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La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) anunció sus propios requisitos para que el avión B737 MAX opere en el viejo continente, ya que los establecidos por su similar estadounidense, la Administración Federal de Aviación (FAA), tuvieron deficiencias en el proceso de certificación. Entre estos está que la Agencia realizará sus propias pruebas en los aviones MAX. 

Durante el comité de transporte del Parlamento Europeo, Patrick Ky, director ejecutivo de la agencia, expresó que ahora las autoridades europeas buscarán una segunda opinión “más independiente y amplia” con respecto al programa de fuselaje estrecho más vendido de Boeing, específicamente con la integridad del sistema MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System).

“Tengo mucho respeto por mis homólogos en la FAA; tienen una fuerte ética pero lo que se necesita es un cambio de metodología (…) Una situación similar, no sucedería en nuestro sistema. Tenemos una forma muy estructurada de delegar y una metodología acordada”, declaró Ky.

El 12 de marzo, EASA prohibió a las aerolíneas operar servicios a bordo del MAX, hasta que se cumplieran cuatro condiciones entre las que se incluyen la certificación de la propia agencia sin delegar en la FAA la aprobación de todos los cambios de diseño propuestos por Boeing.

Asimismo, solicitaron una revisión independiente, de más amplitud del avión en general; por otro lado, quieren el análisis completo de los accidentes en Etiopía e Indonesia, tanto del punto de vista técnico como operativo.

De esta forma, si la FAA recertifica al MAX, su autorización sólo aplicaría para las aerolíneas estadounidenses y de aquellos países que homologuen su decisión con la de las autoridades en Estados Unidos, como el caso de México. Por su parte, en Europa, las aerolíneas quedarían supeditadas a la decisión de la EASA.

Así, Patrick Ky reconoció que no hay un tiempo definido para el regreso del MAX, esto vinculado a que Boeing prevé dar sus actualizaciones del software el siguiente mes.

Recientemente, Alexandre de Juniac, titular de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) señaló la preocupación del organismo ante la falta de unanimidad entre los reguladores internacionales ante la crisis MAX y que esto afecta negativamente a la industria.

Por A21

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Las pruebas del Boeing 737 Max revelaron este miércoles un nuevo riesgo de seguridad no relacionado con los dos choques fatales que llevaron a estos modelos a quedarse en tierra, y los reguladores ordenaron a la empresa realizar cambios adicionales de diseño.

La Administración Federal de Aviación (FAA) descubrió en las pruebas con simulador que el procesamiento de datos de la computadora del 737 MAX podría causar que el avión se empinara de una forma en que los pilotos tendrían dificultades para recuperarse, según dos personas familiarizadas con el hallazgo que solicitaron no ser nombrados.

“La FAA encontró recientemente un riesgo potencial que Boeing debe mitigar”, dijo la agencia en un comunicado enviado por correo electrónico el miércoles.

Si bien el problema no involucra al Sistema de Aumento de Características de Maniobra, vinculado a los dos accidentes fatales en octubre, que tuvieron como saldo 346 personas, podría producir una inmersión no ordenada similar a lo que ocurrió en esos choques, según la fuente.

Gordon Johndroe, un portavoz de Boeing, dijo que la compañía estuvo de acuerdo con el hallazgo de la FAA y que se encontraba atendiendo el problema, así como en un rediseño de software más amplio, el cual ha estado en marcha durante ocho meses.

“Abordar esta condición reducirá la carga de trabajo del piloto al hacer que sea más fácil responder a un movimiento de estabilizador no controlado”, dijo Johndroe.

“La seguridad de nuestros aviones es la máxima prioridad”, agregó Boeing. “Estamos trabajando estrechamente con la FAA para que el Max vuelva a operar de manera segura”.

El 737 Max ha permanecido en tierra a nivel global desde el 13 de marzo, días después del segundo accidente. “Levantaremos la orden de prohibición de la aeronave cuando consideremos que es seguro hacerlo”, dijo la FAA en el comunicado.

Los ejercicios en un simulador de Boeing 737 Max en los últimos días revelaron que los pilotos podrían tener dificultades para responder al fallo recién identificado, dijo la persona.

Así como el sistema computarizado MCAS (presente en los accidentes) usa un motor para mover un ala pequeña en la cola del avión y bajar la nariz, el problema recién encontrado podría hacer que esa misma ala se mueva sin las órdenes del piloto. El alerón es conocido como un estabilizador horizontal.

El motor en el estabilizador ajusta los movimientos hacia arriba y hacia abajo conocidos como ajuste.

El examen de cómo se producen las fallas de ajuste ha sido una parte central de las revisiones de seguridad del avión porque fue fundamental para los accidentes.

Tanto la FAA como un Consejo Asesor Técnico independiente han estado revisando la solución del software de Boeing en varias sesiones con un simulador especial de Boeing que está diseñado para revisiones de ingeniería.

“Continuamos evaluando la modificación del software de Boeing al MCAS y aún estamos desarrollando los requisitos de capacitación necesarios”, dijo la agencia en su comunicado.

Boeing no ha presentado su solución final propuesta a la FAA para su aprobación. Antes de que pueda hacerlo, debe realizar un vuelo de prueba final con los pilotos de la FAA.

Por Bloomberg – El Financiero 

Publicado en Industria

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) ha emitido este jueves una orden de emergencia que prohíbe a los operadores estadounidenses volar en una zona del espacio aéreo controlado por Teherán sobre el estrecho de Ormuz y el golfo de Omán debido a la creciente tensión.

La FAA ha señalado que el avión civil más cercano en activo se encontraba a unas 45 millas náuticas del dron estadounidense que fue derribado por un misil iraní esta semana.

“Había numerosos aviones de aviación civil operando en la zona en el momento de la intercepción”, ha indicado la FAA.

La agencia estadounidense ha subrayado que continúa preocupada por la escalada de la tensión y la actividad militar cerca de las rutas de aviación civil, así como por la disposición de Irán de usar misiles de largo alcance en el espacio aéreo internacional con poca o ninguna advertencia.

Por su parte, la compañía aérea United Airlines ha informado de que ha suspendido los vuelos entre el aeropuerto de Newmark en Nueva Jersey y la capital financiera india, Bombay.

“Dados los acontecimientos actuales en Irán, hemos realizado una revisión exhaustiva de nuestro servicio en India a través del espacio aéreo iraní y hemos decidido suspender nuestro servicio”, ha anunciado la empresa en su página web, sin detallar cuánto duraría la medida.

Un portavoz de United Airlines ha señalado que los clientes que viajen de Bombay a Newark volarán de regreso a Estados Unidos en vuelos alternativos.

“Continuamos explorando todas nuestras opciones y mantenemos un estrecho contacto con las autoridades gubernamentales pertinentes para brindar a nuestros clientes la experiencia de viaje más eficiente en estas circunstancias”, ha asegurado el portavoz.

Por EuropaPress 

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La Agencia Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha dejado sin fecha la vuelta del modelo del fabricante norteamericano Boeing 737 MAX tras la reunión mantenida este jueves con nueve reguladores aéreos del mundo.

Al término de un encuentro, el jefe interino de la FAA, Daniel Elwell, ha indicado desde Forth Worth (Texas) que la reunión con los reguladores internacionales fue “extremadamente positiva” y “constructiva” aunque no hay fecha para la vuelta del 737 MAX, en tierra desde el pasado mes de marzo.

En este sentido, Elwell ha reiterado que la autoridad aérea estadounidense no aprobará el regreso del modelo 737 MAX “hasta que haya completado un análisis de seguridad” y “sin un calendario establecido para el entrenamiento de pilotos” en el sistema de estabilización MCAS –Sistema de Aumento de las Características de Maniobras– que se relaciona con los dos accidentes mortales registrados en los últimos meses en Etiopía e Indonesia, que se saldaron con 346 muertos.

Boeing se ha reunido este jueves durante más de ocho horas con reguladores internacionales como la FAA, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y las de Canadá y Brasil, para evaluar la actualización del software de los 737 MAX realizado por el constructor, incluido el fallo en el simulador de vuelo con información adicional para los operadores sobre los posibles escenarios de vuelo.

Aunque cada regulador puede tomar decisiones de manera independiente, la FAA considera necesario que se ajusten los tiempos, según informa el ‘Financial Times’ al respecto del proceso.

Las autoridades de Canadá y Europa podrían ajustarse a los tiempos de Estados Unidos, no tanto la China, que ya actuó de manera independiente al prohibir las operaciones de este modelo antes que el resto.

Precisamente, las tres principales aerolíneas chinas reclaman a Boeing compensaciones por dejar en tierra sus 737 MAX, una petición que llega en plena guerra comercial entre China y Estados Unidos. 

El simulador de vuelo estaba incorporado como un recurso opcional para las aerolíneas que contratasen un paquete especial de seguridad al no se considerado necesario por el fabricante ni por los reguladores.

Tras el accidente de Lion Air, Boeing proporcionó a las aerolíneas y a los pilotos una actualización sobre el funcionamiento del Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS, por sus siglas en inglés), pero ni la compañía ni los reguladores consideraron necesario realizar entrenamientos adicionales a los pilotos.

No obstante, esta opinión cambió tras el accidente de Ethiopian Airlines, cuando la mayoría de agentes de la industria consideraron que la formación de los pilotos necesitaba un refuerzo.

Boeing anunció hace justo una semana la finalización de la actualización del software de este modelo de avión que incluye, además, una mayor preparación para los pilotos y cambios en el sistema que alerta del ángulo de ataque del avión. Hasta el momento, ha volado más de 360 horas en 207 vuelos con la actualización del software.

“Hemos completado todos los vuelos de prueba de ingeniería para la actualización del software y ahora nos preparamos para el vuelo de certificación final”, afirmó el pasado jueves el presidente del fabricante aeronáutico estadounidense, Dennis Muilenburg.

VUELO DE PRUEBA DE CERTIFICACIÓN FINAL

Boeing ha indicado que está proporcionando la información solicitada por la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos que, entre otros aspectos, contempla detalles sobre cómo interactúan los pilotos con los controles y pantallas de los aviones en diferentes escenarios de vuelo.

La FAA ya adelantó que las actualizaciones del software en las que trabajaba Boeing para evitar que la generación de datos erróneos desencadenen un fallo en MCAS, relacionado con los dos accidentes aéreos, eran operacionalmente adecuadas.

Una vez completado el proceso, según el fabricante con sede en Chicago, trabajará conjuntamente con la FAA para programar su vuelo de prueba de certificación final. Igualmente, ha reiterado su compromiso para hacer llegar toda la información que necesiten a los reguladores de todo el mundo.

Así las cosas, y a la espera de que se decida levantar el veto al 737 MAX, el bloqueo del espacio aéreo para los 737 MAX desde el accidente de Etiopía, que se produjo el 10 de marzo, está costando a la compañía unos 1.000 millones de dólares (896 millones de euros) al mes mientras no pueda realizar entregas, además de las pérdidas que están registrando los diferentes operadores del modelo que están cancelando decenas de vuelos cada día.

Por EuropaPress

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Los operadores aéreos estadounidenses en Venezuela tienen 48 horas para salir del país

La Administración Federal de Aviación prohibió este martes, 30 de abril, a los operadores aéreos de Estados Unidos volar a menos de 26.000 pies sobre el espacio aéreo venezolano. 

Además ordenó a todos los operadores aéreos estadounidenses en Venezuela salir del país. 
Dicha orden debe ser ejecutada dentro de las siguientes 48 horas, según información suministrada por Reuters en su cuenta en Twitter. 
La orden se emite a propósito de las actividades suscitadas las últimas 24 horas en Venezuela, después del llamado a inicio de la “Operación Libertad” por el líder opositor Juan Guaidó, al igual que la concentración llamada por el primer vicepresidente del PSUV, Diosdado Cabello en las inmediaciones del palacio de Miraflores.
 
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Por: El Universal 
 
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El anuncio se hizo mientras la agencia espera la propuesta formal de Boeing de cambios tras los dos accidentes fatales que se cobraron la vida de 346 persona

La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) informará a los reguladores de la aviación internacional el próximo mes sobre el trabajo de la agencia en términos de cuándo el Boeing 737 MAX puede regresar al servicio, lo que algunos países han señalado que tienen la intención de decidir por su cuenta.

La FAA convocó la reunión del 23 de mayo "para proporcionar a los participantes el análisis de seguridad de la FAA,que informará sobre su decisión de devolver la flota de 737 MAX al servicio en los EEUU una vez que se realice", dijo la agencia en un comunicado. De acuerdo con la FAA, los expertos en seguridad estarán disponibles para responder las preguntas planteadas por los otros reguladores, en un momento en el que deben considerar si permitir que los vuelos se reanuden en sus países.

El anuncio se genera cuando la agencia espera la propuesta formal de Boeing de cambios en el 737 MAX con la intención de abordar aquello a lo que se enfrentaron los pilotos en dos accidentes fatales desde octubre y que cobraron la vida de 346 personas.

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Los accidentes se han relacionado con el sistema de aumento de las características de maniobra del 737 MAX, o MCAS, que empuja automáticamente hacia abajo la punta del avión para prevenir un bloqueo. En ambos choques, los pilotos se esforzaron por mantener el avión en alto después de que el sistema se activó por datos erróneos del sensor y finalmente causaron los fatales accidentes.

Los reguladores de la aviación en China, la Unión EuropeaCanadá y otros lugares detuvieron los vuelos poco después de que un 737 MAX operado por Ethiopian Airlines se estrellara el 10 de marzo.

Inicialmente, la FAA dudó en inmovilizar los aviones, citando evidencia insuficiente para vincular el accidente de marzo con la pérdida del Lion Air 737 MAX que se hundió en el mar de Java en octubre pasado. Después de obtener datos y evidencia física reciente que muestran claras similitudes entre los desastres, y después de que decenas de otros países hubieran inmovilizado la aeronave, la FAA detuvo todos los vuelos el 13 de marzo.

Por separado, la FAA convocará el 29 de abril una revisión conjunta de la certificación original del 737 MAX con las autoridades de aviación de ocho países, entre ellos, Canadá, China, Brasil y la Unión Europea. El trabajo de la Revisión Técnica de Autoridades Conjuntas es independiente del análisis de la FAA sobre los cambios propuestos por Boeing al 737 MAX para determinar cuándo puede volver al servicio, según la agencia.

(Por Ryan Beene, Bloomberg)

 

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