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Solo están autorizados drones para la asistencia y prestación de servicios de salud y para la atención de emergencias o afectaciones viales.

La Aeronáutica Civil aclaró que el uso de drones en el territorio nacional se encuentra temporalmente restringido durante el aislamiento preventivo obligatorio (cuarentena) decretado por el Gobienro Nacional en el marco de la emergencia social, económica y ecológica ocasionada por la pandemia de COVID-19.

Sin embargo, sí se permite la operación de drones para la asistencia y prestación de servicios de salud, así como para las labores que adelantan las misiones médicas, la revisión y atención de emergencias, afectaciones viales y el funcionamiento de infraestructura crítica, entre otras.

“Mientras se encuentre vigente la medida, y con el fin de evitar actividades no autorizadas, queda restringido el uso de estos equipos”, especificó la Dirección de Servicios a la Navegación Aérea de la Aerocivil.

Y es que estos dispositivos se han introducido en tantos sectores que se estima que para este año (2020) el mercado total de estos dispositivos supere los US$127.000 millones en el mundo, según la firma de consultoría Price Waterhouse Cooper.

Cabe recordar que el uso de drones para el cumplimiento de las actividades excepcionadas deberá estar sujeto a lo normado en el Anexo 13 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y al Reglamento Aeronáutico Colombiano (RAC 91).

Por último, un balance de la entidad reveló que el pasado 31 de marzo se desarrollaron en el territorio nacional un total de 276 operaciones áreas: 51 de carga, con una movilización total de 743 toneladas, 145 de ellas nacionales y 598 internacionales; 8 vuelos humanitarios; 43 vuelos ambulancia; 106 para el transporte de valores y servicios de hidrocarburos y 68 vuelos de aviación de Estado.

Fuente: Semana

Aunque la amenaza de que un asteroide impacte contra la Tierra es baja, siempre cabe la posibilidad de que nuestro destino pueda estar ligado al dantesco sino de los dinosaurios. Por suerte, la raza humana está más preparada.

Después de someterse a una serie de pruebas ambientales y de rendimiento, el Propulsor Xenón Evolutivo Comercial de la NASA ( NEXT-C ) se está preparando para la Misión de Prueba de Redirección de Asteroides Doble ( DART ), que se lanzará el próximo año.

DART será la primera misión espacial en demostrar la desviación de asteroides por impacto cinético, una técnica que podría evitar que un asteroide peligroso impacte en la Tierra al cambiar el movimiento del astro en el espacio. El objetivo principal es impactar contra un sistema de asteroides binarios para estudiar la viabilidad de esta técnica.

Será la primera misión espacial en demostrar la desviación de asteroides por impacto cinético.

Esta misión está programada para el 22 de julio de 2021 y se prevé que impacte en septiembre de ese año.

Aunque la amenaza de que un asteroide impacte contra la Tierra es baja, siempre cabe la posibilidad de que nuestro destino pueda estar ligado al dantesco sino de los dinosaurios. Por suerte, la raza humana está más preparada.

Después de someterse a una serie de pruebas ambientales y de rendimiento, el Propulsor Xenón Evolutivo Comercial de la NASA ( NEXT-C ) se está preparando para la Misión de Prueba de Redirección de Asteroides Doble ( DART ), que se lanzará el próximo año.

DART será la primera misión espacial en demostrar la desviación de asteroides por impacto cinético, una técnica que podría evitar que un asteroide peligroso impacte en la Tierra al cambiar el movimiento del astro en el espacio. El objetivo principal es impactar contra un sistema de asteroides binarios para estudiar la viabilidad de esta técnica.

Esta misión está programada para el 22 de julio de 2021, donde el NEXT-C se dirigirá al sistema de asteroides binarios Didymos, 11 millones de kilómetros de la Tierra. Este sistema está compuesto por dos asteroides: uno de 780 metros y otro de 160 metros. La idea es impactar contra este último en septiembre del año que viene.

Antes de impactar contra el asteroide pequeño de Didymos desprenderá 6 cubesats, unos pequeños satélites proporcionados por la Agencia Espacial Italiana que reciben el nombre de LICIA. Estos cubesat capturarán las imágenes de la colisión y enviarán los datos de vuelta a la Tierra.

Será la primera misión espacial en demostrar la desviación de asteroides por impacto cinético.

Esta misión está programada para el 22 de julio de 2021 y se prevé que impacte en septiembre de ese año.

Aunque la amenaza de que un asteroide impacte contra la Tierra es baja, siempre cabe la posibilidad de que nuestro destino pueda estar ligado al dantesco sino de los dinosaurios. Por suerte, la raza humana está más preparada.

Después de someterse a una serie de pruebas ambientales y de rendimiento, el Propulsor Xenón Evolutivo Comercial de la NASA ( NEXT-C ) se está preparando para la Misión de Prueba de Redirección de Asteroides Doble ( DART ), que se lanzará el próximo año.

DART será la primera misión espacial en demostrar la desviación de asteroides por impacto cinético, una técnica que podría evitar que un asteroide peligroso impacte en la Tierra al cambiar el movimiento del astro en el espacio. El objetivo principal es impactar contra un sistema de asteroides binarios para estudiar la viabilidad de esta técnica.

Esta misión está programada para el 22 de julio de 2021, donde el NEXT-C se dirigirá al sistema de asteroides binarios Didymos, 11 millones de kilómetros de la Tierra. Este sistema está compuesto por dos asteroides: uno de 780 metros y otro de 160 metros. La idea es impactar contra este último en septiembre del año que viene.

Antes de impactar contra el asteroide pequeño de Didymos desprenderá 6 cubesats, unos pequeños satélites proporcionados por la Agencia Espacial Italiana que reciben el nombre de LICIA. Estos cubesat capturarán las imágenes de la colisión y enviarán los datos de vuelta a la Tierra.

Está calculado que el impacto moverá la velocidad orbital de Didymos B en medio milímetro por segundo, suficiente para que los telescopios terrestres detecten con el tiempo un cambio en su periodo de rotación y causando un cráter de unos 20 metros de diámetro. Es ahí donde entra en acción Hera, una misión de la ESA que se lanzará en 2024 y espera llegar en 2027 al asteroide dañado. Una vez ahí analizará el efecto causado por DART más en detalle y también recopilará más datos del sistema de asteroides binario.

Cuando el sistema de propulsión se demuestre con éxito en DART, NEXT-C se considerará en una variedad de misiones sin tripulación de 10 a 15 años que podrían incluir ir a otros asteroides, cometas o planetas como Venus.

20 Minutos

La compañía colombiana Sarpa realiza vuelos humanitarios, transporte de medicamentos y envío de muestras del Covid-19. También compró 3 cápsulas para movilizar pacientes y evitar contagios.

Dos aviones medicalizados de la firma de aerotaxis Servicios Aéreos Panamericanos (Sarpa) cumplen por estos días una labor heroica en los cielos de Colombia y el Caribe.

Con un equipo de médicos especialistas, terapeutas y enfermeras, esta compañía es una de las pocas autorizadas para operar por estos días en el país.

La labor de traslado de pacientes es compleja y delicada. Tanto que la empresa tuvo que comprar 3 cápsulas especiales donde es posible aislar al paciente y también brindarle un soporte de oxígeno. Cada una de estas unidades tiene un valor de US$9.000.

“Estamos movilizando hacia el Caribe algunos pacientes que estaban recibiendo atención en el país. Es un servicio de doble beneficio porque devolvemos a estas personas a sus hogares y al tiempo, desocupamos la red de salud del país para que atienda a los nacionales”, comentó un directivo de Sarpa.

El directivo explicó que tanto la tripulación como el equipo que atiende en el vuelo a los pacientes, están dotados de todo el material de protección. 

La empresa también realiza transporte de medicamentos y equipo médico, así como muestras para pruebas del Covid-19.

Sarpa tiene más de 20 años de experiencia prestando el servicio de ambulancia aérea. Fuimos la primera empresa en certificarnos para prestar este servicio en Colombia.

La firma de aerotaxis realiza traslado de pacientes que requieren ventilación mecánica, quemados, con marcapasos, con patologías neurológicas o con politraumatismos y hasta niños y madres embarazadas.

Sarpa cuenta con una flota de aeronaves jet y turboprop presurizadas, configuradas como unidades de cuidados intensivos, y tripuladas por anestesiólogos, emergenciólogos, pediatras, neonatólogos, enfermeras profesionales y terapéutas respiratorios.

Fuente: Dinero

Un avión de transporte militar An 124-100 Ruslan partió hoy desde el aeródromo de Chkalovskaya, con ayuda médica para Estados Unidos con más de 160 mil casos de Covid-19.

La nave aérea considerada la cuarta más grande del mundo en estado operativo despegó con equipos médicos, mascarillas quirúrgicas y trajes de protección individual, como parte de un acuerdo alcanzado el pasado lunes entre el presidente ruso, Vladimir Putin y su similar estadounidenns Donal Trump. El lunes por la noche, el presidente norteamericano confirmaba que Moscú ya había enviado el material: “Rusia nos envió una carga de avión muy, muy grande. Equipo médico. Muy agradable”.

Dimitri Peskov, portavoz del Kremlin, según recoge la agencia estatal Tass, declaraba: “Desde el lado ruso, en medio de la grave situación epidemológica en Estados Unidos, se ofreció asistencia en forma de equipos médicos y equipos de protección”. En Estados Unidos los casos de coronavirus se multiplican exponencialmente cada día: 164.603 casos confirmados y 3.170 personas fallecidas.

Hace una semana, Rusia envió a Italia 15 aviones del Ejército con médicos militares y material sanitario, cubriendo un hueco “antes de que la Unión Europea lo hiciese”.

Indudablemente, la cooperación que ha mostrado Rusia ha sido agradecida. Este es el avión que se espera en Estados Unidos según ha publicado Ministerio de Asuntos Exteriores de Rusia @mta_russia en Twitter.

Fuente: La Hora Digital

La conexión con el mundo de productos de importación y exportación no se detendrá con lo cual el país no quedará aislado ni desabastecido de bienes indispensables.

Detrás del movimiento de pasajeros, que son lo más visible en el Aeropuerto El Dorado de Bogotá, son muchos más los aviones que mueven carga. Estos se mueven con autonomía por fuera de las restricciones administrativas de los aeropuertos y podrán continuar con sus vuelos en medio de las restricciones del coronavirus.

La mayoría de las importaciones y exportaciones están programadas con mucho tiempo, no requieren de mucho personal para moverlas y su dinámica intentara mantenerse gracias a estas 10 aerolíneas que hacen su trabajo en el aeropuerto de El Dorado.

Avianca Cargo

El musculo de transporte de carga de la principal aerolínea colombiana alcanza a llegar a 3 continentes diariamente para transportar todo tipo de mercancía. Sirve de puente entre Bogotá y 5 ciudades estadunidenses, 6 países centroamericanos, 4 europeos y otros 4 suramericanos. Esto sin contar las alianzas de cooperación con otras aerolíneas de cargas internacionales, sobretodo de Asia. Sus vuelos de transporte de carga son todos operados por un total de 9 aviones grande Airbus A330 que tienen una capacidad de hasta 290 mil kilos de mercancía.

Lineas Aéreas Suramericanas

Esta es la aerolínea colombiana de carga internacional más importante del país. Desde 1972, esta aerolínea realiza vuelos itinerados y vuelos charter de carga doméstica y servicios internacionales a Sudamérica, México, y el Caribe con aviones medianos: Boeing 737 y Boeing 727. Actualmente opera vuelos de transporte de carga a 27 destinos en Colombia. Internacionalmente vuela a 3 destinos en México, uno en Estados Unidos (Miami), 13 países de Centroamérica y el caribe, y 6 destinos en Suramérica.

Latam Cargo

La filiar colombiana de lo que era LAN es un importante operador de carga a Europa. Bruselas, Paris, Madrid y en Suramérica a Santiago, Manaos, Lima, Panamá y Costa Rica son hubs de servicio desde Bogotá. Sus vuelos son operados con Boeing 767.

cargolux colombia

Cargolux

una aerolínea de carga luxemburguesa fundada el 4 de marzo de 1970, la cual llega a Colombia desde el año 2000 con uno de los aviones más grandes que día de por medio pisa el aeropuerto el Dorado: el 747. Su centro de operaciones es el Aeropuerto de Luxemburgo.

carga el dorado corea

Korean Air Cargo

Otra gigante que aterriza en Colombia con un 747 es la coreana del sur que llega semanalmente a Bogotá a cargar sus 440.000 kilos de capacidad de carga con víveres, flores y café que viajan con destino a Seul y Tokio respectivamente. Esta aerolínea empezó a volar a Colombia desde el año 2015.

Etihad Cargo y Emirates Cargo

Las aerolíneas estampa de los Emiratos Árabes Unidos, llegan a Bogotá dese el año 2018 cada semana. Con vuelos directos a Abhu Dhabi y Dubai desde Bogotá, transpoertan un total de 700.000 kilos de mercancía entre ambos países en dos vuelos con Boeing 777.

Qatar Cargo

Desde la visita del príncipe heredero de Doha con el expresidente Santos en Catam, en el mes de julio de 2016, uno de los acuerdos firmados fue el establecimiento de rutas comerciales respaldadas con una ruta de carga entre ambas capitales y servida por un Boeing 777 de la aerolínea Qatar Airways. Dos veces por semana llega este avión que transporta 350 mil kilos de flores, cacao, oro, esmeraldas, entre otras cosas.

Singapore Airlines Cargo

una de las aerolíneas más grandes del mundo decidió llegar a Bogotá en el año 2017, para abastecerse de vivieres colombianos de abastecimiento en la ciudad estado más importante del mundo. Con un inmenso Boeing 747, Singapore se nutre de alimentos colombianos una vez al mes: azúcar, café, flores y frutas de varias familias, son de los principales productos que atiende esta ruta.

Turkish Airlines

Desde el 2016, la turca cumplió el sueño de volar con destino a Bogotá, directamente desde su hub en Estambul. El resultado fue tan positivo y el nivel de ventas fue tan grande, que 6 meses después de su viaje inaugural de pasajeros, metieron al Dorado en su ruta de carga internacional. Actualmente, un Boeing 777 llega semanalmente de Estambul listo para ser cargado de bienes colombianos con destino a Turquía y toda la red de destinos de Turkish Airlines en el mundo, la más grande de todas las aerolíneas del mundo.

Ethiopian Airlines

esta es la única aerolínea que opera vuelos directos entre Colombia y África. Semanalmente, dos vuelos provenientes de la capital etíope, Addis Abeba, llega a suplir un Boeing 777 de víveres, flores y café.

Cargojet y KF Cargo

Estas dos aerolíneas canadienses son las únicas que conectan a Bogotá con territorio canadiense. Las ciudades de Hamilton y Kelowna en Canada, reciben vuelos de Boeing 767 y un Mc Douglass 10 cada semana con vuelos cargados de flores y café colombiano.

American Airlines, FedEx y DHL

Estas tres gigantes conectan comercialmente a Estados Unidos y El Dorado de Bogotá, con ayuda de Avianca, Latam y otras regionales. Ciudades de Atlanta, Chicago, Dallas, Los Ángeles, Memphis, Miami, Nueva York reciben hasta 15 vuelos diarios de carga desde la capital colombiana con mercancía variada, pero con las flores como bien de importación destacado.

Fuente:Las 2 Orillas

A pesar de las condiciones de emergencia que afronta el mundo, el gobierno colombiano ha implementado un Programa para el Desarrollo de Proveedores para el Sector Aeronáutico.

Colombia Productiva, entidad de MinComercio, con el cumplimiento de la Asociación Colombiana de Productores Aeroespaciales Acopaer (Agremiación del Sector), iniciaron el programa de desarrollo de proveedores con 35 compañías que vivieron un proceso de selección y que por medio de una metodología y herramienta internacional están iniciando este importante proceso de fortalecimiento para industria aeronáutica.

Cabe mencionar que para dar cumplimiento al programa a los respectivos tiempos se han implementado mecanismos virtuales que han sido muy eficientes, arrojando excelentes resultados a las 35 compañías.

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ABC Aeronáutico

Según el consultor con sede en Viena JBC Energy GmbH, solo queda cerca del 20% del almacenamiento en tierra para el producto, alrededor de 50 millones de barriles, mientras que las aerolíneas reducen los vuelos. Un colapso en los viajes aéreos debido a la pandemia de coronavirus ha traído consigo una caída en la demanda de combustible y la amenaza de una escasez de lugares para mantener suministros no deseados.

Parece que la imagen empeorará en las próximas semanas y meses a menos que las refinerías de petróleo tomen medidas drásticas para reducir la producción. Las cancelaciones de vuelos están destruyendo la demanda del mercado de aproximadamente 7 millones de barriles por día, y algunos comerciantes especulan que el consumo podría haber disminuido hasta en un 50%. Emirates, con sede en Dubai, que dirige la aerolínea más grande del mundo por tráfico internacional, suspenderá la mayoría de los vuelos de pasajeros a partir del 25 de marzo, dijo el domingo.

El producto se ha desplomado en más del 60% desde su máximo este año y se cotiza a alrededor de $ 260 por tonelada para el suministro de mayo en el noroeste de Europa. Más importante aún, tal vez, los precios de diciembre para el combustible para aviones son de alrededor de $ 340 por tonelada. En otras palabras, si los comerciantes pueden encontrar un medio de almacenamiento hasta el final del año que cueste menos que la brecha entre los dos meses, alrededor de $ 80 por tonelada, entonces pueden beneficiarse de la acumulación de suministros.

Es difícil precisar exactamente cuándo los almacenes llegarían al límite porque en este momento no está claro qué tan grande ha sido el impacto en la demanda de la aviación. También es incierto el grado en que las refinerías ya han reducido la producción o cuánto pueden hacerlo si es necesario. Los sitios de almacenamiento actualmente dedicados al diésel podrían reutilizarse para el combustible para aviones, si hay tiempo y una fuerza laboral disponible para hacerlo.

Energy Aspects Ltd., un consultor, estima que 2.7 millones de barriles por día de demanda se reducirán en abril y mayo en comparación con lo que anticipaba anteriormente. Por separado, Facts Global Energy estima una caída de aproximadamente 2 millones de barriles por día, o el 30% de la demanda actual. La reducción podría ser tan grande como el 50% del consumo típico, estimó un alto ejecutivo de uno de los mayores comerciantes de productos básicos del mundo. Caltex Australia Ltd. estima que la demanda de combustible para aviones podría caer hasta un 80% -90% mientras se anuncian cancelaciones de vuelos.

Si cualquiera de las cifras es correcta, y si las refinerías de petróleo no responden disminuyendo la producción, los tanques terrestres comenzarán a llenarse en unas semanas. Si bien las empresas de almacenamiento a veces tienen espacio no utilizado, eso no significa necesariamente que esté disponible para que cualquiera lo use. Puede ser reservado pero no utilizado.

"Pudimos ver el almacenamiento flotante que se utiliza, ya que no hay otra opción", dijo Sri Paravaikkarasu, director de petróleo de Asia en FGE. "Claramente, el almacenamiento de tanques en tierra se está llenando en este momento".

Los comerciantes y los corredores de barcos reportan un gran interés en reservar tanqueros para mantener las cargas de combustible en el mar.

Sin embargo, todavía queda algo de espacio. En Amberes, Rótterdam y Ámsterdam, el centro comercial en el noroeste de Europa, los inventarios de forma independiente se sitúan en alrededor de 3,6 millones de barriles, muy por debajo de las normas estacionales. Alcanzaron un máximo de 7,1 millones de barriles en 2009. Insights Global, una empresa que monitorea las existencias, dice que podría llevar varias semanas desde que el combustible producido hasta llegar al almacenamiento.

También hay bolsas de compras todavía. Más combustible para aviones está llegando a América Latina, donde el consumo aún no ha tenido el mismo tipo de impacto que se ha visto en otras partes del mundo.

 

Demanda Débil

Sin embargo, abundan los signos de una demanda débil. El oleoducto colonial, el mayor enlace de combustible entre el Golfo de México y la costa este, está disminuyendo los flujos. El conducto lleva múltiples productos, incluidos combustible para aviones, gasolina y diesel. La refinería Trainer con sede en Filadelfia, propiedad de una unidad de Delta Air Lines, ha pasado de la producción de combustible para aviones a centrarse principalmente en el diésel.

Los analistas dicen que podría haber reducciones en la cantidad de refinerías de combustible. Sin embargo, eso solo se sumaría a los desafíos en el mercado del petróleo crudo, donde ya se está reservando un número cada vez mayor de petroleros para acumular barriles debido a la débil demanda a corto plazo.

Si bien el coronavirus está destruyendo el consumo mundial de petróleo, además del colapso de los viajes aéreos, el cierre de ciudades y las cuarentenas significan que las personas conducen menos, Arabia Saudita está inundando el mercado con petróleo. El reino comenzó a agregar barriles agresivamente después de que Rusia rechazó su propuesta de frenar la producción y ayudar a apuntalar un exceso.

La prima del combustible para aviones al crudo, su llamado crack spread, se ha desplomado a alrededor de $ 8 por barril en el noroeste de Europa. Eso podría significar incluso menos refinación, lo que se sumaría a una sobreoferta de crudo.

"Las grietas en el combustible para aviones han sido las más afectadas debido a que los vuelos han sido castigados para detener la propagación del coronavirus", según Rui Hou, analista de investigación de Wood Mackenzie Ltd., y agregó que la lenta demanda de combustible para el transporte es generalmente mala para los márgenes de refinación. . "En consecuencia, es probable que las refinerías reduzcan las corridas de crudo para superar el momento difícil".

Fuente: Bloomberg

Los 8 ocupantes eran un médico de vuelo, una enfermera, un médico, tres tripulantes de vuelo, un paciente y su acompañante.

Un avión de Israel Aerospace Industries (IAI) 1124A Westwind explotó en el Aeropuerto Internacional de Manila a las 21:00 H MNL (29/03/2020) con ocho pasajeros a bordo. La aeronave tiene un número de registro RPC 5880 propiedad de la aeronave Lion Air (aeronave de aviación general).

El accidente ocurrió al final de la pista 24 mientras el avión despegaba.

El vuelo, que estaba en una misión medEvac a Haneda, Japón, transportaba a dos (2) pasajeros y seis (6) miembros de la tripulación.

Inmediatamente después del incidente, el equipo de Bomberos y Rescate de MIAA fue enviado al sitio para apagar las llamas con espuma química.

Lamentablemente, ningún pasajero sobrevivió al accidente.

La pista se ha cerrado temporalmente, ya que los investigadores de la Junta de Investigación de Accidentes de Aeronaves de la Autoridad de Aviación Civil de Filipinas están ahora en el sitio para determinar la causa del incidente.

El gerente general de MIAA, Ed Monreal, junto con CAAP DDG para Operaciones Don Mendoza, celebrará hoy una conferencia de prensa a las 10:30 PM para responder preguntas.

Aeronaves Casa C-295 de su Fuerza Aérea Colombiana están dispuestas para transportar hacia Bahía Solano - Chocó y Leticia - Amazonas, 46 toneladas de carga con canastas nutricionales para la niñez de estas regiones del país, frente al cierre de las modalidades de atención presencial a la primera infancia que presta el Instituto Colombiano de Bienestar Familiar (ICBF), como medida para evitar contraer el Covid-19.

Los vuelos, solicitados por el ICBF, se cumplirán durante el fin de semana desde el Comando Aéreo de Transporte Militar (CATAM) en Bogotá; desde allí despegarán las aeronaves que llevan la solución alimentaria a cientos de niños que cumplen el aislamiento en sus hogares.

Vale la pena resaltar que la Institución cumplirá con las medidas de bioseguridad dispuestas por el Ministerio de Salud para el transporte de las provisiones, así mismo, el ICBF acatará los protocolos para la entrega a las familias.

Su Fuerza Aérea mantiene el alistamiento de aeronaves y tripulaciones para atender de forma inmediata los requerimientos que se presenten, ratificando así el compromiso con el bienestar de los colombianos.

Cerca de 40 pequeñas y medianas empresas se dieron cita el martes 4 de febrero en Bogotá para lleva a cabo la cuarta jornada en el marco del Programa para el Desarrollo de Proveedores para la Industria Aeroespacial Colombiana, proyecto impulsado por el programa Colombia Productiva del Ministerio de Comercio Industria y Turismo, así como la Asociación Colombiana de Productores Aeroespaciales (Acopaer).

 

 

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