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Últimas Noticias

  • Viva Air, a través de su laboratorio de innovación ‘Viva Air Labs’, reta a toda la comunidad innovadora a desarrollar ideas que incentive en los viajeros la pasión por volar nuevamente.
  • La propuesta ganadora, con una implementación exitosa del concepto en sus países de destino, será premiada con $10,000 USD.
  • Esta iniciativa responde al propósito de la compañía de convertirse en la aerolínea más innovadora de Latinoamérica, para brindar conectividad y desarrollo en toda la región. 

 

Medellín, 6 de abril de 2020. Viva Air, la única aerolínea en Latinoamérica con un laboratorio de innovación dedicado a encontrar nuevas soluciones para la industria: ‘Viva Air Labs’, reta al ecosistema de innovación para encontrar soluciones que incentive a los pasajeros a retomar uno de los mayores placeres de la vida: ¡volar! La propuesta ganadora, con una implementación exitosa del concepto en Colombia, Perú y/o Miami, destinos a los que vuela Viva Air, será premiada con $10,000 USD provistos por aliados externos proclives a las iniciativas de innovación. 

Con la rápida propagación del Covid-19, el equipo de Viva Air Labs se concentra en encontrar ideas para mitigar la propagación del virus al tiempo que incentiva que las personas vuelvan a volar. Para los interesados en participar, la convocatoria estará abierta hasta el 16 de abril y las propuestas podrán ser enviadas en video o una página descriptiva al correo Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

“Desde Viva Air Labs siempre hemos tenido una política de apertura, donde todas las ideas cuentan y son valiosas; además, estamos comprometidos con la innovación y el desarrollo de estrategias que beneficien tanto a los viajeros como a la industria en general. Queremos continuar desarrollando iniciativas que reten a los emprendedores, empresas y demás miembros del ecosistema, y brinden beneficios al sector de la aviación y el turismo; por esto, lanzamos un desafío a todas las fuentes de ideas para brindar a nuestros viajeros la libertad de viajar”, comenta Clyde Hutchinson, Fundador de Viva Air Labs. 

“¿Cómo incentivar a las personas para volar nuevamente? ¿Qué podemos cambiar o mejorar a bordo? ¿Cómo podemos desarrollar un nuevo procedimiento de embarque a nuestros aviones A320? ¿Qué procesos podemos implementar de cara al cliente en los aeropuertos? ¿Cómo evitar, prevenir o identificar, que cualquier posible portador del Covid-19 viaje? Estas y más preguntas son las que se deben hacer todos los innovadores que quieran participar para presentar soluciones y propuestas pertinentes”, agrega el fundador del Laboratorio. 

El desafío materializa los esfuerzos de la aerolínea para enfrentar los retos que presenta la industria en esta época de incertidumbre. De esta manera, Viva Air se convierte en la primera aerolínea en generar retos en pro de la industria, con lo que posibilitará velar por el bienestar de los viajeros, además de buscar nuevos procesos, tecnologías y/o servicios orientados al beneficio de los pasajeros.

Ya van 2 pilotos fallecidos por Covid-19 y un operador en tierra de Delta.

 

Piloto de helicóptero humanitario en España.

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El Covid-19 se cobró la vida de Florentino Sánchez, el pasado 26 de marzo, uno de los pilotos con más horas de vuelo, experimentado y conocido del transporte sanitario en Ciudad Real, España. Piloto del Gigante 2 (el helicóptero sanitario de Ciudad Real) llevaba al menos una semana hospitalizado, y días en la UCI con respiración asistida por la infección. Militar en excedencia como piloto del Batallón de Helicópteros de Combate Bhela I de la base militar de Almagro.

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Sánchez formaba parte de personal de la empresa Babcock, que tiene adjudicado el  transporte sanitario del Servicio de Salud de Castilla-La Mancha (Sescam). La base de los helicópteros sanitarios está en Almagro.

La noticia ha dejado tocado al personal sanitario que trabajaba con él en los traslados, “estamos todos tiritando”, han señalado estas fuentes, que afirman que «gracias a su disposición, habilidad y pericia  muchos se salvaron”.

 

Piloto de Kenya Airways

kenya captainUn capitán veterano del Boeing 787 Dreamliner de Kenya Airways falleció trágicamente , una semana después de ordenar un vuelo de repatriación a la ciudad de Nueva York, EE. UU.

El capitán Daudi Kimuyu Kibati, se enfermó el 29 de marzo, murió el 1 de abril, una semana después de realizar su última asignación internacional para Kenya Airways.

El Capitán Kibati estaba al mando del último vuelo desde Nueva York a Nairobi , la capital de Kenia, que evacuó a ciudadanos kenianos varados en los Estados Unidos, antes de que la prohibición del gobierno de vuelos internacionales entrara en vigencia el miércoles pasado.

Antes de que el gobierno suspendiera todos los vuelos internacionales el 25 de marzo, Kenya Airways ofreció un boleto de ida de cortesía a los kenianos varados en la ciudad de Nueva York que deseaban regresar a Kenia.

Según fuentes principales de Kenya Airways , que solicitaron el anonimato, el Capitán Kibati, un capitán principal del Dreamliner, tuvo la tarea de evacuar a los kenianos de Nueva York devastada por el coronavirus bajo plazos muy estrictos .

El vuelo tuvo que partir de Nueva York antes de que se iniciara un bloqueo estatal, tenía que llegar a Nairobi antes del 25 de marzo.

Al aterrizar en el Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta el 24 de marzo, el piloto de 61 años comenzó la cuarentena en un hotel de Nairobi; unirse a él fue su primer oficial que posteriormente también dio positivo por coronavirus.

El Capitán Kibati, un comandante retirado de la Fuerza Aérea de Kenia, dio negativo por coronavirus a su llegada a Nairobi y dos veces más durante los días siguientes; permaneció aislado de su familia y amigos hasta el 29 de marzo, cuando desarrolló dolor de garganta y fiebre.

El periódico nacional de Kenia, el Daily Nation, también se enteró de que el primer oficial del Capitán Kibati en el vuelo de la ciudad de Nueva York a Nairobi, así como un número desconocido de asistentes de vuelo , también han dado positivo al virus y están en tratamiento.

 

Empleado de Delta en Detroit, EEUU

El hombre  era un operador de tierra  en el aeropuerto de Detroit y había sido empleado durante 34 años.

"Nuestros corazones están pesados, lamentando la pérdida de uno de los nuestros", dijo Delta en una declaración escrita. "Estamos trabajando con su familia y colegas para asegurarnos de que sean totalmente compatibles en este momento difícil".

No se espera que sea el único empleado de Delta que haya dado positivo por el coronavirus.

 

El sindicato de pilotos en Delta ha establecido un sistema de mensajes de texto para rastrear a los pilotos que dieron positivo por COVID-19 y desean enviar esa información al sindicato.

La Asociación de Pilotos de la Línea Aérea de Delta dijo que espera que poder rastrear a los pilotos diagnosticados con el coronavirus "ayudará a ALPA a comprender mejor la gravedad del brote dentro de nuestras filas" y permitirá que los pilotos voluntarios ofrezcan ayuda.

Fuente: Sam Chui - AJC - Lanza Digital

Con el propósito de salvar vidas, la Fuerza Aérea Colombiana dispone de aeronaves tipo Casa C-295, adscritas al Comando Aéreo de Transporte Militar - CATAM, para trasladar pacientes diagnosticados con Covid-19 que requieran unidades de cuidados intensivos, transportándolos desde las regiones más alejadas hacía el centro del país.

El avión se divide en tres zonas: una para la tripulación, que estará totalmente aislada; otra para el personal médico; y una última para los pacientes. El personal médico podrá desplazarse entre las secciones 2 y 3.

La aeronave podrá trasladar dos pacientes en estado crítico, con unidades de cuidado intensivo independientes, preparadas para funcionar autónomamente durante el vuelo.

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El proceso de adecuación de la aeronave permite un espacio suficiente para prestar atención médica de la más alta calidad y la tripulación médica está dotada con instrumental y equipos de última generación. Adicionalmente, cuentan con capacitación brindada por el Ministerio de Salud para trasladar pacientes con resultados positivos para el nuevo Coronavirus.

Ratificando el compromiso con la Nación, su Fuerza Aérea Colombiana orne al servicio de los colombianos sus equipos, tripulaciones y personal médico para realizar trasladados aeromédicos y también transporte de carga, coordinando todas las acciones a través del Centro Nacional de Recuperación de Personal -CNRP.

Fuerza Aérea Colombiana

La crisis del coronavirus obligó a las aerolíneas del mundo a aparcar la mayoría de sus aviones. Para cuando se reanuden los vuelos muchos veteranos del aire no volverán a despegar, ya que las compañías aprovecharán para renovarlos por modelos más eficaces. Estos son algunos ejemplos de los que quedarán en tierra para siempre.

 

Adiós a la Reina de los cielos

Uno de los casos más emblemáticos es el Boeing 747 de KLM. La aerolínea holandesa cuenta con siete unidades, entre dos del B747-400 regular y cinco del B747-400M, una versión combinada del servicio de pasajeros y de carga. Y también otro tres usados para transporte de mercancías.

La idea era retirarlos de circulación en el 2021, pero el recorte de los vuelos aceleró los planes de retiro, y estos días los Jumbos están realizando sus últimos vuelos.

También Qantas (con cinco B747-400) y British Airways (con 31 aviones de ese tipo) están dejando de operar a la Reina de los cielos, aunque se espera que retomen su actividad cuando termine la crisis.

 

Adiós al B757-200

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American Airlines adelantó el retiro de sus B757-200. La idea original era dejar de operarlos tras la temporada del verano del 2021, pero estos días están dejando de volar las 34 unidades de la flota.

America Airlines decidió adelantar la jubilación de sus 34 B757-200, en espera de que sean reemplazados por los modernos A321 al normalizarse los vuelos

Estos aviones tienen una edad media de 27 años de servicio, y fueron usados tanto en las rutas domésticas como internacionales. El A321 será su reemplazo.

 

American también jubila a los B767

Los 14 B767-300ER de American Airlines serán retirados de su flota para mayo de este año, y no a fines de año como estaba programado en un primer momento. Su lugar será tomado por los modernos B787 Dreamliner.

 

El A340-600 se despide

Iberia de a poco está relegando el A340-600 por el más nuevo y eficaz A350-900. De todas formas, la compañía española todavía cuenta con 14 unidades de este cuatrimotor, con una edad promedio de 16 años, por lo que es probable que tengan una vida más larga en la flota.

La que sí se ha despedido de ellos es Virgin Atlantic, que en los últimos años ha enviado a sus 14 A340-600 a los hangares, y algunos ya ha pasado por los talleres de desguace.

 

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La compañía también tiene la mira puesta en sus siete B747-400, que serán sustituidos en los próximos años por los bimotores B787-9 Dreamliner y A350-1000, informa On the wings aviation.

También SAS decidió jubilar a sus cuatro A340-300 antes de lo previsto, y su lugar será ocupado por los A350-900.

 

Los ‘perros locos’ se marchan

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Delta es una de las últimas grandes aerolíneas en operar los MD-88 y MD-90, llamados en el ambiente aeronáutico Mad Dog (perro loco) por sus siglas.

Los primeros se pensaban sacarlos de circulación paulatinamente hacia fines de este año, y los segundos estaban planificados para dejar de volar hacia el 2022. Pero con la paralización de los vuelos los planes se aceleraron.

Los MD-88 y MD-90 de Delta fueron clave en la expansión por las rutas domésticas en EEUU

Delta tiene 40 unidades del MD-88 y 23 del MD-90, que fueron la columna vertebral de la red de rutas domésticas de la compañía en EEUU.

Pero no serán los únicos veteranos que apagarán sus turbinas: la aerolínea estadounidense también proyecta dejar de volar sus B757 y B767.

 

Los últimos vuelos del A310

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Air Transat ordenó que sus cuatro A310 dejen de volar a partir de abril. Este fue uno de los primeros aviones de fuselaje ancho fabricado por Airbus.

Esta compañía canadiense era la última que los operaba en Norteamérica, y sus aeronaves tenían una media de 29,4 años.

En Europa sobrevive bajo los mandos de algunas fuerzas aéreas como la española, y en el resto del mundo es operado por compañías asiáticas como Ariana Afghan Airlines, Royal Jordanian Airlines y las persas Mahan Air e Iran Air.

Fuente: Cerodosbe

El 25 de marzo de 2020, el Equipo multifuncional de elevación vertical futura del ejército de los EE. UU. Seleccionó a los dos competidores para la segunda fase del programa Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA): el Bell 360 Invictus y el Sikorsky Raider X. Como ya sabrán, FARA tiene la intención de llenar el vacío de capacidad que dejó la retirada del Bell OH-58D Kiowa Warrior con la puesta en marcha inicial del nuevo helicóptero para 2028.

Como se señaló en la declaración oficial , el programa se estructura en tres fases: diseño preliminar; diseño detallado, construcción y prueba; y evaluación de finalización del prototipo y evaluación para la entrada en la fase de producción. La primera fase vio el diseño preliminar de cinco candidatos presentados por Bell, Sikorsky, Boeing, AVX Aircraft / L3 Harris y Karem Aircraft. El Ejército de los EE. UU. Seleccionó las propuestas de Bell y Sikorsky después de un diseño inicial y una evaluación de riesgos, otorgándoles contratos para el diseño detallado, la construcción y la prueba de sus soluciones de vehículos aéreos por valor de $ 700 millones y $ 940 millones respectivamente. Las dos compañías se enfrentarán a una competencia final de vuelo en 2023.

Las dos compañías construirán sus prototipos finales y se enfrentarán a una competencia de vuelo en 2023.

“El Avión de reconocimiento de ataque futuro es la prioridad número uno de modernización de la aviación del Ejército y es esencial para penetrar y desintegrar efectivamente los sistemas integrados de defensa aérea de los adversarios. Permitirá a los comandantes combatientes con mayores capacidades tácticas, operativas y estratégicas a través de un aumento significativo de la velocidad, el alcance, la resistencia, la supervivencia y la letalidad ", dijo el Dr. Bruce D. Jette, Secretario Asistente del Ejército de Adquisición, Logística y Tecnología.

 

Bell 360 Invictus

El Bell 360 Invictus utiliza un diseño simple con tecnologías comprobadas para reducir el riesgo y el costo, como su rotor principal, que es una versión reducida del rotor articulado de cinco palas diseñado para el Bell 525 Relentless, un helicóptero comercial bimotor de elevación súper mediana para el mercado off-shore.

Un aspecto que llegó a los titulares tan pronto como se presentó el Invictus es su diseño aerodinámico muy comparable al RAH-66 Comanche. Esto es lo que este autor escribió sobre esto en esa ocasión:

Otra característica que ayudará al helicóptero a alcanzar altas velocidades es su perfil aerodinámico, bahías de armas internas, cubierta aerodinámica del rotor principal, tren de aterrizaje retráctil y un rotor de cola con conductos, que también está ligeramente inclinado. Este diseño recuerda mucho al  Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche, el helicóptero de reconocimiento armado sigiloso diseñado en la década de 1980 para reemplazar el OH-6 Cayuse y el OH-58 Kiowa y para designar objetivos para el AH-64 Apache. El programa se canceló en 2004 con solo dos prototipos voladores construidos.

El sigilo, sin embargo,  no es la razón del diseño adoptado para el Invictus. "Todo lo que hemos hecho se ha centrado en cómo mantener la menor resistencia posible en la aeronave, para que no tengamos que agregar soluciones exóticas a la aeronave que cumplan con los requisitos para obtener las velocidades que necesita para el programa FARA" , dijo Flail durante la presentación.

 

Sikorsky Raider X

El Sikorsky Raider X , por otro lado, presenta una solución más compleja con un rotor principal coaxial y una hélice de empuje. El Raider X es una versión ampliada del S-97 Raider, con una cabina lado a lado para ampliar el fuselaje y aumentar la carga útil transportada en las bahías de armas internas. Hablando sobre la carga útil, Lockheed Martin (que adquirió Sikorsky en 2015) publicó un nuevo arte conceptual que muestra por primera vez el Raider X con sus compartimentos de armas abiertos y la torreta para el cañón de 20 mm frente a la cabina.

Fuente: The Avionist

Tras la travesía por el Atlántico y los polos, el primer vuelo sobre el monte Everest fue uno de los últimos grandes retos en los orígenes de la aviación

El 3 de abril de 1933, los británicos David McIntyre y Douglas Douglas-Hamilton pilotaron durante tres horas y media dos biplanos Westland Wallace de cabina abierta a una velocidad de 225 kilómetros por hora, para pasar sobre el pico más alto del planeta.

«Estaban forzando los límites», afirmó Charles Douglas-Hamilton, nieto del pionero de la aviación y que participó como copiloto en el vuelo conmemorativo.

«Los riesgos eran altos, con fuertes vientos y falta de oxígeno», señaló Charles Douglas-Hamilton, quien añadió que «era un avión de un solo motor y se necesitó combustible especial que no se congelase».

Para reducir el peso no llevaron consigo paracaídas.

Se trató de un éxito para la aviación británica, ya que hasta entonces hitos como atravesar el Atlántico o los polos habían sido realizados por pilotos estadounidenses.

La expedición, que también tenía objetivos científicos y partió desde el estado indio de Bihar, buscaba fotografiar la zona sur del Everest para realizar mapas, por lo que un piloto y un fotógrafo viajaban en cada avión.

«El suelo de la aeronave se abría para que se pudiesen tomar las fotografías», explicó el nieto del piloto en rueda de prensa en Katmandú.

Con los mapas hechos por la Real Sociedad Geográfica gracias a esas fotografías, sir Edmund Hillary y Tenzing Norgay escalaron después, en 1953, la montaña de 8.848 metros, por primera vez en la historia.

«John Hunt, líder de la expedición de Hillary y Norgay, habló con mi abuelo acerca de las imágenes antes de la escalada», dijo Douglas-Hamilton.

Pero las imágenes tomadas durante el primer vuelo no tenían calidad suficiente y, dos semanas más tarde, se repitió la expedición de forma secreta, a pesar del empeoramiento de las condiciones climatológicas.

La misión también tenía como objetivo la búsqueda de evidencias de lo que había ocurrido con los escaladores Andrew Irvine y George Mallory, que en 1924 desaparecieron en el Everest y nunca se supo si llegaron a alcanzar la cumbre.

Sin embargo, no hallaron restos de la expedición de Irvine y Mallory.

Los dos biplanos fueron enviados a Karachi, hoy Pakistán pero entonces parte de la India Británica, para después volar hasta Nueva Delhi y desde allí a Purnea, en el estado indio de Bihar, al sur del Everest.

Allí tuvieron que esperar dos semanas a que mejorase el tiempo, aunque realizaron vuelos a diario en la zona, una aventura que no estuvo exenta de peligros.

A 9.488 metros, Douglas-Hamilton sufrió un calambre porque le falló temporalmente el suministro de oxígeno, señaló su nieto, quien añadió que su pariente estuvo a pocos metros de chocar con la cima de la montaña.

Además, cerca del Everest el avión fue succionado por una corriente descendiente que le hizo caer 600 metros.

«Mi abuelo era un hombre modesto. Cuando le preguntamos cómo fue el vuelo respondió que bien, lo que significaba que había sido brillante», señaló el descendiente del mito de la aviación.

El vuelo inaugural sobre el Everest contribuyó, asimismo, a avanzar en la industria de la aviación, como en el desarrollo de las cabinas presurizadas.

Ochenta años después, el vuelo conmemorativo se realizó en un avión Jetstream, manufacturado en una fábrica escocesa fundada por McIntyre y Douglas-Hamilton.

primer vuelo sobre el everest

 

«Volamos a unos 7.000 metros y nos acercamos hasta unos 1.500 metros de la cumbre», afirmó Umesh Chandra Rai, administrador de Yeti Air, compañía que realizó el vuelo conmemorativo, que no obstante no sobrevoló la cima.

«Volar sobre el Everest supondría entrar en el espacio aéreo chino», explicó Rai, ya que la montaña más alta del planeta se halla en la frontera entre Nepal y China.

Hoy miles de turistas suben a vuelos comerciales para ver el Everest desde el aire, pero no sobrevuelan la montaña, como hicieron los dos escoceses, que han pasado como mitos a la historia de la aviación.

Fuente: La Voz de Galicia

Solo están autorizados drones para la asistencia y prestación de servicios de salud y para la atención de emergencias o afectaciones viales.

La Aeronáutica Civil aclaró que el uso de drones en el territorio nacional se encuentra temporalmente restringido durante el aislamiento preventivo obligatorio (cuarentena) decretado por el Gobienro Nacional en el marco de la emergencia social, económica y ecológica ocasionada por la pandemia de COVID-19.

Sin embargo, sí se permite la operación de drones para la asistencia y prestación de servicios de salud, así como para las labores que adelantan las misiones médicas, la revisión y atención de emergencias, afectaciones viales y el funcionamiento de infraestructura crítica, entre otras.

“Mientras se encuentre vigente la medida, y con el fin de evitar actividades no autorizadas, queda restringido el uso de estos equipos”, especificó la Dirección de Servicios a la Navegación Aérea de la Aerocivil.

Y es que estos dispositivos se han introducido en tantos sectores que se estima que para este año (2020) el mercado total de estos dispositivos supere los US$127.000 millones en el mundo, según la firma de consultoría Price Waterhouse Cooper.

Cabe recordar que el uso de drones para el cumplimiento de las actividades excepcionadas deberá estar sujeto a lo normado en el Anexo 13 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y al Reglamento Aeronáutico Colombiano (RAC 91).

Por último, un balance de la entidad reveló que el pasado 31 de marzo se desarrollaron en el territorio nacional un total de 276 operaciones áreas: 51 de carga, con una movilización total de 743 toneladas, 145 de ellas nacionales y 598 internacionales; 8 vuelos humanitarios; 43 vuelos ambulancia; 106 para el transporte de valores y servicios de hidrocarburos y 68 vuelos de aviación de Estado.

Fuente: Semana

Aunque la amenaza de que un asteroide impacte contra la Tierra es baja, siempre cabe la posibilidad de que nuestro destino pueda estar ligado al dantesco sino de los dinosaurios. Por suerte, la raza humana está más preparada.

Después de someterse a una serie de pruebas ambientales y de rendimiento, el Propulsor Xenón Evolutivo Comercial de la NASA ( NEXT-C ) se está preparando para la Misión de Prueba de Redirección de Asteroides Doble ( DART ), que se lanzará el próximo año.

DART será la primera misión espacial en demostrar la desviación de asteroides por impacto cinético, una técnica que podría evitar que un asteroide peligroso impacte en la Tierra al cambiar el movimiento del astro en el espacio. El objetivo principal es impactar contra un sistema de asteroides binarios para estudiar la viabilidad de esta técnica.

Será la primera misión espacial en demostrar la desviación de asteroides por impacto cinético.

Esta misión está programada para el 22 de julio de 2021 y se prevé que impacte en septiembre de ese año.

Aunque la amenaza de que un asteroide impacte contra la Tierra es baja, siempre cabe la posibilidad de que nuestro destino pueda estar ligado al dantesco sino de los dinosaurios. Por suerte, la raza humana está más preparada.

Después de someterse a una serie de pruebas ambientales y de rendimiento, el Propulsor Xenón Evolutivo Comercial de la NASA ( NEXT-C ) se está preparando para la Misión de Prueba de Redirección de Asteroides Doble ( DART ), que se lanzará el próximo año.

DART será la primera misión espacial en demostrar la desviación de asteroides por impacto cinético, una técnica que podría evitar que un asteroide peligroso impacte en la Tierra al cambiar el movimiento del astro en el espacio. El objetivo principal es impactar contra un sistema de asteroides binarios para estudiar la viabilidad de esta técnica.

Esta misión está programada para el 22 de julio de 2021, donde el NEXT-C se dirigirá al sistema de asteroides binarios Didymos, 11 millones de kilómetros de la Tierra. Este sistema está compuesto por dos asteroides: uno de 780 metros y otro de 160 metros. La idea es impactar contra este último en septiembre del año que viene.

Antes de impactar contra el asteroide pequeño de Didymos desprenderá 6 cubesats, unos pequeños satélites proporcionados por la Agencia Espacial Italiana que reciben el nombre de LICIA. Estos cubesat capturarán las imágenes de la colisión y enviarán los datos de vuelta a la Tierra.

Será la primera misión espacial en demostrar la desviación de asteroides por impacto cinético.

Esta misión está programada para el 22 de julio de 2021 y se prevé que impacte en septiembre de ese año.

Aunque la amenaza de que un asteroide impacte contra la Tierra es baja, siempre cabe la posibilidad de que nuestro destino pueda estar ligado al dantesco sino de los dinosaurios. Por suerte, la raza humana está más preparada.

Después de someterse a una serie de pruebas ambientales y de rendimiento, el Propulsor Xenón Evolutivo Comercial de la NASA ( NEXT-C ) se está preparando para la Misión de Prueba de Redirección de Asteroides Doble ( DART ), que se lanzará el próximo año.

DART será la primera misión espacial en demostrar la desviación de asteroides por impacto cinético, una técnica que podría evitar que un asteroide peligroso impacte en la Tierra al cambiar el movimiento del astro en el espacio. El objetivo principal es impactar contra un sistema de asteroides binarios para estudiar la viabilidad de esta técnica.

Esta misión está programada para el 22 de julio de 2021, donde el NEXT-C se dirigirá al sistema de asteroides binarios Didymos, 11 millones de kilómetros de la Tierra. Este sistema está compuesto por dos asteroides: uno de 780 metros y otro de 160 metros. La idea es impactar contra este último en septiembre del año que viene.

Antes de impactar contra el asteroide pequeño de Didymos desprenderá 6 cubesats, unos pequeños satélites proporcionados por la Agencia Espacial Italiana que reciben el nombre de LICIA. Estos cubesat capturarán las imágenes de la colisión y enviarán los datos de vuelta a la Tierra.

Está calculado que el impacto moverá la velocidad orbital de Didymos B en medio milímetro por segundo, suficiente para que los telescopios terrestres detecten con el tiempo un cambio en su periodo de rotación y causando un cráter de unos 20 metros de diámetro. Es ahí donde entra en acción Hera, una misión de la ESA que se lanzará en 2024 y espera llegar en 2027 al asteroide dañado. Una vez ahí analizará el efecto causado por DART más en detalle y también recopilará más datos del sistema de asteroides binario.

Cuando el sistema de propulsión se demuestre con éxito en DART, NEXT-C se considerará en una variedad de misiones sin tripulación de 10 a 15 años que podrían incluir ir a otros asteroides, cometas o planetas como Venus.

20 Minutos

La compañía colombiana Sarpa realiza vuelos humanitarios, transporte de medicamentos y envío de muestras del Covid-19. También compró 3 cápsulas para movilizar pacientes y evitar contagios.

Dos aviones medicalizados de la firma de aerotaxis Servicios Aéreos Panamericanos (Sarpa) cumplen por estos días una labor heroica en los cielos de Colombia y el Caribe.

Con un equipo de médicos especialistas, terapeutas y enfermeras, esta compañía es una de las pocas autorizadas para operar por estos días en el país.

La labor de traslado de pacientes es compleja y delicada. Tanto que la empresa tuvo que comprar 3 cápsulas especiales donde es posible aislar al paciente y también brindarle un soporte de oxígeno. Cada una de estas unidades tiene un valor de US$9.000.

“Estamos movilizando hacia el Caribe algunos pacientes que estaban recibiendo atención en el país. Es un servicio de doble beneficio porque devolvemos a estas personas a sus hogares y al tiempo, desocupamos la red de salud del país para que atienda a los nacionales”, comentó un directivo de Sarpa.

El directivo explicó que tanto la tripulación como el equipo que atiende en el vuelo a los pacientes, están dotados de todo el material de protección. 

La empresa también realiza transporte de medicamentos y equipo médico, así como muestras para pruebas del Covid-19.

Sarpa tiene más de 20 años de experiencia prestando el servicio de ambulancia aérea. Fuimos la primera empresa en certificarnos para prestar este servicio en Colombia.

La firma de aerotaxis realiza traslado de pacientes que requieren ventilación mecánica, quemados, con marcapasos, con patologías neurológicas o con politraumatismos y hasta niños y madres embarazadas.

Sarpa cuenta con una flota de aeronaves jet y turboprop presurizadas, configuradas como unidades de cuidados intensivos, y tripuladas por anestesiólogos, emergenciólogos, pediatras, neonatólogos, enfermeras profesionales y terapéutas respiratorios.

Fuente: Dinero

Un avión de transporte militar An 124-100 Ruslan partió hoy desde el aeródromo de Chkalovskaya, con ayuda médica para Estados Unidos con más de 160 mil casos de Covid-19.

La nave aérea considerada la cuarta más grande del mundo en estado operativo despegó con equipos médicos, mascarillas quirúrgicas y trajes de protección individual, como parte de un acuerdo alcanzado el pasado lunes entre el presidente ruso, Vladimir Putin y su similar estadounidenns Donal Trump. El lunes por la noche, el presidente norteamericano confirmaba que Moscú ya había enviado el material: “Rusia nos envió una carga de avión muy, muy grande. Equipo médico. Muy agradable”.

Dimitri Peskov, portavoz del Kremlin, según recoge la agencia estatal Tass, declaraba: “Desde el lado ruso, en medio de la grave situación epidemológica en Estados Unidos, se ofreció asistencia en forma de equipos médicos y equipos de protección”. En Estados Unidos los casos de coronavirus se multiplican exponencialmente cada día: 164.603 casos confirmados y 3.170 personas fallecidas.

Hace una semana, Rusia envió a Italia 15 aviones del Ejército con médicos militares y material sanitario, cubriendo un hueco “antes de que la Unión Europea lo hiciese”.

Indudablemente, la cooperación que ha mostrado Rusia ha sido agradecida. Este es el avión que se espera en Estados Unidos según ha publicado Ministerio de Asuntos Exteriores de Rusia @mta_russia en Twitter.

Fuente: La Hora Digital

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