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Desde este martes Avianca Holdings dio por terminados los contratos de licencia de uso de marca que le permitían a Ocean Air y a Avian Líneas Aéreas el uso de la marca ‘Avianca Brasil’ y ‘Avianca Argentina”, respectivamente.

Avianca Holdings como dueña de los derechos de uso tampoco permitirá que otra empresa use los derechos de la marca.

Según conoció La República, las marcas regionales ya fueron informadas del proceso y esto quitaría la presión a Avianca Holdings de salir a comunicar por información relevante a los inversionistas, cuando una noticia relacionada con las aerolíneas de Synergy Group afectaba el comportamiento de la acción local, explicaron los analistas consultados.

Entre lo que conoció el diario también está que la finalización unilateral del contrato se da porque en el acuerdo de uso estaba estipulado que una de las posibles causales de finalización era la entrada en ley de quiebras de las compañías. Situación que en la que habrían entrado las compañías que están dentro de Synergy Group de Brasil y Argentina.

Es bueno recordar que lo que comparten las aerolíneas es un accionista en común, Synergy Group, conglomerado que maneja Germán Efromovich. 

Sobre el tema Carlos Rodríguez, analista de Renta Variable de Ultraserfinco, explicó que “las afectaciones de Avianca Brasil y Argentina no pasaban más allá de un tema reputacional, el beneficio de que dejen de usar la marca, es que efectivamente estas dos compañías que ya están en quiebra se alejan de Avianca Holdings, que no esta en quiebra, sino en cuidados intensivos”.

Por Lilian Mariño Espinosa – La República

Publicado en Industria

El último capítulo que se abrió en la historia por los activos de la quebrada firma aérea Avianca Brasil, fue la redistribución de las franjas horarias en el Aeropuerto de Congonhas por parte de la Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac), las que originalmente iban para Latam y Gol, pero que finalmente el ente regulador aeronáutico frenó con el argumento de abrir espacio a nuevos competidores, publicó Diario Financiero.

“Fue una decisión más política que técnica. Incluso consideramos ir a la corte, pero lo descartamos porque no valía la pena el desgaste”, dijo en su primera reacción frente a este tema el presidente de Latam Brasil, Jerome Cardier. A su juicio este cambio de criterio del organismo se dio producto de la presión de otras empresas, por lo que la Anac “inventó una nueva regla para beneficiar a un competidor”, apuntando a Azul, uno de los ganadores de los espacios de despegue y aterrizaje.

Asimismo, el presidente de Latam Brasil añadió que esta clase de maniobras incrementan la incertidumbre legal en el mercado nacional.

“Los inversores terminan eligiendo invertir en otros países por la falta de reglas claras en Brasil”, expresó Cardier.

Sobre el posible avance de Azul en otros terminales nacionales como el de Sao Paulo y Santos Dumont, el ejecutivo dijo que no tenía miedo porque la competencia en Brasil siempre ha sido “feroz”.

“Simplemente no queremos que las reglas cambien con el viento”, sostuvo el empresario al medio local Valor Económico.

Otro frente de disputa

La agencia ahora considera a un nuevo competidor la aerolínea con hasta 54 espacios en el aeropuerto, y ya no tiene el límite de 5 espacios. Según las reglas anteriores, la mitad de las franjas horarias deberían dividirse entre las compañías que ya operan en el aeropuerto (Latam, Gol y Azul) y el resto iría a nuevos entrantes.

“Anac decidió en el último momento redistribuir las máquinas tragamonedas y cambió las reglas de acuerdo con la presión de la circunstancia. Y en este caso inventó una nueva regla para beneficiar a un competidor”, dijo Cadier, mencionando a Azul. Latam finalizó el segundo trimestre con una pérdida de $ 62.8 millones, en comparación con una pérdida de $ 207.7 millones en el mismo período de 2018. Los ingresos crecieron 0.5% a $ 2.37 mil millones. En Brasil, los ingresos operativos por kilómetro de asiento disponible crecieron un 29,5% en moneda local.

El presidente de Latam Brasil dijo que no espera un desempeño tan fuerte en la segunda mitad como se vio en el segundo trimestre de este año, donde registró un aumento del 29,5% en los ingresos operativos por asiento kilómetros ofrecidos en Brasil en reales.

“Si el mercado continúa moviéndose de lado y todos los planes para la expansión de la flota se ponen en práctica, existe el riesgo de un exceso de oferta al final del año”, aseveró Cadier.

Por La República

Foto: Regis Duvignau – Reuters

Publicado en Internacionales
Lunes, 19 Agosto 2019 22:04

AVIANCA BRASIL SALDRÁ DE STAR ALLIANCE

Frankfort, Alemania, 19 de agosto de 2019. La aerolínea brasileña Ocean Air Linhas Aéreas S / A, con sede en São Paulo y que anteriormente operaba como Avianca Brasil, dejará de ser una aerolínea miembro de Star Alliance a partir del 1 de septiembre de 2019.

La salida de Ocean Air se produce después de varios meses de la declaratorio de protección por bancarrota y el retiro de su Certificado de Operador Aéreo (AOC) por parte del regulador brasileño ANAC.

La red Star Alliance mantiene una presencia significativa, continua y de larga data en el mercado brasileño, desde su fundación en 1997.

A partir del 1 de septiembre de 2019, la Alianza contará con 27 aerolíneas miembros.

Jeffrey Goh, CEO de Star Alliance, dijo: “Cuando Avianca Brasil se unió a Star Alliance en 2015, realizó importantes contribuciones a nuestra propuesta para clientes en el mercado brasileño y lamentamos este desafortunado desarrollo.

"Deseo además enfatizar que la salida de Avianca Brasil de ninguna manera afecta la membresía de Avianca S.A., nuestro valioso miembro con sede en Bogotá, Colombia, que continúa siendo un contribuyente significativo a la Alianza en Suramérica".

Once de las aerolíneas miembro de Star Alliance ofrecen servicios directos desde y hacia Brasil, a saber: Air Canada, Avianca, Air China, Copa Airlines, Ethiopian Airlines, Lufthansa, SWISS, South African Airways, TAP Air Portugal, Turkish Airlines y United.

En conjunto, las aerolíneas miembros de Star Alliance operan 588 vuelos semanales desde 11 puntos nacionales en Brasil a 17 centros de Star Alliance, ofreciendo conexiones a otros 738 destinos internacionales, más que cualquier otra alianza de aerolíneas.

Publicado en Industria

Con Avianca Brasil en proceso de quiebra desde diciembre, el sector de la aviación brasileña, uno de los que registran más tráfico aéreo en el mundo, pasa a contar con tan solo tres aerolíneas principales, una escasez en la competencia que ha provocado un aumento del precio de los pasajes.

Avianca Brasil, antiguamente llamada OceanAir y que es una compañía independiente de Avianca Holdings S.A., se acogió a la ley de quiebras y acumula unas deudas por más de 1.000 millones de reales (260 millones de dólares), que le acarrearon varias demandas en los tribunales y la llevaron a realizar una subasta de parte de sus activos, prevista para el próximo miércoles.

“Con la salida de una concurrente, en ese caso Avianca, los precios de los pasajes suben y las tres principales aerolíneas restantes pueden imponer las reglas que quieran”, indicó a Efe el profesor del centro de estudios económicos Fundación Getúlio Vargas, Ulysses dos Reis,

Datos de la Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac) muestran que, en los primeros cinco meses de 2019, Gol, Latam y Azul fueron responsables de más del 90 % de los embarques en vuelos domésticos, mientras que Avianca respondió por un 8 % y, las demás aerolíneas, por menos del 2 %.

Asimismo, el precio promedio de los billetes aéreos aumentó un 14 % desde que Avianca cancelara miles de vuelos desde abril, según un sondeo realizado por portales de venta de pasajes por internet.

Reis resaltó que el aumento de las tarifas “es solo la punta del iceberg”, pues la falta de competencia perjudica el libre mercado y tiene “un efecto cascada en toda la economía del país”, desde la locomoción de trabajadores calificados y productos a áreas remotas hasta la falta de inversión en infraestructura.

La salida de Avianca Brasil del tablero de la aviación se produce además en un momento en el que la ruta Sao Paulo y Río de Janeiro, la cuarta con más movimiento del mundo, completa 60 años, en medio de una concentración inédita en el mercado, ya que tan solo Gol y Latam pueden actualmente operar en el puente aéreo.

Brasil es un país de “dimensiones continentales” que tiene la “urgencia de integrarse, de que el conocimiento fluya de los polos hacia la periferia. La falta de oferta en la movilidad hace con que ese desarrollo sea estrangulado”, señaló Reis.

Pese al permiso de las autoridades brasileñas para la entrada de compañías extranjeras en el mercado de capitales local, como Air Europa, “poca cosa cambiará si no se producen más inversiones y la quiebra de los monopolios”.

En la misma línea, el superintendente de Acompañamiento de Servicios Aéreos del regulador aéreo Anac, Ricardo Bisinotto Catanant, explicó a Efe que la “salida abrupta” de Avianca Brasil ha provocado una repentina disminución de la oferta, que, consecuentemente, ha impactado en los precios y servicios ofrecidos por las compañías.

No obstante, Catanant evaluó que las políticas neoliberales puestas en marcha por el Gobierno de Jair Bolsonaro podrían “incentivar” y “fomentar” la entrada de nuevas compañías en Brasil y, así, “amplificar la concurrencia” y regular el mercado.

“La (española) Air Europa fue la primera (aerolínea extranjera) que solicitó entrar en el país y hay otros grupos interesados. Eso permite una mayor competencia y tanto la concurrencia como la entrada de otras empresas son anheladas por nosotros”, dijo el superintendente.

Pero la subida en los precios de los billetes hizo con que muchos brasileños migraran del aire hacia otros tipos de transporte, como el terrestre.

Según señaló a Efe la consejera de la Asociación Brasileña de las Empresas de Transporte Terrestre de Pasajeros (Abrati), Leticia Sampaio Kitagawa, el número de viajeros que sustituyó el medio aéreo por el terrestre aumentó un 12 % entre enero y junio de 2019 y, en algunas rutas específicas, ese incremento fue de hasta un 16 %.

Sin embargo, el avión sigue ganando al autobús: en 2018, 93,6 millones de pasajeros ocuparon los asientos de las aeronaves para desplazarse dentro del país, frente a los 50 millones de pasajeros que optaron por los autobuses en el mismo periodo.

Por Nayara Batschke – EFE 

Publicado en Industria

Un tribunal de apelación autorizó este lunes que Avianca Brasil prosiga con una subasta, en la que se espera que venda sus más codiciados derechos de aterrizajes y despegues de aeropuertos (slots).

La subasta había sido programada originalmente para principios de mayo, pero fue suspendida después de una decisión del Tribunal de Justicia del Estado de Sao Paulo, tras recibir una queja de la operadora aeroportuaria Swissport Brasil.

Swissport, que detenta unos US$4,31 millones en deuda de Avianca Brasil, impugnó la realización de la subasta afirmando que el plan de recuperación judicial de la aerolínea está “basado en la transferencia de slots”, lo que iría en contra de la legislación del país.

Avianca Brasil se declaró en bancarrota en diciembre después de haberse retrasado en los pagos de arrendamiento de su flota y cayó víctima de los altos precios del petróleo y de una débil moneda local.

Un portavoz de la aerolínea no hizo comentarios y no se supo de inmediato cuándo se programaría una nueva subasta.

El mayor acreedor de Avianca Brasil es el fondo de cobertura estadounidense Elliott Management, con reclamos de alrededor de US$500 millones.

Las dos mayores aerolíneas en el país, Latam Airlines y Gol han manifestado su intención de participar en la subasta.

En el marco de la subasta, la aerolínea ha propuesto la creación de seis unidades de negocio que incluyen derechos de aterrizaje y despegue en diferentes aeropuertos, así como empleados para operar los vuelos; y una séptima unidad se encargará del programa de fidelidad Amigo.

Latam Airlines y Gol se han comprometido a una oferta mínima de US$70 millones por una de las unidades, aunque no especificaron cuál de ellas.

Avianca Brasil ha estado reduciendo sus operaciones y perdió casi todos sus aviones Airbus en abril. Posteriormente, en mayo, el regulador de aviación civil de Brasil, ANAC, suspendió todas las actividades restantes y desde entonces no ha vuelto a volar.

Por Reuters – América Economía 

Publicado en Internacionales

El Gobierno brasileño suspendió cautelarmente “todas las operaciones” de la aerolínea Avianca Brasil, inmersa en una profunda crisis económica que le ha llevado a declararse en bancarrota, cancelar más de 1.000 vuelos y poner en venta sus activos, informaron este viernes fuentes oficiales.

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), el órgano regulador del transporte aéreo en Brasil, informó en un comunicado que suspendió “todos los vuelos” hasta que la compañía “compruebe su capacidad operacional para mantener las operaciones con seguridad”.

La decisión fue tomada con base en “informaciones prestadas por el área responsable de la seguridad operacional” de ANAC, señaló la entidad.

El órgano recomendó a los pasajeros que, para resolver su situación, se pongan en contacto con la empresa, a la que recordó que está obligada a reembolsar el valor del billete o bien buscar otro asiento en un vuelo diferente.

Avianca Brasil, hasta hace poco la cuarta mayor compañía aérea del país, se acogió a la ley de quiebras en diciembre pasado para hacer frente a las deudas por más de 1.000 millones de reales (unos 250 millones de dólares), que le acarrearon varias demandas en los tribunales.

Desde entonces, sus operaciones se han visto gravemente afectadas con decisiones de la Justicia, ratificadas por la ANAC, que obligaron a la aerolínea a devolver hasta 18 de las aeronaves con las que volaba a las empresas que se las habían alquilado.

El reembolso de esos aviones por no cumplir con sus acreedores obligó a Avianca Brasil a cancelar alrededor de 1.000 vuelos durante el periodo de la Semana Santa pasada.

Mientras, los trabajadores de la empresa, entre pilotos, copilotos y auxiliares de vuelo, se declararon en huelga indefinida desde el pasado viernes ante el caos generado por la cancelación de vuelos y el atraso en el pago de salarios y beneficios laborales.

El pasado 5 de abril, la asamblea de acreedores aprobó el plan de reestructuración, que incluía la subasta de los activos de la aerolínea, pero este fue suspendido por la Justicia.

Las compañías aéreas Latam, Gol y Azul habían expresado su interés en hacerse con esos activos.

Avianca Brasil, antiguamente llamada OceanAir, opera vuelos regulares desde 2002. OceanAir es una compañía independiente de Avianca Holdings S.A. y utiliza comercialmente el nombre de Avianca Brasil en virtud de un acuerdo de Licencia de Uso de Nombre que celebró con Aerovías del Continente Americano S.A.

Por EFE 

Publicado en Internacionales

El Tribunal de Justicia del Estado de Sao Paulo decidió este lunes suspender la subasta de activos de la aerolínea Avianca Brasil, que estaba pautada para este martes tras recibir una queja de la operadora aeroportuaria Swissport Brasil.

Swissport, que afirma detener 17 millones de reales (US$4,31 millones) en deuda de Avianca Brasil, impugnó la realización de la subasta afirmando que el plan de recuperación judicial de la cuarta mayor aerolínea del país está “basado en la transferencia de slots, lo que está vedado por la legislación”.

“No se puede olvidar la preocupante manifestación de la Anac… por medio de la cual se muestra contraria a las tratativas relacionadas a la alienación de slots como si formen parte del activo de la empresa, una vez que tal previsión afecta negativamente a la competencia”, afirmó el relator del caso, Ricardo Negrão, de la 2ª Cámara Reservada de Derecho Empresarial del TJ paulista.

Negrão suspendió la subasta hasta que el agravio de instrumento interpuesto por Swissport Brasil sea juzgado.

Avianca Brasil no puede comentar el asunto de inmediato.

A inicios del pasado mes de abril, los acreedores de Oceanair Linhas Aereas Ltda. y su sociedad holding AVB Holding SA, que operan con la marca Avianca Brasil, aprobaron un plan para reestructurar una deuda de 2.800 millones de reales (US$723 millones) de la compañía aérea declarada en quiebra en diciembre de 2018.

Avianca Brasil ha propuesto la creación de seis unidades de negocio que incluyen derechos de aterrizaje y despegue en diferentes aeropuertos, así como empleados para operar los vuelos; y una séptima unidad se encargará del programa de fidelidad Amigo.

Las unidades se sacarán a subasta y los fondos captados se distribuirán entre los acreedores, teniendo en cuenta el orden y los límites establecidos por el plan de reestructuración judicial.

Las aerolíneas Gol y Latam Airlines ya se han comprometido a una oferta mínima de US$70 millones por una de las unidades, aunque no especificaron cuál de ellas.

Por Reuters – América Economía

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De acuerdo con FlightGlobal, el CEO de Gol, Paulo Kakinoff, aseguró que la aerolínea participará en la subasta de Avianca Brasil el próximo martes, pero se negó a ofrecer detalles sobre lo que realmente va a ofertar.

Actualmente, la flota de Avianca Brasil se ha reducido a operaciones de seis aviones en cuatro aeropuertos del país, debido a la crisis económica que llevó a la compañía a declararse en quiebra a finales del año pasado.

En esta subasta, Latam es el principal rival de Gol por adquirir activos de Avianca Brasil pues Azul parece haber declinado sus opciones ante las ofertas probablemente mayores de sus competidores.

Sin embargo, las tres compañías entregaron la documentación que demuestra la capacidad financiera para adquirir los principales activos de esta aerolínea.

Se presume que Gol y Latam no ofertarán por menos de US$70 millones, cada una, lo que les da ventaja sobre Azul que no se acercaría a esta cifra, según fuentes relacionadas con el tema.

FlightGlobal destaca que algunos ejecutivos de Gol señalan que hay varios rumores en torno a posibles inversionistas extranjeros en Avianca Brasil, incluyendo a Uber.

Por Valora Analitik

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La compañía colombiana Avianca Holdings SA dijo este lunes que está experimentando “daños a la reputación” por su asociación con Avianca Brasil, una compañía aérea autorizada a usar su nombre y que ha cancelado más de 1.000 vuelos en medio de una reestructuración de bancarrota.

Ambas Aviancas pertenecen al mismo grupo empresarial familiar, dirigido por los hermanos German y Jose Efromovich, pero se mantienen como compañías separadas.

Avianca Holdings, con sede en Bogotá, es la aerolínea más grande y más conocida y otorga licencias de su marca de forma gratuita a dos aerolíneas más pequeñas propiedad de los hermanos Efromovich, una en Brasil y otra en Argentina.

Las revelaciones fueron hechas por Avianca Holdings en su informe anual presentado ante la Comisión de Bolsa de Valores de EE.UU. este lunes.

Agregó en la presentación, que la asociación con las aerolíneas argentinas y brasileñas “en general podría resultar en una disminución general de la confianza del cliente, lo que podría llevar a una pérdida significativa de negocios”.

Avianca Holdings y Avianca Brasil habían estado planeando una fusión, pero se canceló abruptamente cuando la aerolínea brasileña se declaró en bancarrota en diciembre, paralizada por los altos pagos de combustible y arrendamiento.

Si bien Avianca Brasil logró mantener la mayoría de sus aviones después de declararse en bancarrota, sus operaciones se han desmoronado en las últimas semanas, lo que lleva a más de 1.000 cancelaciones de vuelos.

La quiebra de Avianca Brasil también significó que Avianca Holdings deberá absorber cuatro aviones que había subarrendado a su aerolínea hermana, según la declaración de valores. Avianca Holdings dijo que estaba considerando incorporar los aviones a su flota o venderlos.

A fines de 2018, Avianca Brasil operó hasta 60 aviones Airbus, pero ahora opera con menos de 10, según documentos judiciales. La aerolínea también canceló todas sus rutas internacionales y el regulador de aviación civil de Brasil dijo la semana pasada que Avianca Brasil estaba operando desde solo cuatro aeropuertos nacionales.

La aerolínea argentina, que fue comprada a la familia del ahora presidente Mauricio Macri, tiene problemas similares.

Se anunció un vuelo planeado entre Sao Paulo y Buenos Aires, pero se canceló antes de su vuelo inaugural debido a problemas financieros. A principios de este año, Avianca Argentina inició un llamado “procedimiento de crisis” con las autoridades argentinas para permitirle despedir a ciertos empleados.

Por Reuters 

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La aerolínea Avianca Brasil (marca operada por Ocean Air) anunció la cancelación de 1.045 vuelos durante la presente semana.

El anuncio se produce porque, a partir de este martes, la compañía comienza a devolver 18 de los 25 aviones que aún operaba.

El número de cancelaciones aumenta poco a poco durante la semana. Lista completa:

Lunes, 22/4: 96
Martes, 23/4: 128
Miércoles, 24/4: 148
Jueves, 25 de abril: 159
Viernes, 26/4: 176
Sábado, 27/4: 170
Domingo, 28/4: 168

En recuperación judicial desde diciembre, la compañía fue obligada a hacer la devolución de las aeronaves a los dueños por falta de pago, tras sucesivas decisiones de la Justicia. Las devoluciones fueron mediadas por la autoridad Anac de Brasil.

La cancelación de vuelos comenzó el 13 de abril y ha ocurrido diariamente desde entonces. Sólo en esta Pascua fueron 612 vuelos cancelados. En total, un 62% de vuelos a menos que el mismo feriado del año pasado. Los pasajeros están siendo avisados ​​por adelantado, según la compañía.

La actualización de los vuelos cancelados se encuentra en la página de Avianca Brasil.

Pasajeros afectados

La compañía aérea dijo que ha entrado en contacto con los pasajeros afectados para ofrecer reembolso u opciones de reacomodación.

También informó que, si los pasajes fueron comprados a través de agencias o sitios de viaje, el pasajero debe entrar en contacto directamente con las empresas.

Según Anac, en caso de cancelación o de modificación del vuelo por iniciativa de Avianca, el pasajero debe tener sus derechos respetados, disponibles para consulta en el portal de Anac en internet.

Las reclamaciones pueden ser hechas por la plataforma Consumidor.gov.br y, si no son atendidas, el pasajero podrá recurrir a los órganos del Servicio Nacional de Defensa del Consumidor.

Plan de recuperación

Avianca Brasil está en recuperación judicial desde diciembre del año pasado. El cinco de abril, los acreedores aprobaron el plan de recuperación judicial de la compañía.

El plan prevé la división de la compañía en siete Unidades Productivas Aisladas (UPI) que serán llevadas a subasta, marcada para el siete de mayo. Tanto Latam Brasil como Gol acordaron hacer una oferta por un valor mínimo de US$70 millones para al menos una UPI y sus respectivos activos.

Azul llegó a hacer una oferta de compra, pero, el jueves, anunció haber desistido.

En los últimos días, la aerolínea también ha enfrentado una serie de problemas con los operadores de aeropuertos. La compañía está retrasando el pago de tasas aeroportuarias, lo que ha llevado a las empresas operadores a amenazar de suspender vuelos de la compañía.

El juez que homologó el plan de recuperación de Avianca no aceptó el pedido de la aerolínea para que la devolución de los aviones se hiciera gradualmente hasta julio.

La compañía ya retrasó pagos en los aeropuertos de Guarulhos, Florianópolis, Porto Alegre, Salvador y Fortaleza.

Por Valora Analitik

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