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Mostrando artículos por etiqueta: Boeing

Avatar Airlines, una nueva aerolínea americana de bajo costo planea comenzar una audaz operación con aviones Boeing 747 a través de los Estados Unidos. La compañía ha emitido un memorándum expresando su intención de comprar hasta 30 aeronaves 747-8 Intercontinental.

Registrada en Nevada, pero con sede operativa en Boca Ratón, Florida, la nueva aerolínea declaró a finales del año pasado que buscaba operar vuelos de bajo coste entre ciudades como Los Ángeles, Las Vegas, Orlando, Dallas, Nueva York, Chicago, Filadelfia, Tampa, Dallas, San Francisco y Phoenix.

Según un documento enviado al Departamento de Transporte (DOT) en noviembre de 2019, planeaban operar inicialmente con Boeing 747-400 usados y luego reemplazarlos con Boeing 747-8 nuevos en los próximos 3 a 5 años.

Hace unas dos semanas, y aparentemente mostrando un progreso en el proceso, la compañía emitió una carta de intención que fue enviada al CEO de Boeing para su consideración. En ella, una petición inusual.

“Avatar está interesado en comprar 30 nuevos 747-8 (versión para pasajeros) que serán entregados dentro de 3 a 5 años, un trato que podría valer más de 10 mil millones de dólares para Boeing. La Compañía tiene la intención de lanzar su OPI durante este período, que estaría dedicado a este propósito específico. Es el momento de mantener vivo al 747. En lugar de centrarse en el lujo de larga distancia, creemos que Boeing debería repensar el costo por millas de asiento disponibles (ASM), lo que resultaría en más gente volando con menos aviones en el cielo”.

Además, Avatar solicitó un certificado de la Sección 121 de la Administración Federal de Aviación (FAA) y un Certificado de Conveniencia y Necesidad Pública del Departamento de Transporte el 19 de noviembre de 2019, que les permitiría operar vuelos regulares entre varias ciudades de los Estados Unidos, incluida Hawai.

Paralelamente, la empresa también está intentando una oferta pública inicial de 20 millones de acciones preferentes de la serie A el 19 de febrero de 2020, con la esperanza de recaudar 300 millones de dólares de financiación para ayudar a sufragar sus costos iniciales y las adquisiciones de aeronaves. La aerolínea desea ofrecer tarifas bajas (entre 19 y 99 dólares, más impuestos). Según la tabla de asientos de 747-400, planean ofrecer 581 asientos por avión (539 en clase económica y 42 en clase ejecutiva).

Se espera que la distribución del costo a muchos más pasajeros resulte en una tarifa aérea más baja. Sin embargo, también, sorprendentemente, esperan una capacidad de carga cercana al 100%, incluso si en su plan de negocios se utilizó un factor de carga del 84% basado en las normas de la industria.

Fuente: aviación al día

Publicado en Industria

Brasil ha aprobado la asociación Embraer y Boeing, lo que le permite a Boeing lanzar pequeños aviones Embraer como parte de su propia línea de productos.

¿CUÁLES SON LOS DETALLES?

Brasil ha dado luz verde a la aprobación final de la toma de posesión de Embraer por parte de Boeing, comenzando una nueva era de pequeños aviones Boeing.

El fabricante americano ha estado en conversaciones con el fabricante de aviones brasileño, para ayudar a construir y distribuir su familia E-Jet.

Boeing comprará el 80% del brazo comercial de Embraer, así como una empresa conjunta para ayudar a comercializar los aviones militares de Embraer en el mundo.

En palabras de Marc Allen, presidente de Embraer Partnership & Group Operations de Boeing: “Esta última autorización es otro respaldo de nuestra asociación, que traerá una mayor competencia al mercado regional de aviones a reacción, un mejor valor para nuestros clientes y oportunidades para nuestros empleados”.

“La aprobación de Brasil del acuerdo es una clara demostración de la naturaleza procompetitiva de nuestra asociación”. “No solo beneficiará a nuestros clientes, sino que también permitirá el crecimiento de Embraer y la industria aeronáutica brasileña en general”.dijo Francisco Gomes Neto, presidente y CEO de Embraer. 

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Hasta ahora, el acuerdo ha sido aprobado para todos los mercados, excepto Europa. Naturalmente, como el hogar de Airbus, Europa ha sido un poco más lenta para aprobar el acuerdo.

¿QUÉ SIGNIFICA ESTO PARA LOS PASAJEROS?

La asociación Boeing - Embraer significa una nueva y emocionante era de aviones para pasajeros.

Si bien la familia E-Jet es conocida en todo el mundo y se usa mucho en las flotas regionales de las aerolíneas estadounidenses, la nueva versión del avión (E-Jet E2) no ha sido increíblemente popular.

Entre las aerolíneas (solo 189 se han vendido hasta ahora). Con Boeing respaldando el avión, la célula podría ser mucho más popular.

Además, Boeing está estudiando un nuevo concepto de avión turbopropulsor con el fabricante de aviones brasileño.

Se maneja la idea que Boeing podría cambiar parte de la producción de sus flotas principales (Boeing 737 o quizás Boeing 787) para ahorrar en costos.

Un paso más que da luz verde a Boeing en concretar disponer de los aviones hasta hoy producidos por Embraer de Brasil.

Créditos: Todo Aviones

Publicado en Internacionales
Jueves, 23 Enero 2020 10:09

Boeing aplaza el primer vuelo de su 777X

El fabricante aeronáutico Boeing anuncia que pospone el primer vuelo del avión 777X, previsto para este jueves desde la base comercial de Boeing, en las afueras de Seattle.

El motivo es el mal tiempo que se está produciendo en la zona. “El equipo está evaluando la posibilidad de volar el 24 de enero. Estén atentos para las actualizaciones”, aseguran desde la compañía en su cuenta de Twitter.

El 777X es el avión bimotor más grande jamás diseñado, con capacidad para 406 personas. La entrega del primer avión está prevista para el año 2021.

Créditos: Actualidad Aeroespacial

Publicado en Industria

El primer CMV-22B Osprey, construido por Boeing y Bell Textron, completó las primeras operaciones de vuelo en el Centro de Ensamblaje de Bell en Amarillo, en Texas. El CMV-22B es la última variante de la flota de motores de inclinación, uniéndose al MV-22 y CV-22 utilizados por el Cuerpo de Marines y la Fuerza Aérea de EEUU.

La Marina de los EEUU utilizará el CMV-22B para reemplazar al C-2A para transportar personal, correo, suministros y carga de alta prioridad desde las bases en tierra hasta los portaaviones en el mar. Bell Boeing diseñó la variante Navy específicamente para las operaciones de la flota de transportistas al proporcionar una mayor capacidad de combustible para las necesidades de largo alcance. La flexibilidad de la misión del Osprey aumentará las capacidades operativas y la preparación, además de transportar los componentes principales del motor F-35.

“Con la capacidad de viajar hasta 2.100 kilómetros, el CMV-22B será un salvavidas para nuestros hombres y mujeres militares en el mar”, dijo Kristin Houston, vicepresidenta de los Programas Boeing Tiltrotor y directora del Programa Bell Boeing V-22. “La calidad y la seguridad integradas en este avión revolucionarán la forma en que la Marina de los EEUU cumple con su misión crítica de entrega a bordo del transportista”.

Bell Boeing entregará el primer CMV-22B al Escuadrón de Evaluación y Prueba Aérea (HX) 21 próximamente para una prueba de desarrollo.

Créditos: Actualidad Aeroespacial

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La Administración Federal de Aviación (FAA) de EEUU informó el pasado viernes que había impuesto a Boeing una nueva multa, esta vez de 5,4 millones de dólares por instalar supuestamente pistas de lamas no conformes en aproximadamente 178 aviones Boeing 737 MAX, que Boeing presentó posteriormente como listos para la certificación de aeronavegabilidad.

Esta sanción se suma a otra impuesta anteriormente de más de 3,9 millones de dólares por instalar supuestamente los mismos componentes no conformes en aproximadamente 133 aviones Boeing 737 NG. La FAA envió esa carta a Boeing a principios de diciembre.

Las pistas de lamas se encuentran en el borde de ataque de las alas de un Boeing 737 y se utilizan para guiar el movimiento de los paneles conocidos como lamas. Estos paneles proporcionan elevación adicional durante el despegue y el aterrizaje.

La FAA alega que Boeing no supervisó adecuadamente a sus proveedores para asegurarse de que cumplieran con el sistema de garantía de calidad de la compañía. La agencia sostiene que esta falla resultó en la instalación de pistas de lamas que fueron debilitadas por una condición conocida como fragilización por hidrógeno que ocurrió durante el recubrimiento de cadmio-titanio.

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La Administración Federal de Aviación (FAA) de EEUU informó el pasado viernes que había impuesto a Boeing una nueva multa, esta vez de 5,4 millones de dólares por instalar supuestamente pistas de lamas no conformes en aproximadamente 178 aviones Boeing 737 MAX, que Boeing presentó posteriormente como listos para la certificación de aeronavegabilidad.

Esta sanción se suma a otra impuesta anteriormente de más de 3,9 millones de dólares por instalar supuestamente los mismos componentes no conformes en aproximadamente 133 aviones Boeing 737 NG. La FAA envió esa carta a Boeing a principios de diciembre.

Las pistas de lamas se encuentran en el borde de ataque de las alas de un Boeing 737 y se utilizan para guiar el movimiento de los paneles conocidos como lamas. Estos paneles proporcionan elevación adicional durante el despegue y el aterrizaje.

La FAA alega que Boeing no supervisó adecuadamente a sus proveedores para asegurarse de que cumplieran con el sistema de garantía de calidad de la compañía. La agencia sostiene que esta falla resultó en la instalación de pistas de lamas que fueron debilitadas por una condición conocida como fragilización por hidrógeno que ocurrió durante el recubrimiento de cadmio-titanio.

Créditos: Actualidad Aeroespacial

Publicado en Industria

Avianca informó en las últimas horas que pactó con el fabricante Airbus reducir la compra 20 aviones A320neo, mientras que llegó a un acuerdo de beneficio mutuo con Boeing sobre dos aeronaves 787-9 como parte de sus planes de reorganización financiera y optimización de la flota.

Con Airbus, la aerolínea insignia de Colombia dijo que redujo sus compromisos de 108 a 88 aviones A320neo, un acuerdo que incluye la cancelación o aplazamiento de entregas previamente programadas entre 2020 y 2024.

La aerolínea colombiana anunció en un comunicado que las 88 entregas restantes quedaron programadas para realizarse entre 2025 y 2028, es decir 20 anualmente, con un saldo de ocho aeronaves para 2029.

Avianca también informó de un acuerdo con Boeing sobre las entregas pendientes de dos 787-9 originalmente programadas para 2021, sin precisar si se trata de un aplazamiento o una cancelación, y anunció que después de 2023 firmará contratos con la compañía de arrendamiento BOC Aviation para alquilar 12 naves A320neo por 12 años.

“La finalización de estas tres importantes transacciones de aeronaves, junto con el recientemente finalizado reperfilamiento financiero y la obtención de 375 millones de dólares de nuevo capital de financiación a largo plazo, colocan a Avianca en una posición sólida a medida que avanza con el Plan Avianca 2021”, dijo en un comunicado el director financiero, Adrian Neuhauser.

Créditos: Aerolatin News

Publicado en Colombia

Boeing sigue analizando nuevos “fallos potenciales” en su polémico modelo 737 Max, fuera de servicio desde hace casi diez meses y a la espera que mejore su software de navegación tras dos accidentes que ocasionaron un total de 346 muertes, según informó el diario The New York Times.

Estos inconvenientes encontrados en los 737 Max suponen un duro revés para las aerolíneas latinas como Aeroméxico, Copa, Aerolíneas Argentinas y Gol. Aeroméxico ya anunció que en marzo perdió aproximadamente 200 millones de pesos en ingresos debido a la suspensión temporal de seis aviones Boeing 737 MAX 8.

A petición de la Administración Federal de Aviación (FAA por sus siglas en inglés), Boeing llevó a cabo una auditoría interna en diciembre para determinar si había evaluado con precisión los peligros de los sistemas clave y cuánto tiempo le tomaría a los pilotos responder a las emergencias. Entre los problemas más apremiantes descubiertos se encontraban las preocupaciones no reportadas anteriormente con el cableado que ayuda a controlar la cola del Max.

Boeing está analizando si dos paquetes de cableado están demasiado juntos y podrían causar un cortocircuito, lo que en esa área podría provocar un accidente si los pilotos no responden correctamente. El fabricante todavía está tratando de determinar si ese escenario podría ocurrir realmente en un vuelo y, de ser así, si necesitaría separar los cables en los aproximadamente 800 aviones Max que ya se han construido. La compañía dice que la solución, si es necesario, es relativamente simple.

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La constructora aeronáutica comunicó a la FAA esta vulnerabilidad potencial y el nuevo director ejecutivo de Boeing discutió los posibles cambios en el cableado en una conferencia telefónica interna la semana pasada. El fabricante eventualmente necesitará analizar si existe el mismo problema en el 737 NG, el predecesor del Max. Actualmente hay unos 6.800 de esos aviones en servicio.

La aparición de nuevos problemas en el Max amenaza con extender una crisis que está consumiendo a una de las compañías más influyentes de Estados Unidos e interrumpiendo el negocio de la aviación global. Air Europa, Norwegian o Ryanair eran las aerolíneas que volando en España esperaban recibirlos en los próximos meses.

En octubre pasado, Andrés Conesa, CEO de Aeroméxico, había indicado que la aeronave Boeing 737-Max es el modelo más eficiente y el que mejor se adapta a las operaciones de la empresa y confía en que a partir de enero de 2020 sumen 20 aeronaves más a su flota.

“El MAX es el mejor avión de la flota. Es el más rentable, tiene el menor consumo de combustible, lo volamos más de 14,000 horas, tenemos bien medido sus costos de operación. Créanme que el primer vuelo que haga el Max en la flota de Aeroméxico yo estaré ahí arriba”, había declarado Conesa en el ALTA Airline Leaders Forum.

La aerolínea anunció que retirará las seis naves Max9, que han ejecutado casi 1,400 vuelos y más de 7,700 horas de vuelo desde septiembre de 2018. También anunció que cubrirán los vuelos que operaban sus Max9 con el resto de sus flotas para minimizar el impacto a los itinerarios de los pasajeros.

Créditos: Reportur

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Boeing y el Ejército de EEUU van a proporcionar a las fuerzas armadas de tres naciones aliadas el nuevo modelo de helicóptero AH-64E Apache, con el objetivo de retirar los 47 Apaches AH-64D ya existentes. El valor de este contrato es de más de 560 millones de dólares.

“Cada vez más, las fuerzas de defensa aliadas en todo el mundo están seleccionando el AH-64E Apache porque saben que proporciona la tecnología y la capacidad más avanzada para mantener a sus naciones seguras hoy y en el futuro”, asegura Kathleen Jolivette, vicepresidenta de los Programas de helicópteros de ataque. “El Apache sigue siendo el helicóptero de ataque más probado y fiable en el campo de batalla hoy en día”, comenta la vicepresidenta.

Actualmente, 16 países cuentan con este tipo de helicóptero. Los Apaches AH-64 han volado 4,6 millones de horas de vuelo, incluidos más de un millón de horas de vuelo en combate.

Créditos: Actualidad Aeroespacial

Publicado en Industria

La aerolínea Qantas ha inclinado la balanza en la disputa entre Airbus y Boeing por el suministro de aviones para los vuelos más largos del mundo, que superan las 20 horas y se encuentran en fase experimental. La aerolínea australiana se ha decantado por el fabricante europeo, según ha dado a conocer este viernes a través de un comunicado. La compañía estadounidense pierde una batalla que había empezado hace dos años, cuando Qantas animó a los dos gigantes de la industria a competir para proveer sus modelos de avión para la ruta entre Nueva York y Sydney y entre Londres y la ciudad australiana.

Qantas Airways ha escogido el modelo A350-1000 de Airbus y ha señalado en el comunicado que hará un pedido de un máximo de doce aviones. El bautizado como proyecto Sunrise, que este año ha empezado a realizar vuelos de prueba, prentende hacer realidad esta ruta de largo recorrido sin escalas durante la próxima década. 2022 o 2023 son las fechas en el punto de mira de Qantas para empezar la ruta comercial entre Sydney y Nueva York y Londres.

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Sin embargo, el vuelo con el que comenzaron las pruebas, tenía la firma manufacturera de Boeing: un 787-9 Dreamliner. Tras ganar el contrato, Airbus toma el relevo a su competidor directo con un escollo todavía por resolver: encontrar un avión que pueda hacer la ruta de 20 horas y tener combustible suficiente para las situaciones de emergencia. Para ello, Airbus colocará un tanque adicional en el A350. El director comercial del fabricante europeo, Christian Scherer, ha asegurado en un comunicado que "esperamos trabajar juntos para hacer realidad los servicios sin paradas entre ciudades, como este entre Sydney y Londres".

Los dos grandes distribuidores de aviones están enfrascados en una disputa por los vuelos de largo radio. Las aerolíneas Iberia y Aer Lingus, integradas en IAG, aununciaron un pedido de 28 Airbus A321XLR en el salón de la aeronáutica de París.El objetivo, volar entre continentes con aviones de un solo pasillo.

El A321XLR se distingue porque ser el único de un pasillo que vuela 8.700 kilómetros o 4.800 millas náuticas, permitiendo desde España llegar a Brasil o entrar en Estados Unidos. Aer Lingus, con base en Irlanda, ya había mostrado su interés en operar directamente desde Dublín con Estados Unidos, con vuelos de esta naturaleza, más económicos y competitivos.  

Créditos: El País (Esp)

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Lunes, 25 Noviembre 2019 16:20

Boeing presentó su nuevo 737 MAX 10

En lo que fue un acto sorpresa, para muchos, debido a que aún no se han resuelto los problemas de seguridad del Boeing 737 Max 8, con los que la compañía tuvo dos accidentes fatales, uno a finales de 2018 y otro a inicios de 2019.

Miles de empleados se reunieron para la presentación del primer 737 MAX 10 en la factoría de la compañía en Renton, Washington. Durante la ceremonia, los directivos de Boeing destacaron los logros del equipo y reconocieron sus esfuerzos para completar la producción del miembro más nuevo de la familia 737 MAX.

“Hoy no se trata solo de la presentación de un nuevo avión. Se trata de homenajear a las personas que lo diseñan, construyen y respaldan”, dijo Mark Jenks, vicepresidente y director general del programa 737. “El incesante enfoque de este equipo en la seguridad y la calidad muestra el compromiso que tenemos con nuestros clientes de aerolíneas y con todas las personas que vuelan en un avión de Boeing“.

El 737 MAX 10, la versión mayor de la familia MAX, puede acomodar hasta 230 pasajeros y ofrece el coste de km por asiento más bajo de cualquier avión de pasillo único jamás producido. El avión ahora se someterá a verificaciones del sistema y el motor funcionará antes del primer vuelo el próximo año.

Tener esa cantidad de asientos en un jet de pasillo único refleja la presión de las aerolíneas de bajo presupuesto para la «densificación», un eufemismo para las cabinas en las que el ancho de los asientos y el espacio entre las filas de asientos se reduce a nuevos mínimos.

El Max 10 llevará el arte de la densificación a sus límites. Las aerolíneas low-cost en Asia que pidieron el avión tendrán asientos tan estrechos como 16 pulgadas de ancho y una inclinación (la distancia entre un respaldo y el siguiente) tan pequeñas como 26 pulgadas.

737

 

Conocedores.com

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