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Azul Linhas Aéreas ha recibido su primer Airbus A330neo convirtiéndose en la primera línea aéreas de América que opera con este avión.

La aerolínea piensa destinar este nuevo aparato a ampliar su red de rutas internacionales entre Brasil y Europa y Estados Unidos. Cuenta con una configuración de cabina de tres clases y 34 plazas en clase Business, 96 en Economy Xtra y 168 en Economy,

El A330neo es un avión de nueva generación basado en las características del avión de cabina ancha más vendido (el A330) y que aprovecha las ventajas de la tecnología del A350 XWB.

Dotado de motores Rolls-Royce Trent 7000 de última generación, el A330neo ofrece un nivel de eficiencia muy alto con un consumo de combustible por asiento un 25% inferior al de aviones competidores de la generación anterior.

Provisto de la cabina Airspace by Airbus, el A330neo ofrece a los pasajeros, más espacio individual y sistema de entretenimiento en vuelo y conectividad de última generación.

Constituida en 2008, Azul es un operador brasileño que vuela a 108 destinos en Sudamérica, Estados Unidos y Portugal.

Por EuropaPress

Publicado en Internacionales

De acuerdo con FlightGlobal, el CEO de Gol, Paulo Kakinoff, aseguró que la aerolínea participará en la subasta de Avianca Brasil el próximo martes, pero se negó a ofrecer detalles sobre lo que realmente va a ofertar.

Actualmente, la flota de Avianca Brasil se ha reducido a operaciones de seis aviones en cuatro aeropuertos del país, debido a la crisis económica que llevó a la compañía a declararse en quiebra a finales del año pasado.

En esta subasta, Latam es el principal rival de Gol por adquirir activos de Avianca Brasil pues Azul parece haber declinado sus opciones ante las ofertas probablemente mayores de sus competidores.

Sin embargo, las tres compañías entregaron la documentación que demuestra la capacidad financiera para adquirir los principales activos de esta aerolínea.

Se presume que Gol y Latam no ofertarán por menos de US$70 millones, cada una, lo que les da ventaja sobre Azul que no se acercaría a esta cifra, según fuentes relacionadas con el tema.

FlightGlobal destaca que algunos ejecutivos de Gol señalan que hay varios rumores en torno a posibles inversionistas extranjeros en Avianca Brasil, incluyendo a Uber.

Por Valora Analitik

Publicado en Industria

La empresa, independiente de Avianca Holdings, está bajo protección por bancarrota. 

Avianca Brasil canceló más de 1.300 vuelos,  ya que la aerolínea en bancarrota se vio obligada a reducir su flota en más de dos tercios.

Las cancelaciones, del 19 al 28 de abril, son a nivel nacional. Los aeropuertos de Brasilia, Guarulhos en Sao Paulo y Galeao en Río de Janeiro son los más afectados, informó el diario  O Estado de Sao Paulo

Avianca, que solicitó la protección por bancarrota en diciembre, debe devolver 18 aviones arrendados después del feriado de Pascua, dijo el jueves la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil, reduciendo su flota a solo ocho aviones. A principios de este mes, la aerolínea -la cuarta compañía aérea del país- tenía 35 aviones.

Esta semana la Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac), órgano regulador del sector aéreo brasileño, dijo que la devolución comenzará este lunes y se realizará de forma escalonada para mitigar "los efectos para los pasajeros", muchos de los cuales ya habían sido afectados con la cancelación de más de 300 vuelos, en pleno festivo de Semana Santa. 

Las operaciones de Avianca Brasil han sido impactadas por decisiones judiciales que determinaron la devolución de gran parte de sus aviones por falta de pago.

La empresa -originalmente Ocean Air-  se acogió a la ley de quiebras para reestructurar su elevado endeudamiento y garantizar la continuidad de sus operaciones. La aerolínea acumula deudas por más de 1.000 millones de reales (unos 256 millones de dólares), las cuales le acarrearon varias demandas en los tribunales.

Las Compañias Aéreas Latam, Gol Y azul han presentado su interés en hacerse con los activos que Avianca Brasil esta Dispuesta a subastar.

OceanAir, cuyo presidente es José Efromovich, es una compañía independiente de Avianca Holdings S.A., cuya cabeza es Germán Efromovich, su hermano. Utiliza comercialmente el nombre de Avianca Brasil en virtud de un acuerdo de Licencia de Uso de Nombre que celebró con Aerovías del Continente Americano S.A. 


EFE

Publicado en Industria

La puja por la aerolínea Avianca Brasil ya tiene tres contendientes. Se trata de Azul Linhas Aéreas, Latam Airlines Brasil y Gol Linhas Aéreas, que ayer dieron a conocer su oferta para adquirir ciertos activos de la empresa, que solicitó protección por quiebra en diciembre del año pasado. De momento, la oferta más alta viene de Azul, que anunció su propuesta el pasado 11 de marzo y que involucra un total de US$105 millones.

Por su parte, Latam Airlines Brasil y Gol Linhas Aéreas anunciaron el interés en adquirir algunos activos. En ambos casos, se presentó una oferta de al menos US$70 millones. Mientras que la oferta de Latam será por al menos una unidad productiva independiente de los activos de la aerolínea, Gol propuso extender financiaciones post-concursales de US$5 millones y US$3 millones en los primeros días de abril, según detalló el diario Valor Económico.

Desde el pasado 11 de diciembre, la situación de Avianca Brasil se ha agudizado. Luego de declararse en bancarrota debido a los altos costos de combustible, la empresa perdió hasta 20% de su flota, cuando la empresa de leasing Aircastle recuperó 10 aviones A320 el 11 de enero. Ante este panorama, en febrero se conoció que la aerolínea estaría en conversaciones con un fondo estadounidense para recibir un préstamo de US$500 millones para evitar la bancarrota en un tribunal.

El plan de Avianca

Con las ofertas de las tres aerolíneas, Avianca Brasil procedería con la realización de una subasta de activos donde se incluirá la UPI Life Air. La compañía trasladará a esa nueva empresa hasta 28 aviones en uso por Avianca Brasil y 70 pares de derechos de aterrizajes y despegues, conocidos como ‘slots’.

De acuerdo con información de analistas, el objetivo es facilitar la venta de la nueva empresa, que no heredaría las deudas de Avianca Brasil, estimada en US$699,8 millones.

Al mismo tiempo, la empresa estadounidense de gestión de inversiones Elliott Management presentará un plan de recuperación judicial revisado para Avianca Brasil, que debe ser evaluado por los acreedores de la compañía aérea. Dicha idea prevé la constitución de siete unidades productivas aisladas que incluyen los derechos de uso de los horarios de aterrizaje y despegue de vuelos detenidos en los aeropuertos de Congonhas, Santos Dumont y Guarulhos. Estas siete unidades se pueden vender a partes diferentes.

No obstante, para la ejecución de la subasta de activos, uno de los más importantes a tener en cuenta es la marca como tal. Según destacó el director de Brand Finance para Latinoamérica, Laurence Newell, ya que “puede ser utilizado como un tema de negociación”.

En este punto el analista agregó que “cuando una empresa empieza a pasar por estragos, es importante determinar el valor desde el punto de vista de un tercero, como una empresa calificadora, para negociar su uso o su venta, incluyendo bienes físicos e intangibles. Por ejemplo, el uso de la renta de los aeropuertos, la renta de los aviones, la base de datos, entre otros”, destacó el ejecutivo.

Además de definir el valor de la marca, otra de las consideraciones que debe tener en cuenta Avianca Brasil es saber hacia donde se puede llevar la marca luego del proceso. Para el CEO de Business Data Science (Budas), David Herrera, uno de los posibles escenarios que puede seguir la aerolínea es “darle nueva vida como marca o hacer una hoja de ruta para los negocios que quieran llevar a futuro”.

Sin embargo, también podrían contemplar una eventual venta de la marca si les hacen una oferta llamativa.

La operación de Avianca Brasil es independiente de Avianca Holdings

Pese a que uno de los mayores accionistas de la empresa es Synergy Group, del empresario Germán Efromovich, la aerolínea brasilera opera de manera independiente de Avianca Holdings. De hecho, la aerolínea OceanAir utiliza comercialmente el nombre de Avianca Brasil desde 2009 gracias a un acuerdo operacional con Avianca Holdings y una licencia de uso de marca. Por dicha razón, la aerolínea brasileña no consolida estados financieros con dicha compañía, a pesar de que Efromovich también sea el dueño de esa empresa.

Por: La República

Publicado en Industria

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