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El piloto del avión que realizó el jueves un aterrizaje de emergencia en una plantación poco después de despegar de Moscú, incidente que se saldó sin víctimas mortales, ha afirmado que no se considera un héroe por sus acciones.

“Muchos dicen ‘héroe’, pero la verdad es que no me siento un héroe porque hice lo que debía hacer, salvé al avión, a los pasajeros, a la tripulación”, ha dicho Damir Yusupov, piloto del avión ruso A321 de la compañía Ural Airlines.

Así, ha recalcado en declaraciones a la cadena de televisión Rossiya 1 que actuó siguiendo las “instrucciones”. “Tenemos un simulador con el que cada seis meses nos entrenamos para estar preparados para ese tipo de averías, así que estábamos listos”, ha agregado.

“La situación fue desagradable, pero no me quitó el deseo de volar”, ha manifestado Yusupov, quien ha agregado que, sin embargo, se tomará un periodo de descanso tras el incidente, tal y como ha recogido la agencia de noticias Sputnik.

El avión, a bordo del cual viajaban 226 pasajeros y siete tripulantes, aterrizó de panza y con los motores apagados después de que la entrada de varias aves en la zona de motores durante el despegue le provocase problemas graves. La aeronave tenía como destino Simferópol.

El Kremlin ha descrito como “héroes” a los pilotos. “Felicitamos a los pilotos héroes que lograron aterrizar el avión y salvaron vidas humanas”, declaró el jueves el portavoz de la Presidencia, Dimitri Peskov.

Por EuropaPress

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Qantas Freight ha anunciado su intención de introducir hasta tres aviones A321P2F para operar en Australia Post. El primer avión entrará en la flota en octubre de 2020 y la compañía ha declarado que será la primera aerolínea en operar este tipo de aeronave como avión de carga.

Los A321P2F proporcionarán nueve toneladas de capacidad adicional, un aumento de casi el 50%, en comparación con los cargueros Boeing 737 existentes de Qantas, que ha realizado este anuncio en el marco de la firma de la ampliación de su acuerdo de colaboración con Australia Post.

El acuerdo de siete años valorado en más de 1.000 millones de dólares ofrecerá a los clientes de Australia Post acceso al avión de carga dedicado de Qantas Freight y acceso prioritario al espacio de carga en hasta 1.500 vuelos de pasajeros de Qantas y Jetstar a más de 110 destinos cada día, además de espacio en aerolíneas asociadas a nivel mundial.

Por Actualidad Aeroespacial

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La empresa estadounidense Honeywell inauguró su primer centro de mantenimiento para aviación en América Latina, con el propósito de ofrecer servicios como reemplazo de partes para aeronaves, revisión y mantenimiento de las mismas a todos los operadores aeronáuticos de la región.

El centro tiene sede en São José dos Campos, a 94 kilómetros de São Paulo en Brasil, por tanto entre sus clientes iniciales se encuentra el fabricante aeronáutico de dicho país, Embraer. 

Honeywell informó que busca ofrecer servicio a las aerolíneas latinoamericanas así como a los segmentos de aviación comercial, ejecutiva y de defensa.

“La inauguración de este sitio es un paso importante en la expansión de las operaciones de la compañía en Brasil, donde nuestro objetivo es desarrollar más instalaciones y satisfacer las demandas de nuestros clientes de manera rápida y eficiente”, expresó Laurent Memvielle, Vicepresidente y Gerente General de Honeywell Aerospace para América Latina.

La sede del centro de mantenimiento se seleccionó por la proximidad con Embraer y la ciudad de São Paulo, además de ser un punto estratégico para conectar con las principales líneas aéreas del país sudamericano.

Según la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil, más de 103 millones de pasajeros fueron transportados en vuelos nacionales por aerolíneas brasileñas en 2018, representando un incremento de 4.1% para el país respecto al 2017.

Brasil es el sexto mercado de aviación más grande del mundo y podría convertirse en el tercero más grande”, señaló Honeywell en un comunicado.

Honeywell produce distintos de productos y servicios de ingeniería y sistemas aeroespaciales. Con este proyecto, busca especializarse en ofrecer asistencia a compañías en la industria aeronáutica aprovechando las condiciones que ofrece Brasil para ello.

Actualmente, de esta cartera de servicios de la compañía, 84 líneas de producto se enfocan en crear aeronaves más económicas, prácticas y amigables con el medio ambiente.

Publicado en Internacionales

El Boeing 737-300 de Boliviana de Aviación (BoA), matrícula CP-3077, sufrió un incidente durante el aterrizaje en el Aeropuerto Internacional El Alto en La Paz en la mañana de este sábado 3 de agosto. Una falla en el tren de aterrizaje principal izquierdo resultó en un fuerte contacto con la pista, haciendo que parte del techo de la cabina de pasajeros se desprendiera. El incidente será investigado por las autoridades locales.

El avión cumplía el vuelo OB604, que despegó de Cochabamba en dirección a La Paz con 91 pasajeros y cinco tripulantes a las 07:10LT (GMT-4). El vuelo transcurrió con normalidad hasta el momento del aterrizaje por la pista 10 de El Alto veintisiete minutos más tarde, a las 07:37LT. Un problema mecánico en la pierna del tren principal izquierdo resultó en un aterrizaje fuerte.

Con el fuerte contacto del avión con la pista, parte del techo de la cabina de pasajeros se desprendió y cayó sobre algunos pasajeros; a pesar del susto, algunos pasajeros sufrieron heridas leves. El avión resultó deshabilitado sobre la pista del aeródromo y los equipos de emergencia de la terminal fueron desplegados para apoyarlos. Como consecuencia, la pista permanció cerrada por más de dos horas.

Según la Dirección General de Aeronáutica Civil de Bolivia (DGAC), durante el aterrizaje, las ruedas del tren de principal izquierdo han girado en posición opuesta a de la estructura de la pierna, que causó el fuerte contacto con la pista. La Unidad de Investigación de Accidentes e Incidentes (AIG) estará a cargo de la investigación; el fabricante aeronáutico estadounidense Boeing será consultado por las autoridades bolivianas sobre el incidente.

 

A través de un comunicado, Boliviana de Aviación confirmó el incidente e informó que luego de la ocurria, realizó los trabajos técnicos para remolcar la aeronave y realizar el proceso de investigación correspondiente. Asimismo, de manera inmediata, se coordinó el apoyo correspondiente a los pasajeros para el desembarque. La aerolínea agradeció los pasajeros por la comprensión y reiteró su más alto compromiso con la seguridad.

 

Publicado en Internacionales
Jueves, 01 Agosto 2019 22:11

Airbus A220-300

FICHA TÉCNICA

El Airbus A220, antes denominado Bombardier C Seriees una familia de aviones a reacción de fuselaje estrecho, bimotor, fabricado por la empresa canadiense C Series Aircraft Limited, compañía conjunta entre Airbus, Bombardier y el Gobierno de Quebec. Es comercializado como perteneciente a los reactores de medio alcance del fabricante Airbus, pero diseñado y fabricado en instalaciones de la empresa canadiense Bombardier Aerospace.

El A220-300 de 130 a 160 plazas que efectuó su primer vuelo el 27 de febrero de 2015, recibió el certificado inicial de tipo el 11 de julio de 2016 y el primero entró en servicio con el cliente de lanzamiento, airBaltic, el 14 de diciembre de 2016.

HISTORIA

Fabricante: Airbus 

Primer Vuelo:16 de septiembre de 2013

CAPACIDAD

Tripulación: 2 pilotos

Carga: 1 clase: 130 (12F + 118Y) a 160 (1 clase)

DIMENSIONES

Longitud: 127 ft 0 in / 38,7 m  

Envergadura: 115 ft 1 in / 35,1 m

Altura: 137 ft 8 in / 11,5 m

PESOS

Peso vacío: 81 750 libras (37 081 kg)

Max despegue: Base : 132-000 lb / 59.874 kg
                           Max : 149.000 lb / 67.585 kg

PLANTA MOTRÍZ

Motores: 2× Pratt & Whitney PW1500G

RENDIMIENTO

Velocidad crucero: Mach 0,82 (470 nudos / 871 km/h)

Techo de vuelo: 41.000 ft / 12.497 m6​

 

 

Publicado en Airbus

Las empresas aeroespaciales están uniendo fuerzas para tratar de hacer frente al aporte cada vez mayor que su industria hace a las emisiones de gases de efecto invernadero.

Y, ante este problema, los motores eléctricos son vistos como una posible solución.

Pero ¿será suficiente para compensar la creciente demanda de viajes en avión por parte de la población?

El Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de París-Le Bourget, también conocido como Paris Air Show, contó esta semana con la presentación del primer avión comercial de pasajeros totalmente eléctrico del mundo, aunque en forma de prototipo.

La empresa israelí Eviation dice que la aeronave, llamada Alice, podrá transportar nueve pasajeros en un trayecto de hasta 1.040 km de distancia y a 440 km/h.

Se espera que esté listo para entrar en servicio en el año 2022.

Alice es una nave de apariencia poco convencional.

Cuenta con tres hélices orientadas hacia atrás, una en la cola y dos en la punta de las alas para contrarrestar los efectos del arrastre. También tiene un fuselaje inferior plano para ayudar a su sustentación.

“Este avión se ve así no porque quisiéramos construir un avión genial, sino porque es eléctrico”, dijo el presidente ejecutivo de Eviation, Omer Bar-Yohay.

Ahorro en combustible

Eviation ya ha recibido sus primeros pedidos. La aerolínea regional estadounidense Cape Air, que opera una flota de 90 aviones, acordó comprarles un número de aviones de “dos dígitos”.

La firma está utilizando Siemens y magniX para proporcionar los motores eléctricos. Según el director ejecutivo de magniX, Roei Ganzarski, el potencial de negocio para los aviones eléctricos pequeños de pasajeros es evidente si se tienen en cuenta los 2.000 millones de boletos de avión que se venden al año para vuelos de menos de 400 km de distancia.

Y, muy importante, la electricidad es mucho más barata que el combustible convencional.

Un avión pequeño como un turbopropulsor Cessna Caravan puede gastar US$400 en combustible convencional para un vuelo de 160 km de distancia, dijo Ganzarski. Pero con electricidad, ese coste “estará entre US$8 y US$12, lo que significa costos mucho más bajos por hora de vuelo”, aseguró.

“No somos una empresa ambientalista, la razón por la que hacemos esto es porque tiene sentido comercial”, declaró.

MagniX trabaja actualmente con la aerolínea de hidroaviones Harbour Air, que tiene sede en Canadá, para comenzar a convertir su flota en eléctrica.

El futuro también se ve optimista en el caso de los vuelos de mediano alcance, los de hasta 1.500 km.

A diferencia de Alice, las aeronaves que apuntan a este alcance utilizarían una combinación de energía eléctrica convencional y eléctrica, lo que les permitiría reducir significativamente las emisiones de CO2 al encender el componente eléctrico de su propulsión en puntos clave del vuelo como son el despegue y el aterrizaje.

Primeros resultados positivos

Varios proyectos de prueba están mostrando resultados positivos.

Por ejemplo, Rolls-Royce, Airbus y Siemens están trabajando en el programa E-Fan X, que instalará un motor eléctrico de dos megavatios en un jet BAE 146. Se calcula que pueda volar en 2021.

“Hay una enorme cantidad de esfuerzo involucrado aquí. La ingeniería es absolutamente de vanguardia y nuestra inversión en sistemas eléctricos está creciendo rápidamente”, dijo el director de tecnología de Rolls-Royce, Paul Stein.

United Technologies, que incluye en su cartera al fabricante de motores Pratt & Whitney, está trabajando en su Proyecto 804, un demostrador eléctrico híbrido diseñado para experimentar un motor de 1MW y los subsistemas y componentes necesarios.

La firma dice que debería permitir un ahorro de combustible de al menos el 30%. Debería poder volar en el año 2022 y se prevé que esté listo para aerolíneas regionales a mediados de la próxima década.

Zunum Aero, empresa respaldada por Boeing, utiliza una turbina de motor de la francesa Safran para impulsar un motor eléctrico para una nave híbrida.

Y la aerolínea de bajo costo EasyJet, que está trabajando con Wright Electric, dice que comenzará a usar aviones eléctricos en sus servicios regulares en el año 2027. Es probable que se usen en vuelos de corta distancia como Londres a Ámsterdam, la segunda ruta más transitada de Europa.

“Los vuelos eléctricos se están convirtiendo en una realidad y ahora podemos prever un futuro que no dependa exclusivamente del combustible para aviones”, dijo el director ejecutivo de EasyJet, Johan Lundgren.

Su declaración cuenta con el respaldo de un informe del banco de inversión UBS, que predice que el sector de la aviación se decantará rápidamente por aviones híbridos y eléctricos para viajes regionales con una posible demanda de hasta 550 aviones de pasajeros híbridos por año entre 2028 y 2040.

¿Y los vuelos de larga distancia?

Pero las perspectivas de los vuelos eléctricos de larga distancia no son tan optimistas.

Mientras que los motores eléctricos, los generadores, la distribución de energía y los controles han avanzado muy rápidamente, la tecnología de las baterías no lo ha hecho tanto.

Incluso asumiendo que hubiera grandes avances en esta tecnología, con baterías que fueran 30 veces más eficientes y “densas en energía” que las actuales, solo sería posible volar un avión A320 por una quinta parte de su alcance y con solo la mitad de su carga útil, según la directora de tecnología de Airbus, Grazia Vittadini.

“A menos que haya un cambio de paradigma radical y aún por inventar en el almacenamiento de energía, vamos a confiar en los combustibles de hidrocarburos en el futuro más inmediato”, dijo el director de tecnología de United Technologies, Paul Eremenko.

El gran problema con esto es que el 80% de las emisiones de la industria de la aviación provienen de vuelos de pasajeros de más de 1.500 km, una distancia que ningún avión eléctrico podría volar.

Sin embargo, Reino Unido se ha convertido en el primer país del G7 en aceptar el objetivo de cero emisiones netas de carbono para 2050. Se trata de todo un desafío para el negocio de los viajes aéreos, con 4.300 millones de personas volando este año y hasta 8.000 millones que se espera que lo hagan en 2037.

Los reguladores también se están sumando a la presión.

La Agencia Europea de Seguridad Aérea dice que comenzará a clasificar los aviones en función de sus emisiones de CO2, mientras que Noruega y Suecia pretenden realizar vuelos de corta distancia en su espacio aéreo eléctrico para 2040.

Entonces, por lógica, ¿es abandonar los vuelos de larga distancia la única solución?

Esto, obviamente, no es una propuesta atractiva para la industria. Paul Stein de Rolls-Royce cree que el mundo estaría en un “lugar oscuro” si dejáramos de viajar.

En una economía global “donde la coexistencia pacífica se produce al viajar y entenderse mutuamente, me preocupa mucho que si nos alejamos de eso no sea la dirección en la que debería ir la humanidad”, concluyó.

Por Tim Bowler – BBC

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Un pasajero en un vuelo entre Gran Bretaña y Pakistán provocó un gran retraso en el aeropuerto de Manchester después de abrir la puerta de la salida de emergencia del avión en un intento por llegar al baño mientras la aeronave seguía en tierra.

El vuelo 702 de Pakistan International Airlines (PIA) iba a volar desde Manchester, Gran Bretaña, a Islamabad, Pakistán, pero sufrió un retraso de siete horas, según la aerolínea.

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Cuarenta pasajeros tuvieron que bajar del avión tras el incidente, durante el cual “el tobogán de salida se desplegó automáticamente”, dijo PIA en un comunicado.

Un portavoz de la aerolínea le dijo a CNN que el pasajero había abierto la puerta pensando que era el baño, pero ninguno de los viajeros estuvo en peligro.

En mayo, un pasajero de edad mayor fue arrestado y detenido en la provincia de Shandong, en el este de China, por poner en peligro la seguridad de una aeronave, después de que intentara abrir una salida de emergencia cuando el avión se encontraba en tierra.

En un aparente intento de saltarse para desembarcar, el pasajero, identificado por su apellido, Song, abrió una puerta de emergencia cerca de su asiento después de que su vuelo aterrizó.

Por Jack Guy, Sophia Saifi – CNN 

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El vuelo AW1303 de la aerolínea Venezolana aterrizó de emergencia este jueves en el aeropuerto internacional de Piarco, en Trinidad y Tobago, debido a una explosión en el motor izquierdo.

De acuerdo con medios locales, el fallo se produjo minutos después del despegue, cuando el avión, un Boeing B737-200, se dirigía desde Puerto España rumbo al aeropuerto internacional de Maiquetía (Venezuela). Tras la explosión e incendio del motor, la tripulación declaró emergencia y retornó a la pista sin complicaciones.

Al momento de su aterrizaje, el vuelo fue atendido por los equipos de bomberos del terminal. Ni la tripulación ni los 80 pasajeros registrados resultaron heridos durante el incidente.

La compañía Rutas Aéreas de Venezuela, S.A. (Venezolana) no ha emitido un pronunciamiento hasta el momento en sus redes sociales, las cuales no han sido actualizadas desde el mes pasado.

Por El Pitazo 

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Según Embraer, la construcción del avión eléctrico es posible gracias a un acuerdo de cooperación científica y tecnológica anunciado este miércoles con la multinacional brasileña Weg, a través del cual se busca desarrollar soluciones para lograr la propulsión eléctrica en aeronaves.  
 

El fabricante de aviones brasileño Embraer anunció que desarrolla un avión 100% eléctrico, con la previsión de que el año que viene realice su primer vuelo. 

Según Embraer, la construcción del avión eléctrico es posible gracias a un acuerdo de cooperación científica y tecnológica anunciado este miércoles con la multinacional brasileña Weg, a través del cual se busca desarrollar nuevas tecnologías y soluciones para lograr la propulsión eléctrica en aeronaves. 

El primer avión de Embraer con un motor 100% eléctrico será la aeronave agrícola Ipanema, modelo que permite una adaptación rápida y costos reducidos.

El avión sufrirá pequeños cambios para adaptar su estructura al motor eléctrico y las baterías necesarias para la alimentación de los motores.

El vicepresidente ejecutivo de Ingeniería y Tecnología de Embraer, Daniel Moczydlower, explicó que el avión será utilizado para probar la tecnología de motores eléctricos en aeronaves.

"Esta investigación sirve para resolver problemas que ni sabemos todavía si existen", dijo el ejecutivo.  

Con la venta del área comercial de Embraer a la estadounidense Boeing, el fabricante brasileño puede volver a sus orígenes y dedicarse a la fabricación de aviones regionales. 

"Embraer nació con la misión de la integración regional de Brasil. Esta tecnología puede ser el renacimiento de la aviación regional", agregó Moczydlower.

Por su parte, el director superintendente de Weg Automoción, Manfred Peter Johann, dijo que "junto a Embraer trabajaremos no solamente para lograr la propulsión eléctrica de aeronaves, sino también para elevar la capacidad tecnológica de Weg, de Embraer y de Brasil, llevando nuestro país a un nivel todavía más competitivo". 

El desarrollo de motores eléctricos eficientes es uno de los objetivos a corto plazo de Embraer.

En la actualidad, la filial Embraer X trabaja junto a Uber para desarrollar los taxis voladores "eVTOL" (vehículos eléctricos de aterrizaje y despegue vertical), considerados como el futuro para la movilidad en las grandes ciudades.

La industria aeronáutica busca también nuevas soluciones para reducir los gastos con el combustible tradicional y las emisiones de carbono a la atmósfera.

Embraer ha afirmado en varias ocasiones que un nuevo avión turbohélice puede desarrollarse en el futuro al utilizar la alimentación híbrida de los motores convencionales y eléctricos.

Uno de los mayores desafíos es lograr una mayor duración de las baterías, algo que impide hacer vuelos largos. 

Embraer es el tercer mayor fabricante de aviones del mundo, tras Boeing y Airbus, y líder en el sector de aviación regional, en aeronaves de 70 a 130 plazas. 

El fabricante brasileño está por finalizar el proceso de unión con Boeing, que pagará 4.200 millones de dólares a Embraer y ostentará el 80% de la nueva empresa, llamada "Boeing Brasil-Commercial".

 

 

El desarrollo de motores eléctricos eficientes es uno de los objetivos a corto plazo de Embraer. En la actualidad, la filial Embraer X trabaja junto a Uber para desarrollar los taxis voladores "eVTOL" (vehículos eléctricos de aterrizaje y despegue vertical).

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La Agencia Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha dejado sin fecha la vuelta del modelo del fabricante norteamericano Boeing 737 MAX tras la reunión mantenida este jueves con nueve reguladores aéreos del mundo.

Al término de un encuentro, el jefe interino de la FAA, Daniel Elwell, ha indicado desde Forth Worth (Texas) que la reunión con los reguladores internacionales fue “extremadamente positiva” y “constructiva” aunque no hay fecha para la vuelta del 737 MAX, en tierra desde el pasado mes de marzo.

En este sentido, Elwell ha reiterado que la autoridad aérea estadounidense no aprobará el regreso del modelo 737 MAX “hasta que haya completado un análisis de seguridad” y “sin un calendario establecido para el entrenamiento de pilotos” en el sistema de estabilización MCAS –Sistema de Aumento de las Características de Maniobras– que se relaciona con los dos accidentes mortales registrados en los últimos meses en Etiopía e Indonesia, que se saldaron con 346 muertos.

Boeing se ha reunido este jueves durante más de ocho horas con reguladores internacionales como la FAA, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y las de Canadá y Brasil, para evaluar la actualización del software de los 737 MAX realizado por el constructor, incluido el fallo en el simulador de vuelo con información adicional para los operadores sobre los posibles escenarios de vuelo.

Aunque cada regulador puede tomar decisiones de manera independiente, la FAA considera necesario que se ajusten los tiempos, según informa el ‘Financial Times’ al respecto del proceso.

Las autoridades de Canadá y Europa podrían ajustarse a los tiempos de Estados Unidos, no tanto la China, que ya actuó de manera independiente al prohibir las operaciones de este modelo antes que el resto.

Precisamente, las tres principales aerolíneas chinas reclaman a Boeing compensaciones por dejar en tierra sus 737 MAX, una petición que llega en plena guerra comercial entre China y Estados Unidos. 

El simulador de vuelo estaba incorporado como un recurso opcional para las aerolíneas que contratasen un paquete especial de seguridad al no se considerado necesario por el fabricante ni por los reguladores.

Tras el accidente de Lion Air, Boeing proporcionó a las aerolíneas y a los pilotos una actualización sobre el funcionamiento del Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS, por sus siglas en inglés), pero ni la compañía ni los reguladores consideraron necesario realizar entrenamientos adicionales a los pilotos.

No obstante, esta opinión cambió tras el accidente de Ethiopian Airlines, cuando la mayoría de agentes de la industria consideraron que la formación de los pilotos necesitaba un refuerzo.

Boeing anunció hace justo una semana la finalización de la actualización del software de este modelo de avión que incluye, además, una mayor preparación para los pilotos y cambios en el sistema que alerta del ángulo de ataque del avión. Hasta el momento, ha volado más de 360 horas en 207 vuelos con la actualización del software.

“Hemos completado todos los vuelos de prueba de ingeniería para la actualización del software y ahora nos preparamos para el vuelo de certificación final”, afirmó el pasado jueves el presidente del fabricante aeronáutico estadounidense, Dennis Muilenburg.

VUELO DE PRUEBA DE CERTIFICACIÓN FINAL

Boeing ha indicado que está proporcionando la información solicitada por la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos que, entre otros aspectos, contempla detalles sobre cómo interactúan los pilotos con los controles y pantallas de los aviones en diferentes escenarios de vuelo.

La FAA ya adelantó que las actualizaciones del software en las que trabajaba Boeing para evitar que la generación de datos erróneos desencadenen un fallo en MCAS, relacionado con los dos accidentes aéreos, eran operacionalmente adecuadas.

Una vez completado el proceso, según el fabricante con sede en Chicago, trabajará conjuntamente con la FAA para programar su vuelo de prueba de certificación final. Igualmente, ha reiterado su compromiso para hacer llegar toda la información que necesiten a los reguladores de todo el mundo.

Así las cosas, y a la espera de que se decida levantar el veto al 737 MAX, el bloqueo del espacio aéreo para los 737 MAX desde el accidente de Etiopía, que se produjo el 10 de marzo, está costando a la compañía unos 1.000 millones de dólares (896 millones de euros) al mes mientras no pueda realizar entregas, además de las pérdidas que están registrando los diferentes operadores del modelo que están cancelando decenas de vuelos cada día.

Por EuropaPress

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