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La tecnología siempre se inspiró en la naturaleza para progresar. Desde las quillas de barcos que imitan al cuerpo de los peces a sistemas de visión que copian los múltiples ojos de insectos. Y ahora Airbus mira con detalle a los albatros para diseñar una nueva generación de alas.

El fabricante europeo ha probado con éxito el AlbatrossOne, un avión a control remoto, con un fuselaje similar al del A321. Este modelo cuenta con una estructura alar similar al de estas aves, que tienen la mayor envergadura del reino animal.

El nuevo concepto se llama ‘bisagra semi-aeroelástica’, que permite reducir la resistencia aerodinámica y el peso total del ala, además de encarar mejor las turbulencias y las ráfagas de viento.

Pero para saber cómo funciona, antes conviene analizar cómo vuela un albatros.

Así vuela un albatros

Esta ave tiene alas largas y estrechas, con una relación aerodinámica de 1:22, que significa que puede volar hasta 22 metros pero perdiendo solo un metro de altura.

Para poder sostenerse y aprovechar las corrientes térmicas esta ave marina usa los tendones de su hombro, que se pueden estirar y fijan las alas. De esta manera evita el derroche de energía en su vuelo.

El animal mantiene las alas fijas mientras planea, pero sus puntas pueden desviarse hacia arriba o abajo para aprovechar las ráfagas del viento. Así reduce la presión sobre sus extremidades e incrementa la estabilidad del vuelo.

Cómo funciona el AlbatrossOne

Precisamente, el AlbatrossOne, construido en fibra de vidrio y carbono, tiene la base de sus alas fija, pero durante el vuelo pueden moverse para aprovechar las corrientes de aire.

Este sistema ya se había probado en aviones militares, pero en el caso de Airbus es la primera aeronave que mientras vuela “modifica la disposición de las puntas de las alas de forma libre para aliviar los efectos de las ráfagas de viento y turbulencia”, explicó el ingeniero Tom Wilson.

Análisis de las alas

El modelo AlbatrossOne explorará los beneficios de las puntas de ala que se pueden desbloquear y batir libremente.

Según detalló Wilson, este sistema se encuentra a lo largo de un tercio de la longitud del ala, “para reaccionar de manera autónoma durante la turbulencia en vuelo y disminuir la carga en su base”.

Por su parte, el vicepresidente ejecutivo de ingeniería de Airbus, Jean-Brice Dumont, explicó que al permitir que las puntas de las alas puedan reaccionar y flexionarse ante las ráfagas de aire se reducen las cargas.

“Eso nos permite hacer alas más ligeras y largas”. ¿Y para que sirve eso? “Cuanto más larga es la ala, menor es la resistencia que genera, por lo que potencialmente hay una mayor eficiencia de combustible para explotar”, detalla.

O sea, si en el futuro los aviones vuelan más estables y consumen menos, habrá que agradecer al albatros por su sabia aportación.

Por Juan Pedro Chuet-Missé – Cerodosbe 

Publicado en Internacionales

La tecnología siempre se inspiró en la naturaleza para progresar. Desde las quillas de barcos que imitan al cuerpo de los peces a sistemas de visión que copian los múltiples ojos de insectos. Y ahora Airbus mira con detalle a los albatros para diseñar una nueva generación de alas.

El fabricante europeo ha probado con éxito el AlbatrossOne, un avión a control remoto, con un fuselaje similar al del A321. Este modelo cuenta con una estructura alar similar al de estas aves, que tienen la mayor envergadura del reino animal.

El nuevo concepto se llama ‘bisagra semi-aeroelástica’, que permite reducir la resistencia aerodinámica y el peso total del ala, además de encarar mejor las turbulencias y las ráfagas de viento.

Pero para saber cómo funciona, antes conviene analizar cómo vuela un albatros.

Así vuela un albatros

Esta ave tiene alas largas y estrechas, con una relación aerodinámica de 1:22, que significa que puede volar hasta 22 metros pero perdiendo solo un metro de altura.

Para poder sostenerse y aprovechar las corrientes térmicas esta ave marina usa los tendones de su hombro, que se pueden estirar y fijan las alas. De esta manera evita el derroche de energía en su vuelo.

El animal mantiene las alas fijas mientras planea, pero sus puntas pueden desviarse hacia arriba o abajo para aprovechar las ráfagas del viento. Así reduce la presión sobre sus extremidades e incrementa la estabilidad del vuelo.

Cómo funciona el AlbatrossOne

Precisamente, el AlbatrossOne, construido en fibra de vidrio y carbono, tiene la base de sus alas fija, pero durante el vuelo pueden moverse para aprovechar las corrientes de aire.

Este sistema ya se había probado en aviones militares, pero en el caso de Airbus es la primera aeronave que mientras vuela “modifica la disposición de las puntas de las alas de forma libre para aliviar los efectos de las ráfagas de viento y turbulencia”, explicó el ingeniero Tom Wilson.

Análisis de las alas

El modelo AlbatrossOne explorará los beneficios de las puntas de ala que se pueden desbloquear y batir libremente.

Según detalló Wilson, este sistema se encuentra a lo largo de un tercio de la longitud del ala, “para reaccionar de manera autónoma durante la turbulencia en vuelo y disminuir la carga en su base”.

Por su parte, el vicepresidente ejecutivo de ingeniería de Airbus, Jean-Brice Dumont, explicó que al permitir que las puntas de las alas puedan reaccionar y flexionarse ante las ráfagas de aire se reducen las cargas.

“Eso nos permite hacer alas más ligeras y largas”. ¿Y para que sirve eso? “Cuanto más larga es la ala, menor es la resistencia que genera, por lo que potencialmente hay una mayor eficiencia de combustible para explotar”, detalla.

O sea, si en el futuro los aviones vuelan más estables y consumen menos, habrá que agradecer al albatros por su sabia aportación.

Por Juan Pedro Chuet-Missé – Cerodosbe 

Publicado en Internacionales

Un fiscal destapa que los pilotos carecen de formación, que no hay normas actualizadas, que nadie las controla y que las aerolíneas no son inspeccionadas 

Simple: Rusia no está en condiciones de garantizar la seguridad aérea, los pilotos carecen de formación, nadie ejerce control alguno y si las cosas no van peor, es por casualidad, vino a decir el fiscal general ruso, General Yury Chayka, al Parlamento, en un durísimo informe en el que analiza cómo está la aviación en el país, tras el accidente mortal del avión Sukhoi Superjet 100 de la compañía Aeroflot. “El accidente de este avión nos ha advertido de los serios problemas que tiene la aviación en Rusia”, dijo Chayka.

El programa ruso diseñado para que la aviación sea segura no cumple con los estándares internacionales y el país, por lo tanto, no cumple con sus compromisos firmados en la Convención Internacional de Aviación Civil, dijo el fiscal. “En Rusia no se han definido aún los niveles aceptables de seguridad ni tampoco hay objetivos en este sentido. Tampoco se ha determinado quién está a cargo de cumplir con estos objetivos de seguridad. Este programa no se ha revisado desde 2008”, añadió (Accidente de Moscú: el primer informe no aclara nada).

Como ven, una declaración sincera, franca, y absolutamente inusual en ningún país, menos aún en Rusia, que viene de una situación de absoluto oscurantismo en estos asuntos de estado. El Fiscal también sacudió al ministerio de Transportes por no desarrollar la legislación necesaria en materia de seguridad, incluida la que afecta a la certificación de los aviones y el entrenamiento de los pilotos.

“El problema de la falta de formación profesional para los pilotos es muy agudo”, añadió. Desde 2017, 550 pilotos rusos fueron suspendidos y 160 certificados de vuelos fueron anulados como consecuencias de las investigaciones de la fiscalía. El fiscal, en su durísima crítica, añadió que la Agencia Federal Rusa del Transporte Aéreo frecuentemente no ejerce su autoridad de control sobre la actividad de las compañías de aviación (Negligencia en Moscú: los pilotos no estaban bien preparados).

La intervención del fiscal es el resultado de sus trabajos de investigación sobre el accidente del Sukhoi 100, que causó la muerte de 41 personas en uno de los aeropuertos de Moscú.

 

Por: Elpreferente 

Publicado en Internacionales

Desde el viernes pasado, Roberto Kriete se posicionó como el nuevo presidente de la Junta Directiva de Avianca Holdings, luego de que 51% de las acciones que antes controlaba BRW Aviation pasaran el derecho a voto a Kingsland Holdings, compañía del empresario salvadoreño de 66 años que cuenta con poco más de 14% de la participación accionaria.

“Mi función es impulsar un equipo y una Junta Directiva muy capaz, que tenga las habilidades necesarias para liderar realmente la transformación de Avianca. Tenemos muchas oportunidades a futuro y trabajando juntos estaremos a la altura de este desafío”, mencionó tras su nombramiento, que da inicio a una nueva era de la aerolínea luego de 15 años donde Germán Efromovich estuvo al frente.

Lo cierto es que Avianca Holdings recibe a un empresario que no solo ha sabido demostrar su versatilidad para los negocios y el manejo de compañías, sino que también ha logrado dejar huella en las empresas por las que ha pasado. Entre ellas se puede contar a la aerolínea de bajo costo Volaris y la empresa de telecomunicaciones Telmex International, empresas donde tuvo puestos directivos en 2005 y 2011 respectivamente.

Frente a sus estados financieros, hay que destacar que dichas empresas gozan de buena salud. Los ingresos de Volaris para el primer trimestre de 2019 cerraron con un total de US$377 millones, cifra que creció 22,9% frente al mismo periodo del año pasado. En el caso de Telmex, aunque las ventas ascendieron a US$1.222 millones, la suma decreció 1% frente a 2018 debido a mayores servicios de negocios de redes corporativas e internet.

Asimismo, Kriete ha tocado sectores como la hotelería, el turismo y el agro, pues ha tenido injerencia en compañías como el Hotel Real Intercontinental de El Salvador, donde fue director de la Escuela Superior de Economía y Negocios y director suplente del Consejo de Administración. También tuvo cercanía con el Banco Agrícola de El Salvador, donde fue miembro de su junta directiva durante algún tiempo.

¿Cómo ayuda esa versatilidad?

Tras su llegada a la presidencia de la Junta Directiva, el primer impacto inmediato llegó al valor de las acciones de Avianca, que para el cierre del mercado de este viernes crecieron 32% para ubicarse en un precio que rondó los $1.650. Según el director de fusiones y adquisiciones de Araujo Ibarra, Federico Gómez, es un fenómeno “nunca antes visto en el país. Lo normal es que una empresa crezca hasta 5% en el transcurso de un día, pero un incremento superior a 30% es algo que jamás pasa en un periodo tan corto”, agregó.

El ejecutivo también mencionó que este panorama es producto de una buena recepción del mercado, que “entendió y apreció” la llegada de Kriete a su nuevo cargo en Avianca, que ciertamente necesitará de su buen ojo para los negocios.

Al menos así lo reflejan los resultados financieros de la compañía en el primer trimestre del año, donde los ingresos alcanzaron un total de US$1.150 millones, número que tuvo una caída de 1,7% frente al mismo periodo de 2018, cuando el total cerró en US$1.170 millones.

Frente a la utilidad neta, la empresa registró pérdidas por un total de US$67,9 millones, mientras que para 2018, las ganancias eran de US$3,5 millones en los primeros tres meses.

La filantropía es clave

Al curriculum de Kriete se pueden sumar sus acercamientos con la filantropía, pues ha llegado a estar a cargo de las fundaciones del empresario mexicano Carlos Slim, el hombre más rico de Latinoamérica y el noveno más acaudalado del mundo con una fortuna que asciende a US$55.100 millones según datos de Bloomberg.

Una de las fundaciones que llegó a dirigir Kriete fue la Fundación Carlos Slim, que para el primer trimestre de 2019 registró donativos por un total de US$130 millones.

En su país natal, opera la Fundación Gloria Kriete, cuyo propósito se centra en impactar a más de 2,3 millones de personas en salud, educación, desarrollo comunitario, emprendimiento, y juventud/prevención. En 2019 cumplió 14 años.

Para finales de 2016, los ingresos de Kriete ascendieron a US$4.361 millones según datos de Forbes, lo que le ubicó como uno de los hombres más ricos de El Salvador.

Los empresarios que se han relacionado con Kriete a lo largo de su carrera

Durante sus años de trayectoria, Kriete ha sabido trabajar con varios empresarios reconocidos. Además de los ya mencionados Slim y Efromovich, vale la pena nombrar a Fernando Poma Kriete y Ricardo Poma Delgado, que hacen parte del Grupo Poma. A su vez, el neozelandes Lowell Jerex fue un actor importante para alimentar la experiencia del ejecutivo, pues su familia heredó de él la aerolínea Transportes Aéreos del Continente Americano (Taca) en la década de los 80.

Por Sebastián Montes – La República 

Publicado en Industria

La aerolínea low cost Viva Air cumple este año siete años de operación en Colombia y dos en Perú, sumando más de 15 millones de pasajeros transportados. Al finalizar el 2019 proyecta haber abierto cuatro o cinco rutas adicionales, cumpliendo con su plan de expansión.

“En 2019, esperamos triplicar la operación en Perú, y crecer en Colombia cerca del 30%”, dijo Félix Antelo, CEO de Viva Air, afirmando que “seguiremos abriendo más rutas domésticas e internacionales en la región para generar conexión y desarrollo, y permitir a más personas viajar en avión”.

Hoy en día, Viva Air cuenta con un total de 34 rutas: 31 rutas domésticas y tres internacionales, volando a 12 destinos en Colombia, 12 en Perú y uno en Estados Unidos. Al cierre del presente año es espera sumar entre cuatro o cinco rutas adicionales y contar con un total de 24 aeronaves, 16 en Colombia y 8 en Perú.

 

Por: Aerolatinnews 

Publicado en Industria

Boeing entregó en el pasado mes de abril 23 aviones comerciales y no recibió ningún pedido, con lo que el total de entregas en lo que va de año se eleva a 172 y el número de pedidos se queda en -119, según los datos publicados este martes por el constructor aeronáutico norteamericano.

El resultado de -119 encargos de aviones recibidos en los cuatro primeros meses se debe a las cancelaciones o cambios en los pedidos, según se refleja en los datos del fabricante aeronáutico.

No registrar pedido alguno de aviones en un mes, si no es un caso histórico en la vida del constructor aeronáutico norteamericano, es un síntoma de la crisis profunda creada por los recientes accidentes del modelo B737, su avión más vendido. 

Sin duda, esa crisis provocada por los aviones B737 MAX de las compañías Lion Air y Ethiopian Airlines siniestrados en los últimos meses y la larga paralización en tierra de todos los aparatos de este modelo han motivado los resultados negativos que ahora presenta Boeing

Por: Aerolatinnews 

Publicado en Industria

SEGÚN LA AERONÁUTICA, LA SITUACIÓN OCURRIÓ EN SILVIA, DONDE UNA EMISORA DENOMINADA RADIO HUELLAS 95.9 MHZ PERJUDICÓ LOS SERVICIOS DE COMUNICACIONES AERONÁUTICAS

La Aeronáutica Civil denunció que se han venido presentando interferencias de una emisora presuntamente ilegal ubicada en el municipio de Silvia, al oriente del Cauca, sobre la frecuencia aeronáutica 125.1 MHz, lo cual ha venido afectando los servicios de comunicaciones aeronáuticas en el suroccidente del País.

Se trata de Radio Huellas 95.9 MHZ, y según la Aeronáutica ya adoptó medidas para reorganizar el tránsito aéreo en esa zona con el propósito de evitar la interferencia.

Asimismo, reportó la situación a la Agencia Nacional del Espectro, ANE, para la investigación y las acciones correspondientes que permitan retomar el espectro de las frecuencias de uso aeronáutico.

“Cabe señalar que esta situación no ha puesto en riesgo la operación aérea, sin embargo, sí reduce la capacidad operacional del espacio aéreo (sector SO) en esta zona del país”, aclaró la Institución.

La Aeronáutica hizo un llamado para que este tipo de situaciones, que se generan por la activación de frecuencias no autorizadas por el Ministerio de Tecnologías de la Información y las Comunicaciones se eviten, pues pueden afectar la seguridad operacional.

Por: La W Radio 

Publicado en Colombia

El Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100), un avión con capacidad para menos de cien pasajeros destinado a rutas regionales, era la apuesta de Rusia a comienzos de este siglo XXI para volver a contar en la industria aeronáutica para uso civil. Durante su presentación en sociedad, en el Paris Air Show del 2009, se convirtió en una novedad llena de esperanza. El futuro, sin embargo, no ha deparado tan buena estrella a un proyecto a cuyo desarrollo Moscú ha dedicado miles de millones de dólares. El accidente aéreo de este domingo en el aeropuerto de Sheremétevo de la capital rusa, con 41 fallecidos, es el último eslabón de una cadena de incidentes. Compañías extranjeras que al principio apostaron por la nueva nave ya han empezado a dejarla en tierra.

Desde que entró en servicio en el 2011 Rusia ha vendido unos 150 modelos de este tipo de avión, incluyendo a la irlandesa CityJet y a la mexicana Interjet. La mayoría de los aviones, sin embargo, están siendo operados por compañías aéreas locales, en especial Aeroflot.

Antes de la reciente tragedia en Sheremétevo, el único accidente fatal de este tipo de aviones se produjo en el 2012 en Indonesia. Se trataba de un vuelo de demostración en el que viajaban potenciales compradores. El aparato, con 45 personas a bordo, se estrelló en la ladera del monte Salak (Java Occidental). El accidente se atribuyó a un fallo del piloto.

Fue a mediados de la primera década de este siglo cuando se puso en marcha el proyecto. Según datos del fabricante Sukhoi y el Ministerio de Industria, en su desarrollo se invirtieron 2.000 millones de dólares. La construcción de los aviones supuso dos veces y media más de recursos. El objetivo no era crear un avión rentable, sino devolver a Rusia el estatus de potencia de la aviación industrial. Una década después, dicho objetivo está en duda.

El SSJ-100 entró en servicio en el 2011 y ya desde entonces comenzó a sufrir pequeños incidentes y averías. El primero de ellos, según registra la agencia Ría Nóvosti, ocurrió el 25 de diciembre de ese año, cuando un SSJ-95 (modificación del SSJ- 100) de Aeroflot no pudo despegar de Minsk (Bielorrusia) debido a un fallo en el tren de aterrizaje.

El portal Gazeta.ru apunta que los SSJ-100 han experimentado fallos de este tipo casi cada mes.

En octubre del año pasado un SSJ-100 de Yakutia Airlines que volaba entre Ulán-Udé y Yakutia (Siberia) se salió de pista después de aterrizar, sin causar víctimas mortales. Se había roto el tren de aterrizaje. El constructor adujo factores externos, mientras que la compañía aérea declaró que desde que comenzó a usar los superjets sus problemas habían aumentado considerablemente, y contabilizó 33 casos en que los motores fallaron por errores de funcionamiento en el diseño de la cámara de combustión. Su director, Iván Vinokúrov, achacó en el diario Kommersant la pérdida de la temporada del verano al uso de estos aviones.

Además del tren de aterrizaje, también se han registrado problemas en el control de los mecanismos de las alas o en el sistema de navegación por satélite GLONASS. En el 2018 Brussels Airlines renunció a seguir volando con los aviones rusos. Este año el único operador europeo del SSJ-100, la irlandesa CityJet, dejó de alquilarlos. La mexicana Interjet se ha topado, además, con problemas de piezas de recambio tras unos cuatro años de explotación. Según Bloomberg, cuatro de sus 22 SSJ-100 no volaban el año pasado porque se usaban para reparar las otras naves.

Tras la tragedia de este domingo, una iniciativa privada ha pedido en la web Change.org que los SSJ-100 dejen de operar en Rusia. Tras el fin de la URSS, el Sukhoi Superjet-100 representa para Rusia un gran paso en la industria aeronáutica. Pero, de momento, no ha convencido.

Con respecto al incidente del domingo de Sheremétievo, los servicios de rescate encontraron ayer las dos cajas negras del avión de pasajeros SSJ-100. “Las dos cajas negras, el registrador de voces y el de los parámetros de vuelo, han sido recuperados y entregados al Comité Interestatal de Aviación. Su estado permite la lectura de datos”, indicó una fuente de los servicios de emergencia citada por la agencia Interfax.

Esa misma fuente agregó que el trabajo para recuperar los datos de las cajas negras puede llevar entre dos y cuatro semanas.

Por Gonzalo Aragonés – La Vanguardia 

Publicado en Industria

Interjet concretó una alianza interlineal bilateral completa con American Airlines, que brinda servicio a 350 destinos en más de 50 países.

A través de un comunicado, la aerolínea mexicana informó que dicho acuerdo permitirá a las compañías ofrecer todas sus rutas y conexiones de manera conjunta, y a través de los sistemas de distribución y agencias de viaje, además de ampliar su oferta y fortalecer su presencia a nivel internacional.

“Lo anterior se suma al acuerdo de código compartido que tienen desde 2015 para vuelos entre la Ciudad de México y ciertos destinos en el país, incluyendo Huatulco, Villahermosa, Mérida, Tuxtla Gutiérrez y Oaxaca”, explicó Interjet.

Agregó que las ventas en los últimos dos años entre ambas aerolíneas se han triplicado y en el primer trimestre de este año han repuntado 52 por ciento, en comparación con el año anterior.

“Con este acuerdo se espera que crezca aún más el flujo de pasajeros entre ambas compañías y se fortalezca su presencia en rutas entre México y Estados Unidos”, refirió la empresa.

American Airlines es socio fundador de la alianza oneworld, cuyos miembros sirven a más de mil destinos, con aproximadamente 14 mil 250 vuelos diarios en más de 150 países. Actualmente cuenta con centros de operación en Charlotte, Chicago, Dallas / Fort Worth, Los Ángeles, Miami, Nueva York, Filadelfia, Phoenix y Washington, D.C.

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En tanto, Interjet atiende 53 destinos –32 en la República Mexicana y 21 internacionales–, con rutas en Estados Unidos y Canadá, así como Centro y Sudamérica. Además es considerada como una de las aerolíneas de mayor relevancia en la industria a nivel nacional y se perfila como una de las más importantes de América Latina.

Por El Financiero

Publicado en Industria

La compañía colombiana Avianca Holdings SA dijo este lunes que está experimentando “daños a la reputación” por su asociación con Avianca Brasil, una compañía aérea autorizada a usar su nombre y que ha cancelado más de 1.000 vuelos en medio de una reestructuración de bancarrota.

Ambas Aviancas pertenecen al mismo grupo empresarial familiar, dirigido por los hermanos German y Jose Efromovich, pero se mantienen como compañías separadas.

Avianca Holdings, con sede en Bogotá, es la aerolínea más grande y más conocida y otorga licencias de su marca de forma gratuita a dos aerolíneas más pequeñas propiedad de los hermanos Efromovich, una en Brasil y otra en Argentina.

Las revelaciones fueron hechas por Avianca Holdings en su informe anual presentado ante la Comisión de Bolsa de Valores de EE.UU. este lunes.

Agregó en la presentación, que la asociación con las aerolíneas argentinas y brasileñas “en general podría resultar en una disminución general de la confianza del cliente, lo que podría llevar a una pérdida significativa de negocios”.

Avianca Holdings y Avianca Brasil habían estado planeando una fusión, pero se canceló abruptamente cuando la aerolínea brasileña se declaró en bancarrota en diciembre, paralizada por los altos pagos de combustible y arrendamiento.

Si bien Avianca Brasil logró mantener la mayoría de sus aviones después de declararse en bancarrota, sus operaciones se han desmoronado en las últimas semanas, lo que lleva a más de 1.000 cancelaciones de vuelos.

La quiebra de Avianca Brasil también significó que Avianca Holdings deberá absorber cuatro aviones que había subarrendado a su aerolínea hermana, según la declaración de valores. Avianca Holdings dijo que estaba considerando incorporar los aviones a su flota o venderlos.

A fines de 2018, Avianca Brasil operó hasta 60 aviones Airbus, pero ahora opera con menos de 10, según documentos judiciales. La aerolínea también canceló todas sus rutas internacionales y el regulador de aviación civil de Brasil dijo la semana pasada que Avianca Brasil estaba operando desde solo cuatro aeropuertos nacionales.

La aerolínea argentina, que fue comprada a la familia del ahora presidente Mauricio Macri, tiene problemas similares.

Se anunció un vuelo planeado entre Sao Paulo y Buenos Aires, pero se canceló antes de su vuelo inaugural debido a problemas financieros. A principios de este año, Avianca Argentina inició un llamado “procedimiento de crisis” con las autoridades argentinas para permitirle despedir a ciertos empleados.

Por Reuters 

Publicado en Internacionales
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