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La visibilidad es tan mala que al menos 37 vuelos se han visto afectados en el Aeropuerto Internacional Indira Gandhi.

Decenas de vuelos han sido desviados en India ante la fuerte polución registrada en las inmediaciones del aeropuerto internacional de Nueva Delhi, que ha alcanzado niveles “inabarcables”, según han informado las autoridades aeroportuarias.

La visibilidad es tan mala que al menos 37 vuelos ―incluido uno a nivel internacional― han tenido que ser desviados del Aeropuerto Internacional Indira Gandhi. Un portavoz del aeropuerto ha indicado a la cadena de televisión CNN que la polución ha dejado un “manto de niebla” sobre Nueva Delhi, la capital del país.

 

La visibilidad en el aeropuerto de Delhi cayó por debajo de la visibilidad mínima requerida debido al smog, creado principalmente por la quema de cultivos en Punjab y Haryana, y ha envuelto a la ciudad durante la última semana.

 

La localidad se ha convertido en una de las ciudades del mundo con mayor polución, según datos de la organización Greenpeace. Un informe señala que siete de las diez ciudades con mayor polución del mundo se encuentran en India.

delhi airport

Este domingo, las principales aerolíneas del país, entre ellas Air India y SpiceJet, han alertado de que se registrarán retrasos y cancelaciones de los vuelos desde el aeropuerto internacional de la capital y hacia el mismo.

HUFFPOST - INDIA TIMES

Aristócrata, piloto, explorador, jinete. Muchas palabras pueden definir parcialmente la vida y la obra de Aarón Martín Félix de Anchorena, pero sólo una parece haber sido creada para describirlo con precisión. Precursor.

De todos sus logros, se lo recuerda especialmente por protagonizar el primer vuelo nacional en globo aerostático, que realizó junto a Jorge Newbery, y es la razón por la que todos los 5 de noviembre, fecha en la que nació, se celebra en Argentina el día de la aviación civil.

Siempre adelantado a su tiempo, a pesar de los riesgos y las incertidumbres, su vida fue la de un verdadero pionero, llena de descubrimientos y pergaminos.

Desde joven Aarón se caracterizó por asumir desafíos sobre los que no se registraban antecedentes. Había nacido en 1877 en el seno de una familia aristocrática, fue el octavo hijo de diez hermanos y uno de los tantos sobrinos nietos de Tomás Manuel de Anchorena, uno de los protagonistas de la independencia nacional.

Excéntrico piloto de los primeros automóviles que llegaron a Buenos Aires, en 1901, cuando tenía 24 años, Aarón ganó la primera carrera que se realizó en el Hipódromo de Palermo, a bordo de un Panhard et Levassor, la primera marca de autos que se fabricó en Francia.

Al año siguiente emprendió un viaje iniciático desde Buenos Aires rumbo a la Patagonia, recorrió el contorno del lago Nahuel Huapi y hasta echó pie a tierra en la isla Victoria, en un itinerario realizado integralmente a caballo.

De sus años en Europa, donde había sido enviado por sus padres a estudiar, trajo consigo un globo aerostático con el que había volado al menos siete veces en París y que había bautizado Pampero.

El primer vuelo bonaerense del "esférico", como se lo conocía entonces, quedó en la historia. El último también.

El 25 de diciembre de 1907, en un espectáculo a beneficio, Aarón partió junto a Jorge Newbery desde el actual campo de polo de Palermo hasta la Barra de San Juan, cerca de Colonia, Uruguay, donde aterrizaron con el Pampero sin sobresaltos.

 

Se trató del primer vuelo de la historia en estas tierras, que además logró surcar el Río de la Plata.

 

Dos semanas después de aquella gesta, Anchorena se convirtió en el fundador y primer socio del Aéreo Club Argentino, al que donó su globo, utilizado varias veces más hasta el 17 de octubre de 1908.

Ese día, el dentista y experto piloto de aerostato Eduardo Newbery, hermano de Jorge, despegó junto con el cabo del Ejército Argentino, Eduardo Romero, a bordo del mismo globo. Querían batir un nuevo récord de vuelo nocturno.

Se dirigieron hacia el norte y desaparecieron entre las nubes. El Pampero y sus tripulantes se habían perdido para siempre.

La Nación Argentina

 

Golpe sobre la mesa de IAG en el sector aéreo. El grupo al que pertenece Iberia ha anunciado este lunes la compra de Air Europa a Globalia por mil millones de euros, una operación que se cerrará previsiblemente en la segunda mitad de 2020, según un hecho relevante remitido a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). La adquisición permitirá incrementar el tráfico de Iberia un 50% y el de IAG un 10%.

La transacción se llevará a cabo a través de IB Opco Holding, la compañía que posee el 100% de Iberia. La compra debe ser aprobada por las autoridades de competencia en los próximos meses. La marca Air Europa será conservada inicialmente y la sociedad seguirá siendo un centro de ingresos autónomo dentro Iberia dirigida por el consejero delegado de Iberia, Luis Gallego. Con la integración de ambos grupos, las dos compañías, que el año pasado transportaron 37 y 17 millones de pasajeros, se convertirán en la primera en España.

La operación tiene un alcance descomunal, no solo para ambas compañías y el sector de la aviación, sino para la conectividad turística de España. IAG, que será propietaria de Vueling, Iberia, Air Europa y Level en España, ha explicado que el hub que posee en Madrid-Barajas se transformará en un «veradero rival» para Ámsterdam, Frankfurt, Londres Heathrow y París Charles De Gaulle, los cuatro aeropuertos más grandes de Europa.

Desde Iberia han destacado que esta compra, además, permite potenciar la inversión de 1.570 millones de euros anunciada por el Aena para potenciar el crecimiento del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, que podría convertirse en la puerta de conexión entre Asia y América Latina y entre Europa y África.

A nivel empresarial, la venta de Air Europa permite a IAG posicionarse como líder en el mercado en Europa a Iberoamérica. Además, ofrece unas potenciales sinergias en términos de coste e ingresos. Air Europa es una de las principales aerolíneas privadas en España y opera 69 destinos, incluidas rutas europeas y de larga distancia a América Latina, los Estados Unidos de América, el Caribe y el norte de África. En 2018, transportó 11,8 millones de pasajeros en 2018 y terminó el año con una flota de 66 aviones. Iberia pasará después de la compra a ser la quinta aerolínea más grande de Europa por número de aviones de largo radio.

Problemas de competencia

Desde el punto de vista del tráfico, se espera que la operación aporte 12 millones de pasajeros adicionales a ambas compañías en 2024, de los cuales 2,5 millones serían de largo radio. Supone un incremento del 35% de los pasajeros del hub de IAG en Madrid. Además, permitirá sumar al catálogo del holding otros 10 destinos adicionales de largo radio y 37 aviones más.

«La adquisición de Air Europa supone añadir a IAG una nueva aerolínea competitiva y rentable, haciendo de Madrid un hub europeo líder y permitiendo que IAG logre el liderazgo del Atlántico Sur, generando así un valor financiero adicional para nuestros accionistas», ha explicado el consejero delegado de IAG, Willie Walsh en un comunicado. El consejero delegado de Globalia, el grupo que poseía hasta ahora Air Europa, Javier Hidalgo, ha destacado que la compañía «mantendrá la línea seguida durante los últimos años».

La compra será financiada con deuda externa, ha anunciado IAG. Después del cierre, se espera que la deuda neta respecto al ebitda de IAG sea 0,3 veces mayor como resultado de la adquisición, en comparación con el 1,2 registrado al final del tercer trimestre de 2019. En el caso de que la operación no llegue a buen puerto porque sea tumbada por las autoridades de competencia, IAG ha acordado pagar una compensación de 40 millones de euros.

Iberia, pese a ello, considera que no habrá problemas de competencia, porque tiene un peso menor que otras aerolíneas similares en sus hubs. «De hecho, la cuota conjunta de IAG con Air Europa es del 39 por ciento, menor que la que tienen los competidores en París Charles de Gaulle, Fránkfurt o Ámsterdam», ha explicado la compañía. En el sector existen dudas de que esto sea así, ya que ambas aglutinan el 70% del tráfico aéreo en España.

La previsión pasa porque la operación genere ganancias en el primer año completo después del cierre y aumente la rentabilidad sobre el capital invertido de IAG en los cuatro siguientes.

«Buena noticia» para España

En una conferencia con analistas, Walsh ha remarcado que la operación es una «gran noticia para España, para Air Europa, para Iberia y para los consumidores». Además, el directivo confió en que la operación quede cerrada previsiblemente en la segunda mitad de 2020, aunque estará sujeta al visto bueno de los organismos reguladores.

«La adquisición de Air Europa supone añadir a IAG una nueva aerolínea competitiva y rentable, haciendo de Madrid un centro europeo líder y permitiendo que IAG logre el liderazgo del Atlántico sur, generando así un valor financiero adicional para nuestros accionistas», abundó el directivo.

Concentración

La operación se produce en un contexto complejo para el sector aéreo, marcado por la guerra de precios en Europa, el incremento del precio del petróleo, el Brexit y el veto al Boeing 737 MAX. Todos estos factores hacían suponer que se iba a iniciar un proceso de concentración en el mercado.

IAG ya intentó una operación similar el año pasado, cuando anunció que había comprado el 4% de Norwegian y que estaba estudiando el lanzamiento de una opa sobre la compañía de bajo coste noruega. Finalmente, la operación no llegó a buen puerto, sobre todo por las exigencias de los accionistas mayoritarios de la «low cost». La compra de Air Europa supone ahora un impulso a este proceso de concentración.

El País

La isla de Papa Westray, en el archipiélago de las Órcadas, en el norte de Escocia, tiene solo 90 habitantes, una economía basada en la pesca y en las ovejas y un clima proverbialmente duro. Es un lugar improbable para ser el inicio de una revolución. Pero Papa Westray es desde hace décadas detentora de un récord mundial: los aviones Britten-Norman Islander, de nueve plazas, que, seis veces por semana, llegan de la vecina isla de Westray (a 2.700 metros de distancia) y que recorren el vuelo regular más corto del planeta. Oficialmente, son dos minutos, pero en días de viento de cola se ha llegado a tardar 50 segundos: perfecto para servir como banco de pruebas de la propulsión eléctrica, una tecnología que aún está en mantillas, pero cuyo potencial puede revolucionar la industria. "Con el Islander tenemos la confianza de que funciona y de que es una solución técnicamente viable", apuntó el director gerente de Loganair, Jonathan Hinckles, a The Economist.

Comparadas con la de las grandes industrias y, ya dentro del sector del transporte, con las de los automóviles y camiones, las emisiones de la aviación comercial no son muy grandes: solo un 2,4% del total, 918 millones de toneladas en 2018, según el Consejo Internacional del Transporte Limpio (ICCT, en sus siglas en inglés). Pero es un 32% más que hace cinco años y las perspectivas de crecimiento del mercado de la aviación (y la subsecuente descarbonización de otros sectores económicos) van a hacer cada vez más relevante la parte de la industria aeronáutica en la lucha contra el cambio climático.

Pero llevar la energía eléctrica a los cielos no solo tendría beneficios ambientales. El combustible representa casi una cuarta parte de los costes de las aerolíneas (206.000 millones de dólares —185.000 millones de euros— solo este año, según la patronal ­IATA) y la volatilidad de los precios del petróleo obliga a un complicado sistema de gestión de stocks de queroseno. Y en un sector obsesionado con la eficiencia en todos los aspectos, y donde los márgenes de beneficio son muy escasos (toda la industria tiene previsto ganar 32.000 millones de dólares este año), cualquier progreso que permita ahorrar combustible es más que bienvenido.

Si hay algo en lo que coinciden los expertos es que aún queda muchísimo. Como en el resto de tecnología que requiere mucha energía, el principal problema está en el almacenamiento. "Aunque la capacidad de las baterías ha aumentado significativamente gracias al impulso de la automoción, las baterías más avanzadas todavía están muy lejos de la capacidad del queroseno", apunta Alfredo López Díez, director de ingeniería de vanguardia de ITP Aero, "que es del orden de 50 veces más eficiente en términos de masa y de 20 veces en términos de volumen, ambos parámetros fundamentales en la aviación". Además, las propias baterías tienen problemas de temperatura que, en las condiciones extremas de la estratosfera, pueden ser catastróficas. En 2013, el flamante Boeing 787 Dreamliner registró casos de incendio en sus baterías que obligaron a las aerolíneas que lo operaban a sacarlo del aire durante tres meses mientras se encontraba una solución.

"La propulsión de aeronaves utilizando solamente electricidad estará limitada durante varias décadas a aplicaciones de poca demanda de energía", explica Andrea Ianiro, profesor asociado de Ingeniería Aeroespacial de la Universidad Carlos III de Madrid. Es por eso que las investigaciones más prometedoras están yendo en dos direcciones. Primera, la llamada "propulsión distribuida", que reparte el empuje entre numerosas turbinas de menor potencia y tamaño que sí pueden electrificarse con mayor facilidad (pero, también, más motores implican más mantenimiento).

La puerta híbrida

Después, la tecnología híbrida que, como en los automóviles, está sirviendo de puerta de entrada, y es donde las grandes empresas están poniendo más recursos. Siemens, Airbus y Rolls-Royce están desarrollando conjuntamente el proyecto de turbina híbrida E-Fan X, que pretende ya en 2020 sustituir una de las cuatro turbinas de un British Aerospace BAe 146 por una híbrida. "La hibridación no solo es un paso, sino que puede ser la solución óptima para el transporte aéreo durante los próximos 20 o 30 años", comenta López Díez. "Este concepto se puede complementar con el uso de combustibles alternativos que sean sostenibles y cuya combustión no produzca emisiones contaminantes".

Mientras, la estadounidense Ampaire hizo en junio un vuelo de prueba de un bimotor Ces­sna 337 con un motor híbrido. Pero este es solo el primer paso de sus ambiciones, que según Brice Nzeukou, su gestor de producto, culminarán en el futuro con sus propios aparatos. "Aún no estamos ofreciendo análisis económicos detallados", explica. "Esperamos reducir costes de combustible entre un 50% y un 75%, y los de mantenimiento entre un 25% y un 50%".

Otros proyectos apuestan por la movilidad personal aérea, cuya viabilidad técnica depende de más factores regulatorios de difícil solución. Uber, por ejemplo, ha anunciado su objetivo de complementar sus servicios con una flota de taxis aéreos y eléctricos con la marca Uber Elevate para 2023. Más sencillo es electrificar las avionetas y los aviones de entrenamiento. Citi estima que implantar la propulsión eléctrica en este sector será viable en 2022 y desbloquearía un mercado de 4.000 millones de dólares al año en 2030.

Pero la propia Citi alerta de que quizás las previsiones de fecha de algunas empresas sean demasiado optimistas. "Creemos que la tecnología de los aviones eléctricos está aproximándose a la parte del ciclo de la innovación donde las expectativas están infladas". Y es ahí cuando empiezan a aparecer las primeras víctimas. En julio, Zunum Aero, una start-up estadounidense que desarrollaba turbinas híbridas a gas, se quedó sin dinero, tras haber quemado una cifra que, según la revista Forbes, rondaba los siete millones de dólares, incluyendo inversores como la aerolínea JetBlue y Boeing.

El País

Con el propósito de garantizar los derechos y compromiso con los colombianos, y debido a las dificultades de transporte por tierra; Héroes Bicentenarios del Ejército lograron llevar vía aérea a jóvenes beneficiarios del Instituto Colombiano de Bienestar Familiar.

El Ejército Nacional a través de sus capacidades y gracias a la articulación institucional, logró prestar ayuda humanitaria a 27 jóvenes y adultos de la modalidad internado discapacidad mental psicosocial del Instituto Colombia de Bienestar Familiar (ICBF) que debían ser trasladados desde Bogotá hacia Cartagena, con el objetivo de mejorar su calidad de vida y encontrar una institución que los acoja y ayude a desarrollar sus habilidades y capacidades.

“Para nosotros ha sido fundamental el apoyo que nos ha dado el Ejército, por las condiciones y la discapacidad que estos jóvenes enfrentan, hacen muy difícil haber hecho un traslado sin el apoyo de la Fuerza, el día de hoy nos han recibido desde temprano, nos han brindado su apoyo; el ingreso a las instalaciones, para finalmente trasladarnos en un avión, que permitirá que estos pequeños vuelen en buenas condiciones y lleguen a su destino de la mejor forma posible”, afirmó Natalia Romero, Subdirectora de Restablecimiento de Derechos de la Dirección de Protección del ICBF.

Es importante destacar que nuestros hombres son garantes de los derechos y la protección de los colombianos, por esta razón frente al llamado del Instituto Colombia de Bienestar Familiar, para proteger de forma integral a los niños, niñas y adolescentes y el fortalecimiento familiar, no dudo en brindar su apoyo y cumplir con esta importante misión.

“El Ejército Nacional se une a esta importante causa, a través de la articulación del Comando de Acción Integral y Desarrollo y el vuelo de apoyo de la División de Aviación y Asalto Aéreo, que dispuso de sus mejore hombres para cumplirle a estos niños el sueño de llegar a Cartagena e iniciar una nueva vida”, destacó el Mayor Molano oficial de acción integral.

Nuestros Héroes Bicentenarios, seguirán trabajando a través de sus capacidades para prestar asistencia humanitaria a las instituciones y comunidades que lo requieran.

Los aviones comerciales con pasajeros son algunos de los vehículos más seguros del mundo, con multitud de sistemas de emergencia y precauciones tomadas. Sin embargo, no ocurre lo mismo en aviones pequeños, donde no siempre hay un piloto extra o directamente un sistema de piloto automático implementado. Garmin propone una solución a esto con su nuevo sistema de navegación Garmin Autoland, que en caso de emergencia aterriza el avión sin ayuda de nadie.

Pocas cosas pueden ser más terroríficas que viajar en un avión y que le ocurra algo al piloto. No es como un coche, los pasajeros difícilmente van a saber tomar el control del avión y menos aún ponerlo en tierra. Garmin, que además de relojes deportivos tiene sistemas de navegación para aviones entre otras cosas, propone que el propio avión aterrice automáticamente nada más pulsar un botón de emergencia. Ya hay algún antecedente de aterrizajes de aviones completamente autónomos. Incluso dejándolo en manos de un robot, literalmente.

Tomando el control del avión

Garmin Autoland está pensado para los aviones pequeños equipados con el sistema de navegación de Garmin en la cubierta de vuelo. Es un nuevo software pensado para situaciones de emergencia. Si una persona pulsa el botón o si el propio sistema determina que el piloto está incapacitado, se activa el protocolo para tomar el control del avión. El sistema examina toda la información disponible, desde el combustible restante y la meteorología hasta posibles terrenos planos o aeropuertos donde pueda aterrizar.

El siguiente paso es contactar con los sistemas de control y tráfico aéreo para informar de la incidencia. Mientras tanto, también informa a los pasajeros del avión mediante los altavoces del mismo sobre qué está ocurriendo. Dice Garmin que lo hace con una voz natural y un lenguaje no técnico para poder tranquilizar a los pasajeros. De hecho, las pantallas táctiles del avión modifican su interfaz para que sea sencilla y comprensible para los pasajeros, con tal de que se puedan comunicar con control de tráfico aéreo en tierra y seguir posibles instrucciones de estos.

Finalmente el avión procede al aterrizaje. Acuerda el aeropuerto al que llegar, desciende lentamente, aterriza el avión y apaga los motores. Todo esto de forma autónoma gracias al sistema Garmin Autoland. Ya hay alguna demo de prueba que muestra cómo funciona Garmin Autoland:

De momento Garmin Autoland tiene que ser aprobado por las autoridades de cada país o región. Si pasa este control se comenzará a implementar en futuros aviones y en algunos aviones que dispongan del sistema de navegación G3000 de Garmin, aunque en este último caso hay que actualizar el avión y hacer algunos ajustes en el sistema de control.

La propuesta desde luego es interesante y cualquier sistema de prevención de accidentes es bienvenido. La clave aquí está en proponer una solución para los aviones pequeños, que no disponen de tantas medidas como un avión de una aerolínea que pueda transportar cientos de pasajeros en un sólo vuelo. Por otro lado, si bien es sorprendente todo lo que consigue, lo cierto es que el sistema autónomo de los aviones debe lidiar con muchos menos obstáculos y factores que un coche autónomo actualmente. A fin de cuentas, hay menos imprevistos en el aire y la pista de aterrizaje que en la calle de una ciudad.

xataka

Una pasajera de un avión marroquí que volaba entre Casablanca y Nueva York dio a luz ayer en pleno vuelo y obligó al avión a dar media vuelta y regresar al aeropuerto casablanqués.

Según un comunicado emitido por la compañía Royal Air Maroc, que fleta el vuelo AT200, la pasajera comenzó a sentir las contracciones al poco de despegar, y tuvo que ser asistida por las azafatas y la jefa de cabina, que están formadas para emergencias parecidas.

Una hora después del despegue, la pasajera dio a luz a una niña en perfecto estado de salud.

La compañía aclaró que "conforme a la reglamentación en vigor", el comandante del vuelo se vio obligado a dar media vuelta y volver al aeropuerto de Casablanca, donde un equipo médico de urgencia esperaba a la madre y el bebé.

Excelsior

Avianca Holdings tomó la decisión de suspender la venta de tiquetes desde y hacia Cuba, "mientras resuelve un asunto pendiente en la oficina de control de activos extranjeros de Estados Unidos, relacionado con la operación comercial a Cuba, informó la compañía.

La suspensión opera a partir de este 31 de octubre. La compañía informó que "el pasado 23 de octubre, dentro de la estructura financiera para la obtención de un crédito, Synergy Aerospace Corp, accionista mayoritario de Avianca Holdings, constituyó en Delaware, Estados Unidos, la sociedad de responsabilidad limitada BRW, a la cual transfirió unilateralmente todas sus acciones de Avianca Holdings".

En ese momento, Avianca entró a ser considerada como una compañía sujeta a las regulaciones de Estados Unidos con respecto al embargo económico que mantiene dicho país contra Cuba.

En ese sentido, después de revisar la situación, la Compañía identificó que sus operaciones comerciales desde y hacia Cuba podrían haber infringido involuntariamente las Regulaciones Estadounidenses por el Control de Activos Cubanos.

Avianca voluntariamente informó de dicha situación a las autoridades estadounidenses (OFAC), y coopera con esta autoridad para entregar la información necesaria y lograr oportunamente la resolución de esta situación.

El Tiempo

Sarpa SAS no solamente renueva su imagen sino que se especializa en atención y servicio al pasajero cumpliendo su paso a Aerolínea.

Aunque continuará prestando servicios como chartera y de ambulancia, también ha diseñado y desarrollado aviones Boutique especializados en atención y servicio al usuario con destinos nacionales e internacionales, vuelos sin conexiones que permiten viajar directamente al destino sin hacer largas filas o esperar horas para abordar.

Para el cumplimiento de sus servicios cuentan con modernas aeronaves: Embraer ERJ 145LR y Jetstream 32. Son aviones jet con capacidad de máximo 50 pasajeros lo cual permite un servicio personalizado. Además ofrece servicios de custodia médica y servicios de acompañamiento y confort donde buscaran que los pasajeros vivan la mejor experiencia.

Iniciaran con las siguientes rutas reguladas.

Nacional: Medellín, Barranquilla, Quibdó, Villavicencio, Valledupar.

Internacionales: Aruba y Curazao

IndiGo de India ha realizado un pedido en firme de 300 aviones de la familia A320neo. Esto marca uno de los pedidos de aviones más grandes de Airbus con un solo operador de línea aérea.

Este último pedido de IndiGo comprende una combinación de aviones A320neo, A321neo y A321XLR. Esto llevará el número total de pedidos de aviones de la familia A320neo de IndiGo a 730.

“Esta orden es un hito importante, ya que reitera nuestra misión de fortalecer la conectividad aérea en India, lo que a su vez impulsará el crecimiento económico y la movilidad. Se espera que India continúe con su fuerte crecimiento de la aviación y estamos en camino de construir el mejor sistema de transporte aéreo del mundo, servir a más clientes y cumplir nuestra promesa de ofrecer tarifas bajas y una experiencia cortés y sin complicaciones". dijo Ronojoy Dutta, Director Ejecutivo de IndiGo.

"Estamos encantados de que IndiGo, uno de nuestros clientes de lanzamiento temprano para el A320neo, continúe construyendo su futuro con Airbus, convirtiendo a IndiGo en el cliente más grande del mundo para la familia A320neo", dijo Guillaume Faury, Director Ejecutivo de Airbus. "Estamos agradecidos por este fuerte voto de confianza, ya que este pedido confirma que la familia A320neo es la aeronave elegida en los mercados de crecimiento de la aviación más dinámicos". Añadió: "Nos complace ver que nuestra aeronave le permite a IndiGo aprovechar al máximo el predijo el crecimiento en los viajes aéreos indios".

"Creíamos en IndiGo desde el primer día y estamos encantados de poder perpetuar esta asociación tan fructífera", dijo Christian Scherer, Director Comercial de Airbus. "IndiGo ha demostrado brillantemente la relevancia del A320neo para los principales operadores de bajo costo, y el A321neo, y ahora A321XLR, proporciona a nuestros operadores el siguiente paso lógico en cuanto a rentabilidad, comodidad de los pasajeros y cobertura del mercado".

“Nos complace asociarnos una vez más con Airbus para nuestro próximo lote de aviones de la familia Airbus A320neo. El avión de la familia A320neo de bajo consumo de combustible permitirá a IndiGo mantener su fuerte enfoque en reducir los costos operativos y ofrecer eficiencia de combustible con altos estándares de confiabilidad. La elección del fabricante del motor para este pedido se realizará en una fecha posterior”, dijo Riyaz Peermohamed, Director de Adquisición y Financiación de Aeronaves de IndiGo.

IndiGo se encuentra entre los operadores de más rápido crecimiento en el mundo. Desde que se entregó su primer avión A320neo en marzo de 2016, su flota de aviones de la familia A320neo se ha convertido en la más grande del mundo con 97 aviones A320neo, operando junto a 128 A320ceos.

El A321XLR es el siguiente paso evolutivo del A321LR que responde a las necesidades del mercado para obtener aún más alcance y carga útil, creando más valor para las aerolíneas. El avión entregará un Xtra Long Range sin precedentes de hasta 4.700 nm, con un 30% menos de consumo de combustible por asiento en comparación con los aviones de la competencia de la generación anterior.

A finales de septiembre de 2019, la familia A320neo había recibido más de 6.650 pedidos en firme de casi 110 clientes en todo el mundo.

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