aerolínea está sopesando el bloqueo de los asientos del medio en todas las cabinas a medida que desarrolla estrategias para reanudar las operaciones de forma segura, dijo. Restablecer los vuelos a cada una de las capitales de provincia de Argentina significaría operar al 25% de la actividad habitual en el mercado interno. Los viajes al extranjero probablemente no comenzarán hasta después de noviembre, dijo Ceriani.

El directivo aseguró que este año probablemente será el más difícil en la historia de Aerolíneas Argentinas y probablemente el peor año en la historia de la aviación.

Fuente: El Espectador

Quienes Somos           Publique Su Noticia         Paute Aquí     Politica de Privacidad       Suscríbase          Contacto      App      Boletín     Promos

                     
 
ABC Aeronautico By Grupo ABC - Copyright © 2019 - Cel: 3153720544 -3138639962 -  Calle 174 No 8 31 modulo 176 - Bogotá D.C., Colombia 
Casino Bonus at bet365 uk