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Embraer ha lanzado una versión mejorada de su avión Phenom 300E, el avión de negocios más vendido del mundo. El objetivo es aumentar el rendimiento, comodidad y tecnología de este modelo para ofrecer más valor a sus clientes.

El nuevo modelo se convierte en el primer avión de negocios de un solo piloto en llegar a Mach 0.80, con una cabina silenciosa y actualizaciones en su aviónica que incluyen cizalladura predictiva del viento y una conciencia de desbordamiento de pista y sistema de alerta.

Con las nuevas mejoras, el Phenom 300E ofrece ahora un crucero de alta velocidad de 464 nudos y un rango de cinco ocupantes. En términos de comodidad, el Phenom 300E disfruta ahora de una cabina aún más silenciosa, un seguimiento del asiento del piloto y copiloto que está cerca del 40% más, lo que proporciona más espacio para las piernas en la cabina y una nueva opción de interior premium, conocida como Bossa Nova.

“A pesar del extraordinario éxito del Phenom 300 en la última década, nuestro equipo de visionarios siempre se esfuerza por ofrecer la mejor experiencia a nuestros clientes, lo que significa tomar un avión líder en la industria y hacerlo aún mejor, más rápido y más seguro”, asegura Michael Amalfitano, presidente & CEO de Embraer Executive Jets.

Lanzado originalmente en 2005, la serie Phenom 300 supone más de la mitad de la cuota de mercado de aviones de negocios ligeros desde 2012. El avión está en funcionamiento en más de 30 países y ha acumulado más de uno millón de horas de vuelo.

Créditos: Actualidad Aeroespacial

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Brasil ha aprobado la asociación Embraer y Boeing, lo que le permite a Boeing lanzar pequeños aviones Embraer como parte de su propia línea de productos.

¿CUÁLES SON LOS DETALLES?

Brasil ha dado luz verde a la aprobación final de la toma de posesión de Embraer por parte de Boeing, comenzando una nueva era de pequeños aviones Boeing.

El fabricante americano ha estado en conversaciones con el fabricante de aviones brasileño, para ayudar a construir y distribuir su familia E-Jet.

Boeing comprará el 80% del brazo comercial de Embraer, así como una empresa conjunta para ayudar a comercializar los aviones militares de Embraer en el mundo.

En palabras de Marc Allen, presidente de Embraer Partnership & Group Operations de Boeing: “Esta última autorización es otro respaldo de nuestra asociación, que traerá una mayor competencia al mercado regional de aviones a reacción, un mejor valor para nuestros clientes y oportunidades para nuestros empleados”.

“La aprobación de Brasil del acuerdo es una clara demostración de la naturaleza procompetitiva de nuestra asociación”. “No solo beneficiará a nuestros clientes, sino que también permitirá el crecimiento de Embraer y la industria aeronáutica brasileña en general”.dijo Francisco Gomes Neto, presidente y CEO de Embraer. 

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Hasta ahora, el acuerdo ha sido aprobado para todos los mercados, excepto Europa. Naturalmente, como el hogar de Airbus, Europa ha sido un poco más lenta para aprobar el acuerdo.

¿QUÉ SIGNIFICA ESTO PARA LOS PASAJEROS?

La asociación Boeing - Embraer significa una nueva y emocionante era de aviones para pasajeros.

Si bien la familia E-Jet es conocida en todo el mundo y se usa mucho en las flotas regionales de las aerolíneas estadounidenses, la nueva versión del avión (E-Jet E2) no ha sido increíblemente popular.

Entre las aerolíneas (solo 189 se han vendido hasta ahora). Con Boeing respaldando el avión, la célula podría ser mucho más popular.

Además, Boeing está estudiando un nuevo concepto de avión turbopropulsor con el fabricante de aviones brasileño.

Se maneja la idea que Boeing podría cambiar parte de la producción de sus flotas principales (Boeing 737 o quizás Boeing 787) para ahorrar en costos.

Un paso más que da luz verde a Boeing en concretar disponer de los aviones hasta hoy producidos por Embraer de Brasil.

Créditos: Todo Aviones

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El Centro Nacional de Entrenamiento de las Fuerzas Militares en Tolemaida (Cundinamarca) fue el sitio elegido para el ejercicio conjunto de Fuerzas Militares de Colombia, Estados Unidos y Brasil, que se realizó con el fin de reafirmar las capacidades de las Fuerzas; compartir doctrina, tácticas, técnicas y procedimientos; incrementar el entrenamiento; facilitar la operación multilateral con las Fuerzas Militares de la región; avanzar en las acciones de cooperación para combatir estructuras criminales y fortalecer las técnicas de infiltración como el asalto aéreo.

El ejercicio, que consistió en el lanzamiento de paracaidistas de Colombia y Estados Unidos y de una operación defensiva de contrapoder aéreo, fue acompañando por el ministro de Defensa, Holmes Trujillo; el embajador de EE.UU. en Colombia, Philip Goldberg; el Comandante de las Fuerzas Militares, general Luis Fernando Navarro y el Comandante del Ejército Sur de los Estados Unidos, Daniel R. Walrath.

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“Trabajamos para ser cada día más interoperables, compartir conocimientos en los niveles estratégicos y tácticos. Este tipo de ejercicios son una herramienta y una oportunidad muy valiosa para fortalecer nuestra lucha conjunta contra las amenazas transnacionales que enfrentamos. Nos permitirán también realizar intercambios de información e identificar las áreas a reforzar para obtener resultados muy contundentes en asuntos de interés mutuo como la lucha contra las drogas”, fueron las palabras del ministro Trujillo para resaltar la relevancia de estos ejercicios y de la cooperación transnacional.

Por su parte, el embajador Goldberg destacó que este ejercicio es de gran importancia por varias razones: demuestra la preparación operativa conjunta de nuestros militares y, además, construye la capacidad para responder rápidamente en apoyo de nuestros aliados y socios de la región. “Este ejercicio no es solo de preparación, sino que también demuestra unidad regional. El entrenamiento cercano con Colombia comunica nuestro compromiso con la región y las excelentes relaciones con el país”, aseguró.

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Por último, el Comandante del Ejército Sur de EE.UU., Daniel R Walrath, señaló que el ejercicio es una continuación de la larga relación de los ejércitos de Estados Unidos y Colombia y representa la unidad y capacidad de entrenamiento conjunto.

“Hoy se ejemplifica el lema del ejército sur de los Estados Unidos: defensa y fraternidad. La hermandad que compartimos con nuestros amigos del ejército colombiano es la manera más segura de proteger la forma de vida en nuestro vecindario del hemisferio occidental y nuestros valores compartidos de democracia, soberanía y libertad individual”, concluyó.

Créditos: Prensa Fuerza Aérea Colombiana

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Miércoles, 30 Octubre 2019 11:25

Avianca Holdings logró acuerdo con Gol

En un año que ha estado marcado por varias turbulencias para el sector aéreo en los diferentes mercados de la región a causa de la devaluación de las monedas y aumento del costo del combustible, el plan de transformación de Avianca Holdings 2021 empezó a dar frutos, según señaló Anko Van der Werff, CEO de la firma, quien dijo que “aunque el camino aún es complicado, ya se ve el futuro con más optimismo. Avianca estará listo en 2021 para vivir otra etapa y el otro año abriremos rutas”.

Además de anunciar que Avianca será portadora de mejores noticias en los próximos años, Van der Werff dijo que firmarán un acuerdo de código compartido con la aerolínea brasilera Gol y que el joint venture con Copa Airlines y United Airlines está prácticamente listo. Sin embargo, “a veces, nos parece lógico y útil incluir una aerolínea brasilera, más específicamente, estábamos platicando con Azul y queremos ver qué más podemos hacer con ellos”, añadió el CEO al referirse a las ventajas del joint venture.

Con estas afirmaciones por parte del ejecutivo, sumado al reciente acuerdo de código compartido que también celebró con la firma con Azul, se puede ver cómo se está trabajando en mejorar la rentabilidad mirando al mercado brasileño donde quiere fortalecer su presencia y donde hoy en día “opera de manera directa seis vuelos diarios que se sirven desde los hubs de Lima y Bogotá hacia tres destinos brasileros”, explicó Silvia Mosquera, chief commercial officer de la compañía.

Ahora, con el código compartido que se anunciará hoy entre Gol y Avianca los viajeros tendrán acceso a cerca de 60 destinos ofrecidos por Gol en todo Brasil y se espera que este acuerdo, que es el número 16 de la firma colombiana, entre en vigencia antes del cierre del año, explicó Mosquera.

Además de hablar sobre esta nueva movida de Avianca en Brasil, Van der Werff le explicó a LR que en lo que están haciendo en términos de operaciones no ha influido United ni ninguna otra aerolínea. “Es algo que tenemos que hacer nosotros y por eso lo estamos manejando con el equipo interno”, dijo el CEO durante el ‘Alta Airline Leaders Forum 2019’, que se está llevando a cabo en la capital de Brasil.

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  ¿Avianca mejorará sus resultados financieros para fin de año?


Avianca Holdings reducirá su capacidad un poco. Si vemos lo que hemos comunicado, como la venta de algunos aviones, es algo que hacemos para ser mejores. En resumen, creemos que hemos crecido demasiado y entonces nos toca reducir un poco. Por eso, la Avianca de 2019-2020 en comparación con la Avianca 2017-2018 será un poquito más pequeña como aerolínea, pero será para tomar impulso y luego despegar otra vez. En 2020, ya lo anuncié, vamos abrir nuevas rutas y de nuevo a partir de 2021 estaremos listos para una nueva etapa.

Este movimiento en Brasil con Azul y a partir de hoy con Gol, ¿podría abrir la posibilidad de incluir alguna aerolínea Brasilera en el joint venture con Copa y United?
Esta nueva etapa también incluye a nuestros socios comerciales y estratégicos como Copa y United, firmas con las que ya estábamos negociando. La negociación de hecho está lista, estamos esperando la finalización de todo el proceso. Y, sí, a veces nos parece casi lógico o al menos muy útil incluir también a una aerolínea brasilera. Más específico, estábamos platicando con Azul y queremos ver qué más podríamos hacer con ellos.

¿Por qué apostarle a los joint venture?


Yo he trabajado 20 años en la industria, siempre con joint ventures y creo muchísimo en ellos. Además, creo que ya no son el futuro, sino el presente y por eso tenemos que ser parte de estos. Pero, todos los joint ventures que he manejado son entre dos aerolíneas, lo cual ya es bastante complicado, y con tres (con Copa, United y nosotros) es un nivel de complejidad extra. Así que añadir una cuarta aerolínea será otro nivel. Por eso tenemos que ver qué pasa, no digo que no es posible, al revés, nosotros queremos y creemos que sí es posible, pero es complicado porque tenemos que negociar muy bien.

¿Cómo van con el intercambio de bonos?


United y Kingsland como nuestros stakeholders ya nos han dicho que sí están dispuestos y ya están negociados los términos y condiciones del préstamo. Ahora, falta terminar el proceso, eso ya le toca al equipo legal, por ejemplo, falta terminar la renegociación de los bonos, que ya está en 88%, y faltan unos documentos, por eso hemos extendido el plazo, no para tener más personas que participen, sino para terminar bien todo. Creemos que necesitaremos unas semanas más o un mes más para terminar.

¿Y necesitarán más financiamiento después?


No, no necesitamos más financiación después. Con todo eso y con el acuerdo de los bonos y obviamente, con los US$250 millones, estamos en la posición donde tenemos y donde queremos estar.

Líos de títulos de Efromovich no impactan operación


En semanas pasadas Germán Efromovich señaló en una entrevista con Yamid Amat que era posible que no se encuentre el capital suficiente para cubrir la deuda que tiene con United, por lo que un juez podría entrar a subastar estos títulos en unos meses. Al preguntarle del tema Van der Werff explicó que “nosotros tenemos que tomar las decisiones que nos tocan y tenemos que hacer lo mejor para la aerolínea y con mucho respeto en ese sentido, no importa mucho quién sea el dueño. Para nosotros es un tema de ejecutar las decisiones correctas en el momento para salir de la situación en la que estamos y festejar los 100 años”.

La Republica

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Brasilia, 29 de octubre de 2019 – Un exitoso ALTA AIRLINE LEADERS FORUM culminó este martes (29/10) luego de dos días de debates para definir el camino a seguir para construir una agenda capaz de integrar a gobiernos e industria en beneficio de América Latina y el Caribe.

La apertura oficial de la conferencia fue realizada por el Director Ejecutivo & CEO de ALTA, Luis Felipe Oliveira, el Director Presidente de la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC), José Ricardo Botelho, y el Ministro de Infraestructura de Brasil, Tarcísio Freitas.

De Oliveira dio la bienvenida a su país natal a 520 ejecutivos de la industria y representantes de gobierno la mañana del día lunes y recordó que por muchos años ALTA estuvo alejada de Brasil. “En los últimos dos años, ALTA ha venido desarrollando un trabajo de integración para construir relaciones sólidas con entidades brasileras -privadas y gubernamentales- y generar campañas para aportar fuerzas al trabajo local con el objetivo de desarrollar una aviación más eficiente y sustentable. Este año dimos la bienvenida a dos compañías aperas brasileras: GOL y TwoFlex y sin duda continuaremos acercándonos para trabajar conjuntamente”.

José Ricardo Botelho dio la bienvenida “al país de los cielos abiertos”. Destacó que la aviación es un medio de integración nacional y que el 70% de los viajes de larga distancia en Brasil son realizados en avión. 

El Ministro Tarcisio Freitas inauguró oficialmente el evento y citó el programa de inversiones creado a partir de 2016 y mantenido por el gobierno actual, una iniciativa que “llevó el tema de infraestructura al ámbito de Estado”. También destacó que Brasil tiene el mayor programa de concesiones de la historia, tal vez el mayor del mundo, y resaltó que el país va a entrar en una era de crecimiento sustentable que va a perdurar los próximos años y va a impactar directamente el sector de aviación.”

Abriendo la agenda académica, el Presidente del Comité Ejecutivo de ALTA y CEO de Copa Airlines, Pedro Heilbron, ofreció un panorama de la industria, destacando que 2019 será el décimo sexto año de crecimiento consecutivo en el tráfico de pasajeros en Latinoamérica y el Caribe, así como buenas prácticas a lo largo de la región en temas de rediseño del espacio aéreo, la firma de acuerdos de cielos abiertos y la reducción de tasas e impuestos, por nombrar algunos.

Experiencia global

Capitán Steve Dickson, Administrador de FAA destacó los proyectos y perspectivas de la institución en materia de seguridad operacional y drones y una actualización sobre los MAX. Destacó quPor su parte, Michael Linenberg, Director de Deutsche Bank Securities Inc., ofreció un análisis económico de América Latina y el Caribe y su correlación con el transporte aéreo.

Aviación es una industria global y la armonización las regulaciones del sector se hacen sumamente importantes. Carlos Bermejo Acosta, Director de la Unidad de Aviación de la Comisión Europea presentó como caso de éxito la unificación del mercado aéreo en la Unión Europea, con la armonización de regulaciones en aspectos medioambientales, de operación, licencias y seguridad.

En su presentación, Deborah Flint, CEO de Los Angeles World Airports (LAWA), destacó que la misión de LAWA es servir al mundo, como fundamento del negocio. Hoy, LAWA tiene 56 mil empleados que actúan como embajadores del aeropuerto, una inversión en infraestructura de 14 millones de dólares y la tecnología más avanzada de los Estados Unidos.

El costo de volar en Brasil

Las características propias del mercado de aviación brasilero, los altos costos del combustible y asuntos fiscales fueron algunos de los puntos abordados en la presentación de Maurício França, Socio de la consultora L.E.K, de São Paulo. Temas posteriormente profundizados por el Presidente de ABEAR (Asociación Brasileña de Aerolíneas), Eduardo Sanovicz, y al Secretario Ejecutivo del Ministerio de Infraestructura, Marcelo Sampaio, quien destacó que “si queremos crecer, necesitamos cortar costos”, mencionó también la necesidad de abrir el mercado lo más posible. Para el gobierno brasilero, la aviación regional es una prioridad.

El panel sobre judicialización y su impacto en el desarrollo de la aviación en Brasil trajo a debate las regulaciones relativas a los servicios de transporte aéreo y protección al consumidor y el impacto del costo de las acciones legales contra las aerolíneas en el desarrollo de la aviación en Brasil. El panel reunió al abogado Ricardo Bernardi, Socio Fundador de Bernardi y Schnapp Advogados, y al Ministro Francisco Rezek, ex ministro de la Corte Suprema de Justicia de Brasil y ex ministro de Asuntos Internacionales de Brasil.

El panel que reunió a CEOs de aerolíneas brasileras y reguladores locales para abordar puntos relacionados con la competitividad de la industria en Brasil. Mediado por el periodista y escritor Alexandre García, participaron en la discusión el CEO de GOL, Paulo Kakinoff; Jerome Cadier, CEO de Latam Airlines Brasil; el Superintendente de Acompañamiento de Servicios Aéreos, Ricardo Catanant; y Ronei Glanzmann, Secretario Nacional de Aviación Civil.

Los ejecutivos hablaron de la agenda económica liberal del país, los retos inherentes a la aviación brasilera, la importancia del contexto favorable para la inversión y el relacionamiento con los mercados de la región.

CEOs de Aerolíneas de América Latina

Un contexto regional sumamente volátil, sumado a la naturaleza desafiante de la industria aérea con escenarios de adquisiciones, regulaciones ineficientes, brechas de infraestructura y un nuevo perfil de pasajero son algunos de los desafíos que enfrentan las aerolíneas para mantenerse competitivas en Latinoamérica. CEO de aerolíneas de larga trayectoria en la región ofrecieron una conversación abierta moderada por la presentadora de CNN en Español Gabriela Frías.

Anko van der Werff, CEO da Avianca, destacó que la cultura de un país se refleja en las compañías y que, en casi todos los países, este es un tema clave para el crecimiento. Por su parte, Enrique Cueto, CEO da Latam Airlines, indicó que las alianzas cumplen una misión importante, especialmente para los pasajeros. Pedro Heilbron, CEO da Copa Airlines, remarcó las inversiones que se están haciendo en Panamá para reforzar la conectividad. En este tema, Andres Conesa, CEO da Aeroméxico, puntualizó que la economía del país se beneficia con mayor conectividad.

Mujeres en la aviación

El día martes comenzó con un desayuno para mujeres conversar sobre cuatro interrogantes: ¿por qué tenemos pocas mujeres en posiciones de liderazgo en aviación?, ¿cómo será el futuro de la aviación y su fuerza de trabajo?, ¿son las condiciones de trabajo en aviación women friendly? Y ¿está preparada nuestra industria para atraer talentos jóvenes?

Las discusiones brindaron buenas ideas que luego fueron reforzadas por Julia Sattel, Presidenta Airlines Amadeus, Diana Einterz, residenta de SITA Américas, Sylvia Escovar, CEO Terpel, y Donna Hrinak, Vicepresidenta de Boeing, Presidenta Boeing Latinoamérica. Experimentadas líderes de la industria que compartieron estrategias para mantener sus compañías competitivas e ideas para mantener una base de talentos diversa y creativa.

“Colaboración, signo de la nueva era”

Yolanda Perdomo, Asesora Senior de ICF y experta en turismo moderó el panel que evidenció la imperativa necesidad de aviación y turismo trabajar de la mano y de manera colaborativa. Según WTTC, turismo generará 100 millones de nuevos empleos en los próximos 10 años y Marcelo Álvaro Antônio, Ministro de Turismo de Brasil, Gustavo Santos, Secretario de Turismo de Argentina, Edgar Vásquez, Ministro de Turismo del Perú, y Andrea Wolleter, Directora Nacional de SERNATUR Chile, acordaron trabajar de la mano para desarrollar la conectividad y los proyectos necesarios para llevar los beneficios del turismo todos los rincones de la región suramericana. 

Inversión: infraestructura y tecnología

El Vicepresidente de IATA para las Américas, Peter Cerda, dirigió una discusión enfocada en desarrollo de infraestructura aeroportuaria, hubs en la región y conectividad junto a Daniel Ketchibachian, CEO Aeropuertos Argentina 2000, Álvaro González, CEO de Opain, Julie Reifer-Jones, CEO de LIAT y José Freig, Director American Airlines para América Latina

Para ampliar el impacto de las nuevas tecnologías en la competitividad de la industria, Federico Chester, Jefe de Desarrollo de Negocios de UBER Latinoamérica, presentó proyectos implementados en la región junto a aerolíneas y aeropuertos para mejorar la experiencia del pasajero, aumentar la fidelidad, facilitar la operación mediante eficiencias, generar más oportunidades de negocio para los actores de la industria y más.

Patrick Alexandre, Vicepresidente Ejecutivo Comercial y Alianzas de Air France-KLM, una aerolínea que se unió a ALTA como miembro asociado de octubre mantuvo el hilo conductor de la competitividad.

Programa ISSA

La agenda brindó un espacio para compartir los logros del Programa ISSA, una alianza entre ALTA e IATA establecida en junio de 2018 para facilitar a las aerolíneas de la región el acceso a los entrenamientos necesarios para obtener la certificación ISSA (IATA Standard Safety Assessment).

Fueron entregados los certificados ISSA a las compañías Amaszonas Línea Aérea, Amaszonas Uruguay y Twoflex, que recientemente se estrenaron como miembros de ALTA, y RIMA, que está en proceso de afiliación.

“La región es muy extensa en territorio y el transporte aéreo se hace indispensable como medio de transporte seguro y eficiente. Iniciativas como el Programa ISSA ayudan de manera directa al desarrollo de las aerolíneas de la región, a mejorar la conectividad, la capilaridad de la aviación para llegar a más lugares, incluso remotos. Hoy entregamos formalmente la certificación a tres aerolíneas que contribuirán a conectar más lugares en nuestra región", dijo Luis Felipe de Oliveira, CEO y Director Ejecutivo de ALTA.

“Es un honor para IATA participar en este importante evento y me complace presentar personalmente a Amaszonas Línea Aérea, Amaszonas Uruguay, Twoflex y RIMA con sus respectivos certificados ISSA. La cooperación estratégica entre IATA y ALTA nos permite alentar conjuntamente a las aerolíneas de menor tamaño de América Latina y el Caribe a cumplir con un estándar de seguridad común, la máxima prioridad para nuestra industria", dijo Gilberto López Meyer, Vicepresidente Senior de Seguridad y Operaciones de Vuelo de IATA.

Durante la cena de gala, fue entregado el Premio Alas de América al Director Presidente de ANAC, José Ricardo Botelho, en reconocimiento a su liderazgo al frente de los esfuerzos de la agencia para construir un entorno regulatorio capaz de garantizar una mayor competitividad em el mercado aéreo brasileño.

El Premio Alas de América fue creado por ALTA para reconocer a las personas e instituciones, públicas y privadas, que contribuyen significativamente al crecimiento y desarrollo del transporte aéreo en la región de América Latina y el Caribe.

El ALTA Award 2019 fue entregado a Ronei Glanzmann, Secretario Nacional de Aviación Civil de Brasil, por sus aportes fundamentales para la realización del ALTA Airline Leaders Forum, reforzar la relación entre Brasil y ALTA y hacer de Brasilia la Capital de la Aviación en las Américas del 27 al 29 de octubre, 2019. 

Al final del evento, Luis Felipe de Oliveira, Director Ejecutivo & CEO de ALTA, destacó el amplio intercambio de experiencias entre los participantes y los esfuerzos de las aerolíneas, entidades de la industria y autoridades para reunirse durante tres días en lo que fue la Capital de la Aviación de las Américas, Brasilia, para definir las acciones a seguir para desarrollar la competitividad de la aviación en la región. 

“En el transcurso de tres días, el 16º ALTA AIRLINES LEADERS FORUM reunió a más de 520 participantes, incluidos CEO de aerolíneas y aeropuertos, altos ejecutivos de la industria, ministros de Estado y autoridades de aviación civil. Tuvimos discusiones muy enriquecedoras, propuestas novedosas y mucha voluntad de trabajar conjuntamente industria-gobierno para que la aviación alcance su gran potencial como el gran motor económico de la región respectando el medioambiente. Los esperamos en la próxima edición del Foro, en 2020, que se realizará en la ciudad de Bogotá, Colombia, un país que ha demostrado un crecimiento impresionante y con perspectivas de triplicar su tamaño en los próximos 10 años”, puntualizó de Oliveira.

Para acceder a las grabaciones del día por favor haz click aquí: https://www.youtube.com/user/AEROALTA

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Martes, 27 Agosto 2019 09:26

Vuela el primer Gripen para Brasil

El primer Saab Gripen E de producción para Brasil (F39 para la Fuerza Aérea de Brasil) realizó su primer vuelo ayer día 26 de agosto desde las instalaciones de Saab en Linkoping (Suecia), de donde despegó a las 14:41 locales, y donde aterrizó 65 minutos después. A los mandos estaba el piloto de pruebas de Saab Richard Ljungberg.

 

Este primer ejemplar de producción para Brasil difiere del primer avión de pruebas que puso en vuelo Saab en diversas modificaciones tanto de software como de hardware. Así, por ejemplo, su cabina incluye de una nueva disposición de los instrumentos, con una pantalla de presentación más grande y dos pantallas más pequeñas. También se ha instalado un nuevo presentador de cabeza alta (HUD por siglas en inglés). El sistema de mandos de vuelo también se ha modificado con unas leyes de control actualizadas.

Tras este primer vuelo, que consistió en una comprobación general del avión a diferentes altitudes y velocidades,  será usado en el programa de pruebas y certificación de los sistemas tácticos y sensores, una vez se haya abierto toda la envolvente de vuelo en vuelos posteriores.ç

El pedido de 36 aviones por parte de Brasil se compone de 28 Gripen E monoplazas y 8 Gripen F biplazas, cuyas entregas deberían comenzar este mismo 2019. Los 13 primeros aviones, incluido este que acaba de volar, serán montados por Saab en Suecia, mientras que el resto serán montados en Brasil por Embraeren colaboración con Saab y otras empresas brasileñas. 

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La empresa estadounidense Honeywell inauguró su primer centro de mantenimiento para aviación en América Latina, con el propósito de ofrecer servicios como reemplazo de partes para aeronaves, revisión y mantenimiento de las mismas a todos los operadores aeronáuticos de la región.

El centro tiene sede en São José dos Campos, a 94 kilómetros de São Paulo en Brasil, por tanto entre sus clientes iniciales se encuentra el fabricante aeronáutico de dicho país, Embraer. 

Honeywell informó que busca ofrecer servicio a las aerolíneas latinoamericanas así como a los segmentos de aviación comercial, ejecutiva y de defensa.

“La inauguración de este sitio es un paso importante en la expansión de las operaciones de la compañía en Brasil, donde nuestro objetivo es desarrollar más instalaciones y satisfacer las demandas de nuestros clientes de manera rápida y eficiente”, expresó Laurent Memvielle, Vicepresidente y Gerente General de Honeywell Aerospace para América Latina.

La sede del centro de mantenimiento se seleccionó por la proximidad con Embraer y la ciudad de São Paulo, además de ser un punto estratégico para conectar con las principales líneas aéreas del país sudamericano.

Según la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil, más de 103 millones de pasajeros fueron transportados en vuelos nacionales por aerolíneas brasileñas en 2018, representando un incremento de 4.1% para el país respecto al 2017.

Brasil es el sexto mercado de aviación más grande del mundo y podría convertirse en el tercero más grande”, señaló Honeywell en un comunicado.

Honeywell produce distintos de productos y servicios de ingeniería y sistemas aeroespaciales. Con este proyecto, busca especializarse en ofrecer asistencia a compañías en la industria aeronáutica aprovechando las condiciones que ofrece Brasil para ello.

Actualmente, de esta cartera de servicios de la compañía, 84 líneas de producto se enfocan en crear aeronaves más económicas, prácticas y amigables con el medio ambiente.

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Lunes, 05 Agosto 2019 07:23

Brasil prepara feria de aviación de negocios

Del 13 al 15 de agosto se llevará a cabo la 17 edición de la Latin American Business Aviation Conference & Exhibition (Labace) 2019, en el aeropuerto de Congonhas (CGH) en São Paulo, Brasil, feria de aviación comercial que busca fortalecer la comunicación en la industria.

Durante los tres días del evento, se reunirán cerca de 11 mil personas, las cuales podrán visitar las exhibiciones de aviones, conocer cabinas interiores así como participar en las conferencias.

“Los principales actores en el mercado mundial estarán en São Paulo en agosto y lo más interesante es que las empresas no solo vienen con uno o dos ejecutivos de ventas, sino que aterrizan con material completo, directores, entre otros. Esto se debe a la relevancia del evento y a la fortaleza de los mercados brasileño y latinoamericano para estas empresas”, declaró Flavio Pires, director general de la Asociación Brasileña de Aviación General (ABAG).

De acuerdo con Labace, se realizaron mejoras e implementaron mejores espacios para los expositores en los espacios al aire libre; no obstante, la feria está enfocando sus esfuerzos en incrementar las charlas y conferencias a lo largo de los días de evento.

Entre los participantes, se confirmó la asistencia del helicóptero suizo Kopter SH 09 y el Praetor 600, el nuevo avión ejecutivo de Embraer. 

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El Ministerio de Turismo de Brasil (MTur) anunció este miércoles 17 de julio que el gobierno brasileño está en negociación con Gulf Air para la apertura de un vuelo que conectaría el más grande país sudamericano con el Bahréin. Ambos países también firmaron un acuerdo para la creación conjunta de una Cámara de Comercio y Turismo, que prevé la facilitación de inversión en algunos sectores brasileños.

El interés de la presencia de la aerolínea de bandera bahreiní en Brasil se manifestó en una reunión entre representantes del gobierno brasileño y el jeque Khalid bin Hamad Al Khalifa; la intención del nuevo gobierno brasileño es atraer más aerolíneas internacionales al país para, además de promover el sector turístico, aumentar la competitividad y reducir los precios de pasajes.

Actualmente, el país sudamericano ya dispone de conexión directa con el Golfo Pérsico; Emirates y Qatar Airways ofrecen un total de veintiún vuelos semanales que conectan la región con São Paulo-Guarulhos y Río de Janeiro-Galeão. En el pasado, Etihad Airways también ofrecía un vuelo diario entre Abu Dabi y la capital paulista, pero que ha sido suspendido por un ajuste de flota y reducción de costes por parte de la aerolínea emiratí…

 

Por_: Aerolatinnwes 

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Las autoridades brasileñas autorizaron este martes a operar regularmente en Brasil a la aerolínea argentina de bajo costo Flybondi, que pretende iniciar sus operaciones en octubre próximo con tres vuelos semanales entre Buenos Aires y Río de Janeiro.

La autorización para que registre las rutas deseadas y comience a vender los pasajes fue concedida en la reunión que la dirección colegiada de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) tuvo este martes en Brasilia, informó el órgano regulador.

La ANAC ya había autorizado el funcionamiento de la aerolínea argentina en febrero pasado pero ahora concedió la autorización operacional, que es la última etapa en el proceso para que empresas aéreas puedan volar en Brasil.

Además de los vuelos iniciales entre Buenos Aires y Río de Janeiro, FlayBondi informó a las autoridades brasileñas que pretende ofrecer igualmente vuelos a Florianópolis, balneario del sur de Brasil que es uno de los destinos favoritos de los argentinos, tanto desde Buenos Aires como desde Córdoba.

La aerolínea argentina ofrece actualmente vuelos internacionales a Asunción, en Paraguay, y Punta del Este, en Uruguay.

De acuerdo con el órgano regulador, Flybondi es la tercera aerolínea del modelo de bajo costo en recibir la autorización para operar en Brasil ya que la chilena Sky Airline y la noruega Norwegian ya vuelan regularmente en el país.

La subsidiaria británica de la aerolínea noruega ofrece desde abril pasado cuatro frecuencias semanales entre Londres y Río de Janeiro.

La chilena Sky Airline, por su parte, comenzó a ofrecer a finales del año pasado cinco frecuencias semanales entre Santiago y los aeropuertos internacionales de Río de Janeiro, Sao Paulo y Florianópolis.

Pese a la popularidad de las aerolíneas de bajo costo en Estados Unidos, Europa y otros países de América Latina, Brasil aún no contaba con aerolíneas que realmente ofreciera bajas tarifas.

Las tres nuevas aerolíneas fueron autorizadas a operar en Brasil tras la firma en diciembre pasado de un decreto ejecutivo que autoriza la participación del capital extranjero en hasta el 100 % de las aerolíneas de Brasil, con lo que se pretende resolver el problema de la fuente de financiación de las compañías nacionales.

Con la medida deja de existir el límite del 20 % de capital extranjero que impartían las normas aeronáuticas a las empresas aéreas brasileñas, que ahora podrán contar con inyección financiera sin importar el origen de los dineros.

La primera aerolínea con capital del 100 % extranjero en ser autorizada a operar vuelos nacionales en Brasil fue la española Globalia, cuyo presidente, Juan José Hidalgo, ha dicho que la aerolínea también pretende operar con el modelo de bajo costo.

Globalia ya opera en Brasil por medio de su aerolínea Air Europa con 18 vuelos internacionales partiendo de Sao Paulo, Salvador y Recife con destino a Madrid.

Por EFE

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