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Mostrando artículos por etiqueta: AERONAVES

Rusia planea crear en dos años un prototipo de aeronave que podrá aterrizar en una superficie vertical o inclinada, según ha destacado el subdirector de la Fundación para Estudios Avanzados, Vitali Davídov, e informa RIA Novosti.

Esa organización planea probar este año "un prototipo de propulsión" para desarrollar esa aeronave que sería más ágil que un helicóptero y "debería ponerse en el aire en un año o dos", ha comentado este directivo.

Davídov ha explicado que Tsiklolet tomará las mejores características de un helicóptero y evitará sus defectos, como el hecho de que el flujo del aire tenga diferentes velocidades en las diferentes partes de las palas de la hélice.

Para evitar este problema, el propulsor del nuevo aparato tendrá una forma cilíndrica y sus palas estarán alrededor del perímetro del cilindro giratorio, una circunstancia que le permitirá cambiar el empuje vectorial de manera instantánea y le otorgará "una maniobrabilidad única".

"Esto permitirá llevar a un nivel cualitativamente nuevo las operaciones de rescate", así como "realizar vuelos en áreas montañosas y en condiciones estrechas de desarrollo urbano", ha subrayado Vitali Davídov.

Avión con un despegue y aterrizaje súper cortos

Además, el subdirector de la Fundación para Estudios Avanzados también ha comentado que los especialistas de su organización trabajan para crear un avión con un despegue y aterrizaje súper cortos llamado Partizán ('guerrillero', en español).

Este nombre nació por su capacidad para "transportar cargas a lugares pequeños, mal equipados y sin la preparación necesaria; es decir, con vistas a resolver tareas relevantes para los grupos de guerrillas", ha detallado Davídov.

Esa aeronave, cuyo alcance de vuelo será de 1.000 kilómetros si vuela a 250 kilómetros por hora, transportará una carga útil de hasta 500 kilogramos y alcanzará una velocidad máxima de 315 kilómetros por hora.

Créditos: Actualidad.rt.com

Publicado en Industria

Embraer ha lanzado una versión mejorada de su avión Phenom 300E, el avión de negocios más vendido del mundo. El objetivo es aumentar el rendimiento, comodidad y tecnología de este modelo para ofrecer más valor a sus clientes.

El nuevo modelo se convierte en el primer avión de negocios de un solo piloto en llegar a Mach 0.80, con una cabina silenciosa y actualizaciones en su aviónica que incluyen cizalladura predictiva del viento y una conciencia de desbordamiento de pista y sistema de alerta.

Con las nuevas mejoras, el Phenom 300E ofrece ahora un crucero de alta velocidad de 464 nudos y un rango de cinco ocupantes. En términos de comodidad, el Phenom 300E disfruta ahora de una cabina aún más silenciosa, un seguimiento del asiento del piloto y copiloto que está cerca del 40% más, lo que proporciona más espacio para las piernas en la cabina y una nueva opción de interior premium, conocida como Bossa Nova.

“A pesar del extraordinario éxito del Phenom 300 en la última década, nuestro equipo de visionarios siempre se esfuerza por ofrecer la mejor experiencia a nuestros clientes, lo que significa tomar un avión líder en la industria y hacerlo aún mejor, más rápido y más seguro”, asegura Michael Amalfitano, presidente & CEO de Embraer Executive Jets.

Lanzado originalmente en 2005, la serie Phenom 300 supone más de la mitad de la cuota de mercado de aviones de negocios ligeros desde 2012. El avión está en funcionamiento en más de 30 países y ha acumulado más de uno millón de horas de vuelo.

Créditos: Actualidad Aeroespacial

Publicado en Internacionales

La organización Top Employers Institute está considerada la autoridad global en el reconocimiento de la excelencia en la gestión de personas, habiendo certificado ya más de 1.500 organizaciones de 118 regiones en sus más de 28 años de historia.

Ahora, Airbus España se ha sumado a esta lista de empresas certificadas con este sello que “Reconoce el compromiso que tenemos con nuestros empleados en España y con la calidad del empleo que ofrecemos”, declaró Alberto Gutiérrez, presidente de Airbus España al recibirlo.

Por su parte Antonio Lasaga, director de Recursos Humanos de Airbus en España señaló: “La certificación Top Employers supone un reconocimiento a nuestra labor y políticas de recursos humanos, las cuales contribuyen a desarrollar, en colaboración con los representantes de los trabajadores, una experiencia del empleado que nos ha convertido en referente”.

Este certificado se otorga tras el análisis pormenorizado de las respuestas a una encuesta sobre prácticas de RR.HH. con más de 100 preguntas que abarcan 600 prácticas de desarrollo del personal distribuidas en 10 temas: estrategia de talento, planificación de la fuerza de trabajo, adquisición de talento, onboarding, aprendizaje y desarrollo, gestión del rendimiento, desarrollo de liderazgo, gestión de carrera y sucesión, compensación y beneficios, y cultura, señalan desde Airbus.

A este respecto, David Plink, consejero delegado de Top Employers Institute destacó de Airbus España: “Es una compañía que ha demostrado que la implementación de estrategias de recursos humanos enriquece la vida laboral de sus empleados. Airbus es un ejemplo de una compañía que se dedica a las personas y que continuamente muestra su compromiso por ofrecer a sus empleados un mejor entorno en el mundo laboral”.

Créditos: Fly News

Publicado en Internacionales

El cambio climático es uno de los problemas más apremiantes de los últimos años y constantemente se están pensando nuevas medidas para ayudar a reducir el daño que el ser humano hace al medio ambiente.

La última aportación viene del diseñador Joe Doucet que ha creado un avión eléctrico llamado ZERO, tal y como ha publicado Fast Company.

Por el momento es tan solo un concepto, pero, en caso de desarrollarse, podría ayudar a que los viajes en avión sean menos perjudiciales para el medio ambiente.

CÓMO FUNCIONARÍA

En lugar de combustible, el prototipo funciona con electricidad, baterías y generadores eléctricos. También deja de lado los motores a reacción y apuesta por motores eléctricos para mover las hélices diseñadas por Wright Brothers.

Este no es el primer avión eléctrico que se ha diseñado. El primero voló en 1970 movido por baterías de níquel-cadmio y lo hizo tan solo durante 10 minutos. Años más tarde, una compañía llamada Zunum Aero respaldada por Boeing y JetBlue ha trabajado en un jet híbrido de 50 asientos. A finales de 2019 tuvo lugar el primer vuelo comercial en el que tan solo hubo seis personas.

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¿VOLAR CON ENERGÍA SOLAR?

Doucet cree que la velocidad media del aparato sería un 20% más lenta que la de un avión medio. Esto quiere decir que un vuelo de dos horas se retrasaría tan solo 24 minutos. Lo mejor es que podría cargarse con energía solar o eólica.

Las alas se ubicarían atrás y los motores empujarían la aeronave: Doucet investigó los enfoques actuales sobre la acción de las hélices y según su punto de vista la eficiencia es mayor si se empuja, si bien también hay parte de motivación estética en esta decisión.

En cuanto al diseño, se pueden ver unas alas más grandes y situadas al final del avión para que se asienten directamente en la parte más pesada, donde estarán las baterías y los motores.

UN CONCEPTO MÁS QUE UN PROYECTO

En caso de fallo eléctrico, Doucet asegura que podría planear hasta el suelo sin ningún problema.

Lo más curioso es que el diseñador no es ingeniero aeronáutico ni especialista en motores eléctricos por lo que asegura que puede haber diseñado un avión que no sea completamente funcional. Lo que le interesa realmente es que ZERO llame la atención y ayude a reconsiderar el estado actual de la industria.

Créditos: Cerodosbe

Publicado en Industria

La compañía Yates Electrospace Corporation (YEC) ha finalizado el diseño de una versión de cuerpo ancho de su exitoso dron de entrega de carga Silent Arrow GD-2000, cuya presentación oficial está prevista durante la celebración del Farnborough International Airshow, en Reino Unido, del 20 al 24 de julio del 2020.

Las características más destacadas de la nueva Silent Arrow GD-2000 WB incluyen un peso bruto de 907 kilogramos, un peso de carga de 567 kilogramos, un volumen de carga de 140cu / ft (4 cu / m), una relación de deslizamiento de 7.63: 1, una separación de 58 kilómetros y una envergadura de 48 pies (cuatro alas desplegadas por resorte).

El nuevo cuerpo ancho del dron es un 60% más grande que el del Silent Arrow GD-2000 estándar, con una capacidad de carga que permite albergar hasta cinco veces más suministros para salvar vidas, medicinas o carga táctica.

Diseñado para dar respuesta aérea inmediata y socorro en caso de emergencia, el cuerpo estrechamente integrado de Silent Arrow con su exclusivo sistema de alas desplegadas por resorte transportado dentro del fuselaje, alta distancia de separación y bajo coste ha recibido una recepción entusiasta tanto en el reabastecimiento táctico como en los mercados de ayuda humanitaria o desastres naturales. Silent Arrow está diseñado para el despliegue de ala fija y helicópteros de suministros, carga y combustible críticamente necesarios en condiciones y plazos de operación austeros.

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YEC ha desarrollado este dron debido a la fuerte demanda generada por el gobierno estadounidenses y de otras naciones extranjeras, incluido el 160 Regimiento de aviación de operadores especiales (Soar) del Ejército de EEUU.

“El equipo de ingeniería de YEC utilizó los datos de vuelo actuales de la línea inaugural de productos GD-2000 junto con un amplio análisis de dinámica de fluidos computacional (CFD) para optimizar la aerodinámica y la relación de deslizamiento de esta plataforma de entrega de carga bastante masiva”, asegura Chip Yates, fundador y CEO de YEC.

“Con dos clientes de lanzamiento disponibles, nuestro calendario de entregas de unidades está previsto para finales de marzo de 2020, con 10 unidades de prueba de vuelo durante el segundo y tercer trimestre de 2020”.

Créditos: Actualidad Aeroespacial

Publicado en Industria

De acuerdo con su estrategia de mantener su sistema global de producción a la vanguardia de la tecnología y de aumentar su capacidad y flexibilidad industrial, Airbus ha decidido crear nuevas capacidades de producción para el A321 en su centro de Toulouse.

Para mediados de 2022, el actual centro Lagardère de montaje del A380 en Toulouse acogerá una línea de montaje digitalizada para el A321, como un paso hacia la modernización del sistema de producción del A320 en Toulouse. Las nuevas instalaciones proporcionarán una mayor flexibilidad para la producción del A321, manteniendo en los niveles actuales la capacidad industrial de aviones de pasillo único en Toulouse.

"Estamos experimentando una demanda sin precedentes de nuestra popular Familia A320neo, y especialmente de sus derivados A321 Long Range (LR) y Xtra Long Range (XLR)" señala Michael Schoellhorn, Chief Operating Officer de Airbus. "Con el fin de optimizar el flujo industrial, hemos decidido aumentar la capacidad y flexibilidad global de producción del A321 y establecer una cadena de montaje final de última generación en Toulouse".

Actualmente, la única línea final de ensamblaje del A321 en Europa es la de Hamburgo. Además, el A321 también se ensambla y entrega en Mobile (Alabama, Estados Unidos).

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La elección de Toulouse obedece a varias razones como la competitividad global, el tiempo para la llegada del producto al mercado, el coste de las inversiones, la superficie y los recursos disponibles. La decisión ha sido comunicada a los representantes sociales de Airbus.

La Familia A320neo es la familia de aviones de pasillo único más vendida del mundo, con más de 7.188 unidades vendidas a más 110 clientes. Dentro de esta familia, el A321XLR constituye el último avance evolutivo del A321LR y responde a las necesidades del mercado de una mayor autonomía y carga útil para crear más valor para las aerolíneas. A partir de 2023, ofrecerá un alcance ultralargo sin precedentes de hasta 4.700nm, y un consumo de combustible por plaza un 30% inferior al de aviones competidores de generaciones anteriores. La nueva cabina Airspace del A321XLR ofrecerá la mejor experiencia de viaje para los pasajeros, combinando asientos en todas las clases del mismo alto nivel de confort que los de aviones de largo alcance y cabina ancha con los bajos costes de los aviones de pasillo único.

Créditos: Prensa y Comunicaciones Airbus

Publicado en Internacionales

Avianca informó en las últimas horas que pactó con el fabricante Airbus reducir la compra 20 aviones A320neo, mientras que llegó a un acuerdo de beneficio mutuo con Boeing sobre dos aeronaves 787-9 como parte de sus planes de reorganización financiera y optimización de la flota.

Con Airbus, la aerolínea insignia de Colombia dijo que redujo sus compromisos de 108 a 88 aviones A320neo, un acuerdo que incluye la cancelación o aplazamiento de entregas previamente programadas entre 2020 y 2024.

La aerolínea colombiana anunció en un comunicado que las 88 entregas restantes quedaron programadas para realizarse entre 2025 y 2028, es decir 20 anualmente, con un saldo de ocho aeronaves para 2029.

Avianca también informó de un acuerdo con Boeing sobre las entregas pendientes de dos 787-9 originalmente programadas para 2021, sin precisar si se trata de un aplazamiento o una cancelación, y anunció que después de 2023 firmará contratos con la compañía de arrendamiento BOC Aviation para alquilar 12 naves A320neo por 12 años.

“La finalización de estas tres importantes transacciones de aeronaves, junto con el recientemente finalizado reperfilamiento financiero y la obtención de 375 millones de dólares de nuevo capital de financiación a largo plazo, colocan a Avianca en una posición sólida a medida que avanza con el Plan Avianca 2021”, dijo en un comunicado el director financiero, Adrian Neuhauser.

Créditos: Aerolatin News

Publicado en Colombia

La aerolínea China Eastern Airlines recibió en las últimas horas en Toulouse-Francia el primer A350 equipado con nueva pantalla táctil de cabina. Hasta la fecha, alrededor de 20 aerolíneas han seleccionado esta opción para sus nuevos A350.

Desarrollados especialmente para el A350 junto con Thales, estos dispositivos conferirán eficiencias operativas mejoradas, mayor interacción de la tripulación, simetría de la cabina y una gestión de la información más fluida.

De las seis pantallas grandes de la cabina del A350, tres ahora pueden ser táctiles: las dos pantallas externas más la pantalla central inferior. Estas pantallas ahora ofrecen capacidad de pantalla táctil para los pilotos cuando presentan aplicaciones de Electronic Flight Bag (EFB). Este nuevo método de entrada complementa el teclado físico existente integrado en la mesa retráctil frente a cada piloto y también la “unidad de control de teclado y cursor” (KCCU) del teclado y el trackball ubicada en la consola central.

La nueva tecnología, que recientemente fue certificada para el A350 por EASA en noviembre, facilita la panorámica, una mayor flexibilidad y una mejor interacción entre ambos pilotos, particularmente durante estos escenarios:

– Antes del despegue: Para calcular el rendimiento de despegue al ingresar datos en el sistema de gestión de vuelo (FMS);

– En vuelo: para acceder a las cartas de navegación en ruta

– Durante la preparación del enfoque: Para consultar los gráficos de terminales antes de ingresar datos de FMS.

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Además, durante las fases de alta carga de trabajo del vuelo, la capacidad de la pantalla táctil reduce la necesidad de que los pilotos realicen múltiples entradas de cursor y evita que tengan que pasar de una pantalla a otra cuando usan las aplicaciones EFB en colaboración en la pantalla central inferior.

Patrick Piedrafita, director del programa A350 XWB de Airbus, dijo: “Airbus continúa marcando las tendencias de la industria en el diseño de la cabina del avión con estas nuevas pantallas táctiles interactivas en el A350. Con nuestro socio Thales estamos muy orgullosos de llevar esta tecnología a nuestros clientes, para mejorar las operaciones de sus tripulaciones aéreas”.

El A350 XWB presenta el último diseño aerodinámico, un fuselaje y alas de fibra de carbono, además de nuevos motores Rolls-Royce de bajo consumo de combustible. Juntas, estas características se traducen en niveles inigualables de eficiencia operativa con una reducción del 25% en el consumo de combustible y las emisiones. A finales de noviembre, la familia A350 XWB había recibido 959 pedidos en firme de 51 clientes.

Créditos: Actualidad Aeroespacial

Publicado en Industria
Jueves, 19 Diciembre 2019 07:48

Air France confirma el pedido de Airbus A220

La prestigiosa aerolínea gala Air France y el fabricante aeronáutico inglés Airbus han cerrado en las últimas horas, un contrato para la adquisición de 60 aeronaves A220 que se estaban negociando desde hace cerca de cinco meses.

Anuciado el pasado mes de julio como una carta de intenciones por 30 aviones Airbus A220-300 en firme y 30 opciones, cuando el grupo Air France-KLM presentó sus resultados semestrales, el contrato de compra que se firmó recientemente por ambas partes, con lo que la cartera de pedidos del modelo ha quedado rozando las 600 unidades tras los últimas solicitudes recibidas.

Estos aviones servirán para sustituir a los Airbus A318 y A319 en la flota de Air France.

Créditos: Fly News

Publicado en Internacionales
Martes, 17 Diciembre 2019 17:36

Indra modernizará los AWACS de la OTAN

Indra trabajará en la modernización de los AWACS (acrónimo en inglés de Airborne Early Warning and Control), el avión de alerta temprana, vigilancia y mando y control con el que la OTAN ha protegido el cielo de los países aliados durante décadas y que ha aportado a la Alianza una enorme superioridad a la hora de recoger inteligencia y dirigir operaciones en los escenarios más complejos.

Dotado de un inconfundible radar ensamblado en la parte superior del fuselaje, este avión militar basado en el Boeing 707 puede detectar a más de 400 kilómetros de distancia cualquier aeronave hostil que vuele a baja altura intentando burlar los sistemas de defensa aérea. Localiza también objetivos en el mar y ofrece una capacidad mejorada de mando y control de operaciones aéreas, terrestres o marítimas.

Cada una de estas aeronaves puede controlar en solitario más de 310.000 kilómetros. Estos aviones blindaron y defendieron el cielo de EEUU tras los ataques terroristas del 11-S y respaldaron las intervenciones de la Alianza en Irak, Afganistán o Siria. Han sido un activo clave en la lucha contra el Estado Islámico (ISIS) y la piratería y han protegido el cielo de los países aliados durante grandes eventos y olimpiadas.

El pasado 27 de noviembre, el secretario general de la OTAN, Jens Stoltenberg, anunció en Bruselas la firma de un contrato de 1.000 millones de dólares para modernizar la aeronave y extender su vida útil hasta 2035. Uno de los objetivos de dicho programa será dotar a la plataforma de unas comunicaciones y capacidades de intercambio de datos en red mucho más sofisticadas.

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El presidente de Boeing International, Michael Arthur, citó a Indra entre los miembros que integrarán la alianza industrial de empresas europeas y norteamericanas que abordarán el conocido como AWACS Final Lifetime Extension Program (FLEP).

Indra confirma con este contrato su posición como una de las empresas tecnológicas punteras en aeronáutica militar. Un protagonismo que no para de crecer a medida que estas plataformas van incorporando sistemas de aviónica y soluciones digitales cada vez más avanzadas y complejas.

Indra es el segundo suministrador de sistemas de aviónica del Eurofighter y su tecnología equipa aeronaves como el A400M, el F18 o el helicóptero Tigre, entre otras.

Recientemente, ha sido nominada por el Gobierno español como coordinador industrial para el desarrollo del Futuro Sistema de Combate Aéreo (FCAS). Este ‘sistema de sistemas’ está basado en un avión de nueva generación que operará junto a varios aviones no tripulados y que podrá interoperar a través de una potente nube de combate con todo tipo de plataformas y unidades aéreas, terrestres, navales y entorno cyber.

Créditos: Actualidad Aeroespacial

Publicado en Industria
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