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Odinsa propone tercera pista para aeropuerto El Dorado.

La compañía le propuso al gobierno nacional construir una tercera pista en el aeropuerto El Dorado. Estos son los puntos de vista de expertos y aerolíneas.

El pasado 6 de diciembre, durante el acto de inauguración de las nuevas ampliaciones en el aeropuerto internacional El Dorado, el presidente de la República, Juan Manuel Santos, contó algo que pasó desapercibido para la mayoría de los asistentes. Durante su habitual discurso anunció que el actual concesionario de la terminal aérea, Opaín, propuso la construcción de una tercera pista como solución alterna al nuevo aeropuerto que se piensa construir en la Sabana de Bogotá y que algunos llaman El Dorado 2.

 

Al final de su intervención, Santos dijo que las dos opciones no son excluyentes y que una podría hacerse primero que la otra. Sin embargo, le dejó la última palabra al próximo gobierno, el cual deberá definir el futuro de los dos proyectos.

 

Aunque ni Odinsa (compañía que controla al concesionario) ni Opaín compartieron información sobre este proyecto, y la Agencia Nacional de Infraestructura se limitó a decir que estaba ‘en estudio’, es claro que el anuncio es de vital trascendencia para el sector aéreo y económico de Bogotá y el país, y en tal sentido decidimos preguntarles en el inicio de 2018 a expertos y representantes de las aerolíneas sobre cuál es la mejor opción, tanto para usuarios como para empresas. Estas fueron sus opiniones.

 

El primer aspecto para analizar es el de la conveniencia. Y en ese sentido es necesario revisar el comportamiento del tráfico en los últimos años. Al revisar las cifras reportadas por la Aerocivil, queda claro que atrás (al menos de momento) quedaron los años en que el tráfico de pasajeros crecía a dos dígitos. Incluso el año pasado se habría presentado una pequeña contracción en este indicador, según cuenta el expresidente de la Asociación de Transporte Aéreo de Colombia (Atac), Gilberto Salcedo.

 

“Esta industria está muy atada al comportamiento de la economía, por ello se ha desacelerado el crecimiento del tráfico de pasajeros”, dice.

 

Tampoco hay que perder de vista el paro de Avianca, principal operador del país, que sin lugar a dudas habría afectado negativamete la variación en el mercado.

 

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Salcedo también aclara que es importante revisar hasta dónde da el espacio para seguir ampliando la terminal actual y prever para que un nuevo aeropuerto no se convierta en un elefante blanco más adelante.

 

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Algo claro también es que el espacio en los alrededores de la actual terminal aérea se reduce con cada ampliación y que un traslado de la Base Militar de Catam no está en las cuentas de nadie debido al alto costo que implicaría.

 

Lo que sí queda claro es que no se puede dormir el país en los laureles y debe pensar en una solución, sobre todo con un creciente flujo de turistas.

 

Eduardo Lombana, presidente de Copa Airlines Colombia, afirma que con las proyecciones de tráfico es posible pensar en una tercera pista en Bogotá. “Sobre su ejecución, esta es viable siempre y cuando se dé una expansión de la terminal actual, para que haya capacidad de absorber en tierra el nuevo tráfico. El espacio que hay en el sector occidental entre las dos pistas actuales podría alojar esta ampliación”, dijo.

 

Con respecto al segundo aeropuerto, que estaría ubicado en la Sabana de Bogotá, cerca de Funza, Lombana explicó que su diseño e implementación deben estar acompañados de un rediseño de vías de acceso de pasajeros y carga, lo cual, con frecuencia, se convierte en el cuello de botella para la competitividad de cualquier aeropuerto que sirva una ciudad del tamaño de Bogotá.

 

El presidente de Copa aseguró que, adicional a las vías y los medios de transporte de acceso, es clave definir con precisión el uso que va a tener la nueva infraestructura, sea para aviación militar, uso corporativo o para carga o comercial, antes de definir su diseño. Lo anterior con el fin de hacer un mejor uso de los recursos con los que se cuentan, lograr un balance entre presupuesto y tiempos de ejecución, y así tomar la mejor decisión que beneficie a los pasajeros y sus experiencias de viaje.

 

Por su parte, María Lara, directora de Asuntos Corporativos de Latam Colombia, dijo que antes de pensar en la conveniencia de una tercera pista, o de un nuevo terminal, es necesario seguir trabajando e invirtiendo para sacarle el mejor provecho a la infraestructura actual. Un tema que también mencionó Lombana, de Copa Airlines.

 

“Nosotros en Latam hemos insistido que antes de iniciar nuevos proyectos, se explote la capacidad total de El Dorado. Creemos que aeropuertos con dos pistas pueden ser muy muy eficientes. Lara habló del proceso que adelanta la Aerocivil para aumentar el número de operaciones por hora y que está en fase de pruebas e implementación final.

 

Este nuevo sistema, denominado ILS 3, permite operar el aeropuerto aún con niebla o condiciones adversas de clima. Sin embargo, es necesario complementar este trabajo e inversión con más eficiencia en plataforma. Miles de usuarios siguen experimentando demoras de 45 minutos o una hora en pista antes de lograr un sitio de parqueo para el desembarco o el despegue.

 

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Latam también destacó el hecho que un solo un operador se haga cargo de las pistas y el terminal, pues facilita la coordinación al reducirse el número de protagonistas.

 

Aunque Avianca no se ‘casó’ con una u otra opción, dejó claro mediante una respuesta por correo electrónico que es necesario que la aviación comercial opere en un sitio exclusivo y diferente a donde está la militar y la privada, algo que no ocurre actualmente.

 

La aerolínea también pidió que las futuras ampliaciones del aeropuerto bogotano tengan en cuenta lo necesario para convertirlo en un verdadero centro de conexiones en todos sus procesos, eliminando al máximo las posiciones remotas. Avianca también mencionó la necesidad para que la capacidad de operaciones en el espacio aéreo bogotano crezca de la mano de la capacidad del aeropuerto en tierra (posiciones de parqueo, gates, sistema de equipajes, etc.), al igual que la capacidad de los demás espacios aéreos del país”. Las cartas están sobre la mesa.

 

Más viajes

31 millones de pasajeros se movilizaron por el El Dorado durante 2016. El ex presidente de Atac, Gilberto Salcedo, cree que el año pasado se pudo haber presentado una disminución en la variación total del país debido al enfriamiento de la economía colombiana. Lo cierto del caso es que el tráfico tiende a seguir creciendo en los próximos años.

 

 

COMUNICADO DE PRENSA: http://www.dinero.com/edicion-impresa/pais/articulo/tercera-pista-en-aeropuerto-el-dorado-propone-odinsa/254281

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