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Tame ha perdido más de 400 millones de dólares en los últimos 5 años, por lo que entrará en liquidación, que fue parte del anuncio de medidas económicas decididas por el gobierno de Lenín Moreno.

Sin embargo, dijo que permanecerá en rutas que conectan lugares que no tienen alternativas de vuelo privado.

Tame es una compañía que comenzó en 1962, como una compañía militar, por lo que su nombre era el acrónimo de Transportes Aéreos Militares Ecuatorianos (TAME).

La aerolínea, actualmente semiparalizada debido al coronavirus, mantiene vuelos nacionales e internacionales. Este mes anunció que reducirá la fuerza laboral.

Ya el año 2019 suspendió varias rutas, a nivel nacional con Salinas, y a nivel internacional a Bogotá, Lima y Nueva York.

Tame actualmente tiene vuelos locales entre:

  • Quito
  • Guayaquil
  • Manta
  • Cuenca
  • Esmeraldas
  • Loja
  • Galápagos
  • Lago Agrio
  • Coca
  • Santa Rosa
  • Y en el extranjero con: Cali (Colombia) y Fort Laudardale (Estados Unidos).

Fuente: El Universo

El sector está condenado a reestructurarse tal y como ya hizo en 2008, con la consolidación de las aerolíneas low cost

Al igual que ocurriera en la crisis de 2008, muchos economistas andas enfrascados en la forma que tendrá la desaceleración económica. Si será una V, una L o una U. Algunos sectores ya han empezado a elaborar sus proyecciones. La aviación, por ejemplo, lo tiene claro: una U. Lo que significa que, en el peor de los casos, según el Observatorio de Tráfico Aéreo de Barcelona, se necesitarán cinco años para recuperar los niveles de tráfico de 2019. El escenario más optimista reduce esta proyección a la mitad, 2,5 años.

Para este año, según la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) se espera una reducción entre un 44%-80% los pasajeros internacionales a nivel global. Por lo que el sector turístico mundial podría perder entre 300 a 450 mil millones de dólares en facturación por el impacto de la pandemia según. Es decir, volver a niveles de hace 6 o 7 años

La apertura de los mercados internacionales y la recuperación de las economías impulsará los viajes aéreos desde el mínimo de 2020, aunque no se alcanzarán los niveles del pronóstico anterior; incluso en 2025 los pasajeros por kilómetro transportados serán un 10% más bajos respecto a la última previsión.

En 2021 se espera que la demanda mundial de pasajeros sea un 24% inferior a los niveles de 2019 y un 32% inferior a la previsión que IATA realizó en octubre de 2019 para 2021.

  1. Así las cosas, la crisis de 2008 para la aviación supuso la reducción del número de operadores aéreos, la aceleración del modelo de bajo coste y un comportamiento diferenciado de los pasajeros de ocio y de negocios. Si estamos o no ante una nueva transformación del modelo poco se sabe todavía, el Observatorio, sin embargo, marca unos parámetros para la recuperación del sector que están supeditados, irremediablemente, a la evolución de la pandemia:
  2. La liberalización de movilidad de pasajeros internacionales. Esto evolucionará de forma desigual según los territorios y países afectados. En general sobre todo los vuelos domésticos serán los primeros en recuperarse ya que tienen menos restricciones.
  3. La confianza del consumidor a viajar: el 40% de pasajeros según una encuesta de IATA (abril) esperarán 6 meses antes de volver a viajar como anteriormente. También dependerá de las medidas implementadas por las compañías, aeropuertos y del destino en general (hoteles, transportes, etc.). que se acuerden e implementen.
  4. La confianza empresarial: la demanda de negocios se verá restringida por los ajustes de costes en los presupuestos de viaje y en algunos casos substituidos por el teletrabajo o cambios generales en sus modelos de negocio.
  5. La capacidad de restructuración de las compañías: habrá una reducción de la oferta de vuelos y del número de compañías sobretodo en Europa donde hay un mercado muy fragmentado. La parte esencial de esa restructuración es la financiación de sus costes fijos mientras no operen y la inversión necesaria para arrancar la actividad sobre todo mientras la demanda no se recupere y los precios no puedan incrementarse. En este aspecto aquellas empresas que tengan mejor protección de los estados podrán gozar de algunas ventajas financieras.

Fuente: La Razón.es

Bogotá, Colombia 18 de mayo de 2020

La aerolínea EASYFLY, en cabeza de su presidente Alfonso Ávila, manifiesta su preocupación ante la posible exigencia del Gobierno Nacional de dejar una silla vacía entre pasajeros al interior de las aeronaves, como condición para la reactivación de las operaciones aéreas en Colombia. 

"El impacto en las finanzas será devastador y quebrará a las aerolíneas colombianas, dando un golpe letal a la industria que cumple dos meses de inactividad", señala Alfonso Ávila. Según el empresario, con esta medida la conectividad aérea del país se vería seriamente afectada, porque en aviones como los que atienden la operación regional, sólo se podrá utilizar 1 de cada 2 sillas, bloqueando la oferta de la mitad del avión, en estas circunstancias ningún vuelo lograría recuperar sus costos, y para hacerlo tendría que elevar las tarifas al doble de sus valores habituales, lo que en este momento ningún sector está dispuesto a pagar. 

Después de una investigación exhaustiva en la que se revisaron todas las prácticas que a nivel mundial se están implementando para la reactivación del transporte aéreo, por parte de autoridades, fabricantes, aerolíneas y asociaciones de la industria, EASYFLY no encontró ninguna autoridad de aviación en el mundo que esté exigiendo de manera obligatoria mantener una silla desocupada entre pasajeros al interior de las aeronaves. 

Por el contrario, encontró que los gobiernos de Estados Unidos, la Unión Europea, organismos como IATA, autoridades como EASA y aerolíneas tan importantes como Lufthansa, KLM, Air France, Américan Airlines, United Airlines y Delta Air Lines no han impuesto un distanciamiento entre pasajeros, porque estos han reconocido que el uso de mascarilla, sistemas de control de temperatura y del estado de salud de los pasajeros, junto a los sistemas de filtración y renovación de aire que tienen las aeronaves, generan un ambiente de baja probabilidad de contagio, razón por la cual esta medida no es necesaria.

Por otra parte, la Comisión Europea ha propuesto un restablecimiento gradual de las actividades económicas que para "el paquete de turismo y transportes ha autorizado a las compañías aéreas a vender todos sus asientos, sin necesidad de dejar la butaca del medio libre", con el fin de incentivar la actividad económica, pero con la seguridad de mantener la salud de pasajeros y trabajadores del sector. 

Para finalizar, Alfonso Ávila precisó "si existe un sector comprometido con la seguridad y la salud es la Aviación y puede hacerlo gracias a sus procedimientos estrictos y a la tecnología de la industria, Colombia puede aprender de las experiencias y buenas prácticas de otros países", citando un pronunciamiento de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) de Europa que indica que, en este continente, "los operadores no tendrán que dejar asientos vacíos en su interior para volar seguro. Las compañías aéreas estamos totalmente comprometidas con la seguridad, ahora la salud y seguridad de nuestros pasajeros y trabajadores es nuestro principal objetivo".

EasyFly

Snowbirds de Canadá: el mortal accidente en un espectáculo aéreo que intentaba levantar el ánimo en la cuarentena terminó en tragedia este domingo.

La capitana Jenn Caseymurió después de que la aeronave de acrobacias CT-114 Tutor, de la Fuerza Aérea Canadiense, se estrellara contra una casa minutos después de despegar.

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El avión era comandado por el capitán Richard MacDougall, quien pudo salir del aparato antes de que este se precipitara en la ciudad de Kamloops, de la provincia Columbia Británica.

MacDougall, resultó herido, pero su vida no corre peligro.

La aeronave siniestrada, del equipo Snowbirds, formaba parte de una gira "para saludar a los canadienses que cumplen con su parte para luchar contra la propagación de covid-19", según el sitio web del equipo.

"Anunciamos con gran pesar que un miembro del equipo del CF Snowbirds murió y otro sufrió heridas graves", dijo la Real Fuerza Aérea Canadiense en Twitter.

Un video publicado en esa red social mostró cómo dos aviones ascendían desde una pista aérea de Kamloops e instantes después uno de ellos daba un giro pronunciado y caía.

 

 

Annette Schonewille, quien presenció el momento, le dijo a CBC News: "El primer avión continuó (con su trayectoria) y el otro… del otro salieron dos chorros de humo y luego se convirtió en una bola de fuego".

"No hubo ruido, fue extraño. El avión simplemente hizo una voltereta y cayó".

El avión se estrelló en el jardín delantero de una casa en Kamloops, cuyos corrieron para intentar apagar el fuego.

Nolyn McLeod le dijo a CBC que vio al avión precipitarse hacia la calle y golpear la ventana de la habitación de su vecino.

En octubre, un avión de Snowbirds se estrelló en un área deshabitada justo antes de un espectáculo aéreo en la ciudad estadounidense de Atlanta.

Fuente: BBC Mundo

Esta tecnología complementará procesos que ya funcionan, como la biometría y seguimiento analítico.

El aeropuerto El Dorado de Bogotá instaló tres cámaras térmicas para detectar altas temperaturas en las personas que circulen por el edificio. Este es uno de los síntomas de covid-19.

Los dispositivos son de alta tecnología, pertenecen a la marca Hikvision y son capaces de detectar anomalías en las temperaturas corporales de multitudes en movimiento.

Una vez la persona entra al aeropuerto, es detectada por la cámara, que le toma la temperatura y hace un registro digital individual. Así, queda notificado en el sistema la temperatura con la fotografía de la persona.

Naisir Abdala, de AP Ingeniería, la empresa integradora del sistema, aseguró que esta tecnología “le ha ayudado al aeropuerto a mejorar la eficiencia, ya que antes se tenía que tomar la temperatura de manera manual, pero ahora se toma de manera automática y a través de una cámara que está a 2 o 4 metros de distancia; disminuyendo el riesgo de contagio y agilizando los flujos de entrada”.

La herramienta es móvil y de fácil instalación, por lo que puede ser ajustada en distintos puntos del aeropuerto, según los flujos de movilidad que haya. A mediano plazo, esta tecnología complementará otros procesos que ya funcionan en el aeropuerto, como la biometría y seguimiento analítico.

Según indica la empresa, se planearía instalar cámaras en corredores “y usarlas en caso de otra emergencia sanitaria o para poder monitorear una situación específica en el aeropuerto"

Y añade: "Servirán para hacer seguimiento desde un centro de gestión y operación, con ellas podremos analizar qué sucede en cierto pasillo, y poder obtener con la articulación de diferentes tecnologías, imágenes ópticas y térmicas, información más acertada de quién es la persona, a dónde fue, poder controlar y hacerle seguimiento a la anomalía”.

Reapertura de la operación aérea

Hasta el 30 de mayo está restringida la operación aérea comercial en el país a nivel nacional e internacional. Cuando el gobierno dé luz verde para la reactivación, comenzará un plan escalonado de regreso en cinco fases. Por esa razón, El Dorado está tomando medidas de refuerzo de bioseguridad.

Sin embargo, la alcaldesa de Bogotá, Claudia López, continúa resistiéndose a la idea de una apertura del aeropuerto de la capital. “Quiero decir que en opinión de Bogotá sería una irresponsabilidad abrir el aeropuerto El Dorado”, aseguró este miércoles.

Fuente: El Tiempo

Director de la Aerocivil dice que no se ha definido la fecha de la reapertura ni la capacidad con la que operarán aeronaves.

Dentro de lo que muchas personas han llamado la “nueva normalidad” frente a la pandemia del nuevo coronavirus ya se comienza a hablar de cómo será la reactivación de la actividad aérea comercial. En Colombia, la Aeronáutica Civil trabaja el tema desde hace varias semanas desde dos frentes: diseña un plan de conectividad aérea esencial y afina los detalles de los protocolos de bioseguridad con el Ministerio de Salud.

“Debemos partir de la base de que aún no hay una fecha establecida para el inicio de la conectividad aérea esencial”, dijo el director de la Aeronáutica Civil, Juan Carlos Salazar. En este sentido el presidente Iván Duque ha señalado que solo después de un análisis completo se daría a conocer la decisión que se tome frente a la reanudación de vuelos nacionales e internacionales y que en todo caso no será antes del 30 de mayo.

Los protocolos

Al igual que en los otros medios de transporte, la manera de usar el transporte aéreo cambiará de forma significativa, inicialmente no habría servicio de alimentos a bordo ni se habilitaría el entretenimiento a bordo y se deberá cumplir con normas estrictas antes, durante y después del desembarco.

Los protocolos aplican para el personal en tierra, las tripulaciones y el operador de aeronaves y la infraestructura aeroportuaria. Se proyecta establecer controles al ingreso a los aeropuertos para que solo entren quienes van a viajar, se les harán tomas de temperatura y se exigirá el uso obligatorio de tapabocas.

El director de la Aerocivil indicó que se recomendará el uso de la Coronapp para reportar el estado de salud de los pasajeros y garantizar las medidas de seguimiento epidemiológico.

Se deberán aplicar medidas de distanciamiento social en las salas de espera y el abordaje se realizará en grupos pequeños al igual que el desembarque. Se recomienda hacer el chequeo en línea.

El personal de aeropuertos y aerolíneas deberá estar capacitado para atender y reaccionar ante cualquier riesgo de tipo biológico que se pueda presentar.

En cuanto al uso de la capacidad de las aeronaves, dijo que se está analizando la decisión que se tomará y para ello también revisan las experiencias internacionales en este tema.

Plan de conectividad aérea, esencial. Contempla varias fases y se diseña bajo el criterio de proteger la salud de los viajeros y trabajadores del sector. Plantea una reactivación progresiva en determinados aeropuertos y rutas aéreas cumpliendo los protocolos de bioseguridad.

El director de la Aerocivil afirma que para la puesta en marcha del plan se tendrán en cuenta aspectos como la categorización de los aeropuertos de acuerdo con el número de pasajeros que movilizaron en 2019 y las distancias de las principales ciudades, entre otros.

Una primera fase arrancaría con los vuelos nacionales, con la activación selectiva de algunos aeropuertos coordinada con las autoridades de salud y cumpliendo los protocolos tanto en la ciudad de origen como el destino.

La segunda fase es la reactivación moderada en la que se incluyen otros aeropuertos con mayores medidas de bioseguridad y dispensas que permitirán una mayor operación aérea.

La tercera fase es activación intermedia en la que se busca la activación de nuevos aeropuertos en los que tradicionalmente se ha desarrollado la conectividad aérea.

Inicialmente se limitará el número de vuelos de acuerdo con la capacidad de cada aeropuerto, para que se adecúen a las medidas de seguridad, garantizando el distanciamiento social.

En cuanto a los vuelos internacionales, Salazar indicó que la reactivación se debe dar en coordinación con las autoridades de otros países en una etapa más avanzada y de acuerdo con la evolución de la pandemia.

“Estamos preparados”

El gerente de ventas de Air Canadá en Colombia, Juan Manuel Calvo, afirmó que la aerolínea cuenta con unos protocolos de bioseguridad y que también está a la espera de las medidas que se establezcan en el país para la reactivación.

El nuevo protocolo de seguridad sanitaria fue establecido bajo los estándares de la autoridad aérea de Canadá que es el homólogo de la Aerocivil. “No solamente es en el checkin, sino en conjunto con los aeropuertos desde la recepción de los viajeros y la espera en sala con medidas de seguridad como toma de temperatura y lavado de manos y distanciamiento social, instalamos láminas de acrílico para separar a los pasajeros y los empleados de la aerolínea”.

Entre otras medidas resaltó el reforzamiento de los procesos de limpieza y desinfección de las aeronaves, al igual que la separación de los viajeros. Para los aviones con filas de tres asientos, no se habilitará la silla del medio, mientras que en las filas de dos asientos solo irá un pasajero.

No distanciar a bordo

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés) aseguró que si bien respalda el uso de tapabocas durante los vuelos, como parte esencial de la implementación temporal de un enfoque de bioseguridad, se opone a la imposición de medidas de distanciamiento social, que dejarían vacíos los "asientos intermedios".

Establece que la exigencia de medidas de distanciamiento social en los aviones daría un giro a la rentabilidad de la aviación al reducirse el factor de ocupación hasta un 62%, un nivel muy por debajo del factor de ocupación de equilibrio promedio de la industria del 77%.

“La evidencia sugiere que el riesgo de contagio a bordo de un avión es bajo. Pero tomaremos medidas, como el uso de protectores faciales por parte de los pasajeros y mascarillas por parte de las tripulaciones, para añadir más niveles de protección. Debemos encontrar una solución que combine confianza para los pasajeros y costes asequibles para las aerolíneas. Sin esta combinación, el beneficio no será duradero”, dijo Alexandre de Juniac, consejero delegado de la IATA.

El Heraldo

Leonardo y el Ministerio de Defensa Italiano han firmado dos acuerdos por un lote de cinco aviones de entrenamiento Aermacchi M-345, y  por la fase inicial para el desarrollo de un nuevo helicóptero de escolta y exploración para el ejército Italiano, ambos acuerdos superan los 500 millones de euros.

Mauro Moretti director general de Leonardo dijo: “La firma de estos dos contratos es el resultado de debates constructivos entre el Gobierno italiano y la industria, que ayudaron a identificar los requisitos y las mejores respuestas tecnológicas. Gracias a este entendimiento conjunto, podremos ofrecer soluciones avanzadas a nuestros clientes nacionales optimizando los recursos financieros disponibles y desarrollando nuevas tecnologías, habilidades y procesos industriales en nuestro país “. 

La Fuerza Aérea Italiana actualmente requiere de al menos 45 aviones M-345 con la finalidad de reemplazar progresivamente la flota de 137 aviones MB-339 en operaciones desde 1982. Una vez en operaciones los nuevos M-345 (o T-345 como han sido denominados en Italia) operaran conjuntamente con los nuevos aviones Aermacchi M-346 Master utilizados para el entrenamiento avanzado de los pilotos de la Fuerza Aérea Italiana, ambos modelos de aviones conformaran uno de los sistemas de entrenamiento de pilotos militares más avanzados del mundo. La entrega de los primeros M345 se prevé para el año 2019.

Por otro lado el contrato para un nuevo helicóptero de exploración y escolta para el ejército Italiano, contempla el estudio y desarrollo, industrialización, producción y pruebas de un nuevo prototipo más tres unidades de producción inicial. Actualmente el ejército Italiano posee un requisito por 48 unidades con la finalidad de reemplazar su flota de helicópteros AW129 hacia el año 2025, luego de más de 35 años operativos.

(CNN) — Nadie sabe exactamente cómo será la aviación a raíz de la pandemia de covid-19.

Se habla de quitar asientos del medio, máscaras faciales obligatorias y cabinas de desinfección de cuerpo completo en los aeropuertos, y los diseñadores de asientos de aviación están experimentando formas de hacer que volar sea más atractivo para los pasajeros preocupados y conscientes.

Las ideas incluyen la visión de Aviointeriors de una fila de tres asientos económicos con el asiento central mirando hacia el lado opuesto o instalando un escudo protector alrededor de cada asiento.

En la mezcla surge la visión del ingeniero aeronáutico francés Florian Barjot, llamada PlanBay.

Barjot considera que lo que las aerolíneas quieren no es un rediseño total de la cabina o la instalación de nuevos asientos, sino un kit de equipo fácilmente extraíble que podría instalarse cuando sea necesario.

Al igual que el diseño de Aviointeriors, el concepto de Barjot está dirigido a la clase económica.

PlanBay consiste en un panel de protección detrás del asiento y otro panel de protección entre los asientos. La estructura se ajusta al asiento central vacío, por lo que los pasajeros en el pasillo y la ventana pueden mantener la distancia social entre sí. No es diferente a la configuración del panel de vidrio a la que los viajeros de negocios podrían estar acostumbrados.

Según Barjot, el proceso de instalación es sencillo, el kit es fácil de producir y el costo sería bajo.

El nombre es un juego de palabras con Plan B –surgiendo en espiral de la anterior idea interior del avión experimental de Barjot, EarthBay, que reinventa la bodega de carga del avión.

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Interiores de aeronaves del futuro

Barjot le dijo a CNN Travel que desarrolló el concepto en la mesa de su comedor mientras sus hijos jugaban cerca.

Se inspiró en su esposa, quien dijo que le preocuparía que un pasajero estornudara por detrás. Cuando la inclinación del asiento es pequeña, es probable que la persona detrás de ti esté tan cerca como cualquier persona en tu fila.

“La idea de un kit extraíble tiene sentido cuando la necesidad de medidas sanitarias es temporal y/o se limita a un área geográfica”, dice Barjot.

Barjot dice que ha tenido algunas conversaciones con los proveedores de interiores de aviones para hacer realidad el diseño, pero no tiene idea de cómo y si la idea se ajustará al futuro de la aviación.

El 5 de mayo, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que representa a los transportistas de todo el mundo, emitió una declaración que sugiere que bloquear el asiento del medio no era algo que apoyaran.

En cambio, el grupo recomendó máscaras faciales.

“La evidencia sugiere que el riesgo de transmisión a bordo de la aeronave es bajo”, se lee en el comunicado. “El uso de tapabocas por parte de los pasajeros y la tripulación reducirá el riesgo ya bajo, al tiempo que evitará los dramáticos aumentos de costos en los viajes aéreos que traerían las medidas de distancia social a bordo”.

Si una proporción de los asientos están fuera de servicio, los precios de los que están disponibles probablemente serán subidos por las aerolíneas.

IATA también sugirió controles de temperatura y reducir el contacto a bordo podría ser una opción.

La propia perspectiva de Barjot sobre el asunto es que el viaje aéreo cambiará irrevocablemente, y las expectativas de la gente probablemente se alterarán para siempre.

“Para muchos de nosotros, tomar un avión es el momento único en la vida en el que se puede ver la Tierra, pero en cambio, los pasajeros y la industria querían traer la televisión y el Wi-Fi como la mejor ‘experiencia de pasajeros'”, Barjot dice.

“Ahora que vivimos dos meses en casa con altos niveles de TV y Wi-Fi, ¿cambiarán estas expectativas? Les tomó millones de años a los humanos alcanzar el sueño de volar, no ver televisión mientras volaban. En resumen quizás menos viajes, pero mejores”.

La compañía de Paul Allen, cofundador de Microsoft, prepara una nave laboratorio que parece traída del futuro

A Elon Musk le ha salido un duro competidor y ese no es otro que Stratolaunch Systems, una empresa aeroespacial fundada por Paul Allen –cofundador de Microsoft fallecido en 2018–, que ha creado el Talon-A, un avión hipersónico que quiere ser la primera en implantar este tipo de vuelos.

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Pese a que la tendencia en los vuelos comerciales va hacia la reducción de la velocidad para mejorar la seguridad y reducir el ruido y la contaminación, esta compañía norteamericana ha creado un avión capaz de volar en Mach 6, o lo que es lo mismo, a 7.500 km/h, eso sí, el avión no lleva pasajeros, por el momento. Pero, la compañía tiene en la recámara otro avión del estilo que podrá transportar mercancía e incluso pasajeros, así como un segundo de investigación, el Talon-Z aún en desarrollo.

Talon-A, será el conejillo de indias para realizar pruebas y experimentos más allá del Mach 5. Se trata de un avión que mide 8,5 metros de largo y una longitud de ala de 3,4 metros y pesa 2.722 kilos. A simple vista, su aspecto es más parecido al de un avión de combate que al de un avión comercial. Este vehículo permitirá recoger datos aerotérmicos y de rendimiento fundamentales para seguir avanzando en esta tecnología. Dichos datos se recopilarán y registrarán a bordo del vehículo y podrán ser telemedidos a estaciones terrestres. Además, son naves reutilizables lo que permite que los experimentos, las cargas útiles y la instrumentación se recupere para su posterior inspección y reutilización.

Según Jean Floyd, director ejecutivo de la compañía, “los bancos de prueba hipersónicos servirán como catalizador para provocar el renacimiento en las tecnologías hipersónicas para el gobierno, el sector comercial y la universidad”.

¿Lo mejor? se trata de un modelo autónomo capaz de despegar y aterrizar por su cuenta o puede ser lanzado desde un avión más grande, de hecho, en las imágenes de la compañía podemos ver el modelo Carrier Aircraft, un avión lanzadera que puede transportar hasta tres unidades. Esta capacidad permite múltiples oportunidades de vuelo hipersónico en un solo día o el lanzamiento simultáneo de las tres naves que pueden admitir escenarios operativos específicos.

Gigantesco avión Stratolaunch de 6 motores y doble fuselaje

 

Hace ya 17 años que el Concorde, que alcanzaba los 2.410 km/h, dejó de volar, pero, desde entonces, no han parado de surgir proyectos que buscan acortar los tiempos de vuelo. Véase la patente del avión supersónico de Airbus capaz de volar de Nueva York a Londres en una hora o compañías como Boeing y Lockheed Martin, entre otras, que pelean por lanzar los aviones más futuristas.

Stratolaunch pretende tener listo el primer Talon-A listo para 2023. Le quedan tres años por delante en el que otras compañías podrían adelantarse.

Fuente: ABC.ES

En 2019 Greta Thunberg recorría el mundo en distintos transportes evitando coger un avión. Esta jóven de 16 años quería recalcar el impacto que tienen en la contaminación global los aviones y lo difícil que es viajar sin usar uno de ellos. 

Meses después, la cuarentena por el coronavirus ha limpiado los cielos de los países ante la disminución del tráfico de coche y de aviones. Queda patente que estas dos industrias son un importante contribuyente en la emisión de gases de efecto invernadero. No obstante, cuando el mundo contenga el virus, no va a dejar de viajar y los aviones volverán a los cielos, ¿la solución? Que estos sean más sostenibles, menos contaminantes. 

Es un gran reto, aún no se ha presentado una alternativa que pueda sustituir a los aviones de combustión, mientras que los coches eléctricos o híbridos sí van cogiendo más fuerza en las carreteras. Esto no significa que a largo plazo esta situación cambie, algunos proyectos prometen soluciones a largo plazo que podrían ayudar a hacer aviones más ecológicos. 

Un artículo en la revista AIP Advances presenta un prototipo de motor para aviones que no necesita usar ningún combustible fósil para conseguir la potencia requerida. La Universidad de Wuhan, es la responsable de este proyecto y los resultados de los ensayos abren la esperanza en una futura industria de la aviación totalmente eléctrica y menos contaminante. 

Según explican en el artículo, este nuevo motor funciona comprimiendo el aire e ionizándolo con microondas. Este proceso genera un plasma que produce el impulso necesario. Con esta tecnología, algún día sería posible volar un avión en la atmósfera que sólo utilice electricidad y aire.

El plasma, el cuarto estado de la materia menos conocido, después del sólido, líquido y gaseoso, se produce cuando los átomos de un gas se ionizan. El plasma generado tiene aplicaciones en las industrias de procesamiento de metales, crecimiento de cristales, tratamiento médico, procesamiento de alimentos, energía y medio ambiente.

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Entonces, ¿cuál es el problema? el plasma supercaliente es tan caliente que podría derretir cualquier cosa que pudiera contenerlo. Para escalar un pequeño modelo de laboratorio en un propulsor de plasma eléctrico de tamaño completo, los futuros investigadores deberán realizar pruebas en materiales y construcción, así como las mejores formas de combinar todo en los propulsores más potentes. Para probar incluso el empuje, los científicos tuvieron que hacer una nueva configuración de medición resistente al calor utilizando cuarzo y acero.

Se trata de un simple prototipo, está muy lejos de poder sustituir a los gigantes motores de los aviones comerciales, pero sus resultados son muy positivos. Ha sido capaz de lanzar una bola de acero de 1 kg a una altura de 24 mm en el aire. Comparando estos datos con el tamaño con el que han construido el prototipo, esa fuerza equivaldría a la generada por turborreactor estándar.

 

 

Entonces, si bien este puede ser un paso importante, la realización de su potencial candente probablemente esté a una década o más de distancia.

La aviación mundial, con sus motores de combustión expulsan a la atmósfera de nuestro planeta el 2% de las emisiones mundiales de carbono del mundo, según datos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Eliminar en esta industria el uso de combustibles fósiles con motores como este sería un gran alivio para el clima de la Tierra.

Fuente: Computer hoy - Popular Mechanics

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