logo

Últimas Noticias

La compañía estadounidense Boeing desestimó que el incidente ocurrido durante una prueba estática en un B777X impacte de manera significativa el diseño de la aeronave o el calendario programado de pruebas para el lanzamiento de este nuevo avión.

El incidente ocurrió la semana pasada, durante una prueba estática en tierra que involucraba doblar las alas de la aeronave a un nivel mucho más elevado que el que podría ocurrir durante un servicio comercial.

“El problema en la prueba ocurrió durante los minutos finales de ésta, cuando se llevaba un 99% realizado, e involucró la despresurización de una pieza de fuselaje” señaló Boeing en un comunicado, en referencia a que una puerta de carga explotara hacia afuera.

El 777X será un avión de fuselaje ancho que promete un rendimiento 10% más eficiente en las emisiones de CO2 y en gasto de combustible, así como un ahorro de 10% en los costos operativos, en comparación con su rival el A350-1000 de Airbus.

El B777X tendrá capacidad para 365 y 414 pasajeros, dependiendo si se trata de la versión 777-8 o 777-9, respectivamente.

El 777-8 tendrá un alcance superior de hasta 16 mil 170 kilómetros, permitiendo a una aerolínea que despegue desde Nueva York llegar a regiones lejanas como Auckland, Nueva Zelanda o Singapur. Por su parte, el 777-9 tendrá un alcance menor de 13 mil 500 kilómetros.

Por A21

 

Publicado en Industria

Los vuelos de ultra larga distancia ganan terreno. Con el desafío de Qantas en el horizonte, que aspira a conectar Londres y Sídney sin escalas en el que se convertirá en el vuelo comercial más largo del mundo, que salvará casi 17.000 km en alrededor de 20 horas, estos son los 15 vuelos que actualmente salvan las mayores distancias.

Según un análisis del portal One Mile at Time, asistimos a un desarrollo sin precedentes de los vuelos ultralargos. Desde 2016 se han lanzado algunos de los más largos del mundo, hasta el punto de que, de las 15 rutas más extensas de la actualidad, un total de 9 tienen una antigüedad de tres años o menos; es decir, solo seis de las rutas se operaban antes de esa fecha.

Además, los seis más largos del mundo y ocho de los nueve se operan también desde 2016.

Más tecnología (y ambición)

Impensables hace algunas décadas, lo cierto es que estas rutas son en la actualidad realidades rentables para las aerolíneas lo que, según One Mile at Time responde a factores como el desarrollo tecnológico de los aviones, especialmente en los casos del Airbus A350 y el Boeing 787.

Se trata de una nueva generación de aparatos más eficiente en combustible y con una autonomía que llega, en el caso del A350-1000 de ultra largo radio, hasta los 18.000 km, lo que permite operar vuelos largos y de forma rentable, especialmente en un entorno de precios de petróleo relativamente bajos (aunque también volátiles).

La demanda creciente de vuelos sin escalas entre centros de negocios es un segundo factor que empuja la extensión de estas rutas a nivel global.

Los 15 vuelos más largos del mundo

Los 15 vuelos que encabezan el ranking superan en todos los casos los 13.000 km y las 15 horas de vuelos, llegando a las 18 horas y 45 minutos del que actualmente es el más largo del mundo entre Newark (Nueva York) y Singapur.

Aviones que prometen superar los 16.000 km de autonomía, como el nuevo B777-8 y el ya citado A350-1000 ULR dejan aún un amplio margen para diseñar rutas de mayores alcances aún.

El top de vuelos más largos del mundo lo encabeza Singapore Airlines con su trayecto Newark-Singapur que alcanza los 15.343,5 km, un récord absoluto en 2019 que se opera con A350-900ULR.

Le sigue el vuelo Auckland-Doha, de Qatar Airways, que cubre una distancia de 14.535 km y se opera con el B777-200LR.

A menos distancia se coloca el vuelo de Qantas entre Perth y Londres, que recorre 14.500 km y se opera en el B787-9.

En 14.200 km se queda el vuelo que conecta Auckland y Dubái de Emirates, operado por el superjumbo A380.

Singapore, la reina del ultra largo radio

En quinta posición se queda el vuelo Los Ángeles-Singapur que opera con A350-900ULR Singapore Airlines, una de las compañías más aficionados a los vuelos de ultra larga distancia.

A continuación aparece por primera vez United Airlines, que opera el vuelo Houston-Sídney de 13.834 km con el modelo B787-9.

El trayecto Dallas-Sídney, de 13.805 km ocupa la séptima posición, operado por Qantas a bordo de un A380, seguido del Nueva York-Manila de Philippine Airlines, que recorre 13.711 km con un A350-900 y del San Francisco-Singapur (13.592,5 km), que operan Singapore y United con los A350-900 y B787-9 respectivamente.

Cierra el ranking de los diez primeros el vuelo Johannesburgo-Atlanta de 13.581 km que opera Delta con el B777-200 LR.

Más de 13.000 km sin escalas

Más abajo, en la posición 11, se encuentra el vuelo Abu Dabi-Los Ángeles de Etihad que recorre 13.502 km a bordo de B777-300ER. En el puesto número 12 está el Dubái-Los Ángeles de Emirates, de nuevo con el A380, que salva 13.420 km y, en el 13, el Yeda-Los Ángeles, de Saudia, con 13.409 km que opera el B777-300ER.

Las últimas posiciones de este ranking de récords los ocupan los vuelos Doha-Los Ángeles de Qatar de 13.367 km operado con B777-200LR y el Toronto-Manila de Philippine Airlines que salva 13.230 km a bordo del A350-900.

Novedades en el horizonte

Entre los nuevos vuelos ultralargos que las compañías prevén incorporar se encuentran el Brisbane-Chicago que Qantas anunció y que operará a partir del 20 de abril de 2020. Cubrirá una distancia de 14.353,7 km por lo que se colará en el top5 como el cuarto vuelo más largo del mundo.

Además, se espera que Qantas y American lancen un vuelo de Dallas a Brisbane dentro de su estrategia conjunta, y que se colaría también entre los 15 más largos.

1. Newark-Singapur | Singapore | 15.343,5 km | Airbus A350-900ULR
2. Auckland-Doha | Qatar | 14.535,6 miles | Boeing 777-200LR
3. Perth-Londres | Qantas | 14.500 km | Boeing 787-9
4. Auckland-Dubái | Emirates | 14.200 km | Airbus A380
5. Los Ángeles-Singapur | Singapore | 14.114 km | Airbus A350-900ULR
6. Houston-Sídney | United | 13.834 km | Boeing 787-9
7. Dallas-Sídney | Qantas | 13.805 km | Airbus A380
8. New York-Manila | Philippine Airlines | 13.711 km | Airbus A350-900
9. San Francisco to Singapore | Singapore & United | 13.592,5 km | Airbus A350-900 & Boeing 787-9
10. Johannesburgo-Atlanta | Delta | 13.581 km | Boeing 777-200LR
11. Abu Dabi-Los Ángeles | Etihad | 13.502 km| Boeing 777-300ER
12. Dubái-Los Ángeles | Emirates | 13.420 km | Airbus A380
13. Yeda (Arabia Saudí)-Los Ángeles | Saudia | 13.409 km | Boeing 777-300ER
14. Doha-Los Angeles | Qatar | 13.367 km | Boeing 777-200LR
15. Toronto-Manila | Philippine Airlines | 13.230 km | Airbus A350-900

Por Cerodosbe

Publicado en Internacionales

Los motores de los aviones Boeing 787 Dreamliner, así como de algunos Airbus A330 NEO y A350 XWB, fabricados por Rolls Royce, siguen presentando problemas. Según informa On The Wings of Aviation, así lo manifestó el CEO de Emirates, Sir Tim Clarck, en un encuentro reciente con periodistas. 

El director ejecutivo aseguró que la compañía se está conteniendo a la hora de comprar aviones, debido a los continuos problemas que presentan los motores producidos por Rolls Royce. Sin embargo, asegura que los motores fabricados por General Electric también están fallando.

Incluso, Sir Tim Clarck confesó que Emirates no ha confirmado el pedido de los A330NEO y los A350 que tiene firmados con Airbus, por estos problemas en los motores. Y es que Rolls Royce no puede garantizar que los Trent 7000 de los A330 NEO puedan superar los 4000 ciclos de vuelos sin necesitar reparaciones.

En este sentido, puntualizó que la aerolínea con sede en Dubái necesita un 99,5% de confianza en los aviones, para que formen parte de su flota.

Por los fallos en estos motores, por ejemplo, la aerolínea British Airways se vio obligada a cancelar su conexión entre Londres (Reino Unido) y Abu Dabi (Emiratos Árabes Unidos) en mayo de 2018, en plena celebración del Ramadán. Entonces, las turbinas de los motores de los Dreamliner se vieron afectadas por corrosión, por lo que la FAA (Administración Federal de la Aviación) ordenó dejar en tierra a todos los aviones con estos motores. Otra compañía especialmente afectada por esta situación fue Norwegian.

Por Tourinews 

 

Publicado en Industria

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) anunció sus propios requisitos para que el avión B737 MAX opere en el viejo continente, ya que los establecidos por su similar estadounidense, la Administración Federal de Aviación (FAA), tuvieron deficiencias en el proceso de certificación. Entre estos está que la Agencia realizará sus propias pruebas en los aviones MAX. 

Durante el comité de transporte del Parlamento Europeo, Patrick Ky, director ejecutivo de la agencia, expresó que ahora las autoridades europeas buscarán una segunda opinión “más independiente y amplia” con respecto al programa de fuselaje estrecho más vendido de Boeing, específicamente con la integridad del sistema MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System).

“Tengo mucho respeto por mis homólogos en la FAA; tienen una fuerte ética pero lo que se necesita es un cambio de metodología (…) Una situación similar, no sucedería en nuestro sistema. Tenemos una forma muy estructurada de delegar y una metodología acordada”, declaró Ky.

El 12 de marzo, EASA prohibió a las aerolíneas operar servicios a bordo del MAX, hasta que se cumplieran cuatro condiciones entre las que se incluyen la certificación de la propia agencia sin delegar en la FAA la aprobación de todos los cambios de diseño propuestos por Boeing.

Asimismo, solicitaron una revisión independiente, de más amplitud del avión en general; por otro lado, quieren el análisis completo de los accidentes en Etiopía e Indonesia, tanto del punto de vista técnico como operativo.

De esta forma, si la FAA recertifica al MAX, su autorización sólo aplicaría para las aerolíneas estadounidenses y de aquellos países que homologuen su decisión con la de las autoridades en Estados Unidos, como el caso de México. Por su parte, en Europa, las aerolíneas quedarían supeditadas a la decisión de la EASA.

Así, Patrick Ky reconoció que no hay un tiempo definido para el regreso del MAX, esto vinculado a que Boeing prevé dar sus actualizaciones del software el siguiente mes.

Recientemente, Alexandre de Juniac, titular de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) señaló la preocupación del organismo ante la falta de unanimidad entre los reguladores internacionales ante la crisis MAX y que esto afecta negativamente a la industria.

Por A21

Publicado en Industria

La base aérea de Pathankot ha dado la bienvenida a los primeros ocho Boeing AH-64E Apache de un total de 22 adquiridos por la Fuerza Aérea de India.

Aunque Boeing hizo entrega oficial de los primeros cuatro AH-64E Apache a la Fuerza Aérea de India el pasado mes de julio en la base aérea de Hindon, ha sido hoy 3 de septiembre cuando se ha celebrado la entrega oficial de los aparatos (ocho) en la base Pathankot con la presencia del jefe de la Fuerza Aérea de India, el mariscal del Aire Birender Singh Dhanoa. 

India-Boeing-AH64E-438x350.jpg

 

India adquirió en 2015 22 AH-64E para sustituir los 35 Mil Mi-35 que tiene en servicio, mediante un contrato que incluyó como contraprestación que el gigante local Tata se encargase de la producción de todos los fuselajes de AH-64, así como otras piezas de estos, en una nueva factoría en Hyderabadgestionada por una nueva división: Tata Boeing Aerospace Limited.

 

TataBoeing-AH64-450x225.jpg

Antes de trasladar los AH-64E a India, las primeras tripulaciones y personal de mantenimiento asignados a ellos han completado sus cursos en Estados Unidos.

El pasado mes de febrero Boeing también hizo entrega oficial a esta fuerza aérea de los primeros cuatro, de 15, helicópteros pesados Ch-47F (I) Chinook.

India-Boeing-CH-47-450x300.jpg

 

Y el pasado 29 de agosto pasó por el aeropuerto de Barcelona el último de once Boeing C-17 de la Fuerza Aérea de India en su vuelo de entrega. Este avión, número de serie 272, fue construido por Boeing en junio de 2014 y almacenado hasta su venta, en este caso a India. Su entrega oficial fue el 22 de agosto de 2019. Tras este avión sólo salieron de la cadena de montaje otros ocho ejemplares.

 

C8-8005-450x266.jpg

 

Tres días después, el 1 de septiembre, se dio la circunstancia que otros dos C-17 de dicha fuerza aérea llegaron a la base aérea de Torrejón de Ardoz, procedentes de El Cairo, donde habñían hecho una escala. Ambos aviones permanecieron en esta base hasta el 3 de septiembre cuando, a primera hora de la mañana, partieron hacia Estados Unidos. Uno a la base aérea de Hanscom (cerca de Boston) y Dover(estado de Delaware). 

Publicado en Internacionales

La región Asia-Pacífico necesitará en 20 años 244.000 nuevos pilotos comerciales, el 38% de los pilotos necesarios en todo el mundo, según el pronóstico avanzado por Boeing. Esta demanda, derivada de una combinación de crecimiento previsto de la flota, jubilaciones y desgaste, será más importante en China. Se espera que el país necesite 124.000 pilotos, que es más de la mitad de los necesarios en toda la región en su conjunto. 

Le siguen el sudeste asiático y el sur de Asia, con un 20% y un 17% de la demanda, respectivamente.

La región de Asia-Pacífico continúa impulsando la demanda mundial de pilotos comerciales, técnicos y tripulantes de cabina. La región representa más de un tercio de la demanda global anticipada, lo que supone 816.000 nuevos empleados de aviación comercial en los próximos 20 años, según el pronóstico avanzado este martes por Boeing.

“La demanda de personal en la región de Asia Pacífico sigue siendo significativa, y esperamos que esta tendencia continúe“, dijo Keith Cooper, vicepresidente de Capacitación y Servicios Profesionales de Boeing Global Services. “Boeing es compatible con el ciclo de vida completo de una aeronave para ayudar a garantizar que nuestros clientes tengan personal calificado para volar, mantenerlos y contratarlos”.

La estimación de Boeing es un pronóstico de la industria de la nueva demanda de personal de aviación. Está estrechamente relacionado con las proyecciones para nuevas entregas de aviones en todo el mundo, y también tiene en cuenta las tasas anuales de utilización de aeronaves, los requisitos de tripulación por región y los requisitos reglamentarios. En los próximos 20 años, las aerolíneas de todo el mundo necesitarán 44.000 nuevos aviones, con más de 17.000, o el 39%, de esos aviones entregados a la región de Asia Pacífico.

Se espera también que la región de Asia Pacífico lidere la demanda global de técnicos de mantenimiento (249.000, o el 39% de la demanda global) y la tripulación de cabina (323.000, o el 37% de la demanda global), con China con la demanda principal para ambos (124.000 técnicos de mantenimiento y 150.000 tripulantes de cabina.)

Boeing se asocia con clientes, gobiernos e instituciones educativas para garantizar que el mercado esté preparado para satisfacer la demanda de capacitación durante los próximos 20 años, y ofrece herramientas de tripulación líderes en la industria y respaldadas por análisis para ayudar a mejorar la eficiencia y la estabilidad operativas.

Por Actualidad Aeroespacial 

Publicado en Industria

American Airlines y United Airlines eliminaron el Boeing 737 Max de sus itinerarios hasta diciembre, mientras que otras aerolíneas desisten en recuperar los aviones de fuselaje estrecho a tiempo para las vacaciones de Navidad y Año Nuevo.

Para American, la extensión significa la cancelación de 140 vuelos diarios hasta el 3 de diciembre, según una declaración del domingo. Mientras que United sacó al Max de sus planes de vuelo hasta el 19 de diciembre, Norwegian Air Shuttle ASA es uno de los principales clientes del Max que no cuenta con un retorno al servicio hasta 2020, dijo el lunes su director ejecutivo delegado, Geir Karlsen.

American, la aerolínea más grande del mundo, dijo que confía en que las actualizaciones de software y un nuevo régimen de capacitación ideado por Boeing llevarán a la recertificación del 737 este año.

Southwest Airlines Co., el mayor operador del Max, ha eliminado al avión de los itinerarios hasta el 5 de enero, mientras Air Canada lo descartó, por lo menos, hasta el 8 de enero. Ryanair Holdings Plc, el mayor cliente europeo, dijo en julio que espera recibir apenas la mitad de los 58 aviones programados para el próximo verano, aunque el pedido de una variante de mayor densidad complica el cronograma de entrega.

El Max, el avión más vendido de Boeing, se ha mantenido en tierra desde el 13 de marzo, luego de que dos vuelos se estrellaran en un lapso de cinco meses y cobraran la vida de 346 personas.

Es probable que la Administración Federal de Aviación de EE.UU. (FAA, por sus siglas en inglés) lleve a cabo su vuelo de certificación para el Max en octubre, dijeron personas cercanas al tema en agosto. Esto coincidiría ampliamente con la estimación de Boeing de que el avión volverá al servicio a principios del cuarto trimestre.

Temporada baja

Entre otros grandes compradores de Max, el operador turístico TUI AG dijo que no ve problemas operativos si el avión sigue ausente este invierno —la temporada baja de las vacaciones europeas— sin manifestar la fecha en que espera el regreso del modelo.

La compañía, que tiene 15 de los aviones en tierra y debería haber recibido otros ocho, está más preocupada por la planificación para el próximo año y si necesitará arrendar más aviones como cobertura.

Norwegian culpó a la puesta a tierra del Max, así como a los problemas con los motores Rolls-Royce Holdings Plc en sus Boeing 787 Dreamliner, por un impacto a su capital circulante avaluado en 1.500 millones de coronas (US$165 millones). La aerolínea dijo el lunes que necesita diferir los vencimientos de algunas deudas.

Según un informe de Dow Jones, la fricción entre Boeing y los reguladores de todo el mundo podría mantener al Max en tierra durante la temporada de viajes de Navidad.

Las autoridades de aviación, incluidas las de Europa, Brasil y EE.UU., se han quejado de que el fabricante de aviones no ha proporcionado detalles técnicos sobre las modificaciones a las computadoras de control de vuelo del Max, dijo Dow Jones, al citar a funcionarios gubernamentales y sindicales de pilotos.

Las quejas derivan de una reunión el mes pasado en Seattle que fue interrumpida por los reguladores, según Dow Jones. Boeing tendrá que volver a presentar documentos sobre los cambios de software propuestos, que luego deben ser examinados por la FAA, se lee en el informe. Un portavoz de Boeing declinó comentar sobre la reunión a Dow Jones.

Por Mary Schlangenstein, Richard Weiss y Siddharth Philip

 

Publicado en Industria

La aerolínea Qantas anunció este jueves tres vuelos experimentales desde Sydney hasta Londres y New York para analizar las consecuencias de trayectos de casi 20 horas en la salud de los pasajeros.

La aerolínea utilizará aviones Boeing 787-9s para estas pruebas que forman parte de su proyecto Sunrise, que persigue operar vuelos comerciales directos a esos dos destinos desde la costa este australiana (Sydney, Melbourne y Brisbane).

En los aparatos viajarán un máximo de 40 personas, incluidos tripulación, personal de Qantas y un equipo científico que analizará el impacto de los patrones de sueño, el consumo de bebida y comida, la luz o el movimiento físico en la salud y el bienestar de los pasajeros.

Los investigadores también analizarán a los pilotos, que llevarán un dispositivo de electroencefalograma para medir su estado de alerta y determinar las pautas de trabajo y descanso más adecuadas, indicó la compañía.

“Los vuelos de ultradistancia presentan muchas cuestiones de sentido común sobre el confort y bienestar de los pasajeros y la tripulación”, dijo el director general de Qantas, Alan Joyce, en un comunicado.

“Estos vuelos nos proporcionarán valiosos datos para ayudarnos a responderlas”, añadió Joyce, que los calificó como “la última frontera” en aviación.

Las pruebas supondrán el primer vuelo sin escalas realizado por un avión comercial entre Sydney y New York, y el segundo entre la ciudad australiana y Londres.

Qantas ofrece desde 2018 un vuelo directo de 17 horas entre Perth, en la costa oeste australiana, y Londres, que la aerolínea ya ha utilizado para obtener información sobre el impacto de trayectos de largo recorrido en pasajeros y tripulación.

El vuelo más largo sin escalas lo ofrece actualmente Singapore Airlines, que también desde el año pasado enlaza el aeropuerto de la ciudad-estado con el de Newark, en New Jersey (Estados Unidos) en 18 horas y media.

Por EFE

Publicado en Internacionales

Boeing planea contratar a cientos de empleados temporales en un aeropuerto del estado de Washington donde están almacenados muchos de los Boeing 737 MAX después de la puesta en tierra en marzo de este año, siendo esta acción un paso clave para reanudar entregas a clientes de aerolíneas en octubre.

Contratar personal detalla Boeing, son los primeros pasos que se tomarán para poder entregar cientos de 737 MAX a nivel mundial, estas acciones podrían considerarse como una de las mayores operaciones logísticas en la aviación civil moderna.

Con sede en Chicago, Boeing no ha podido entregar ningún 737 MAX después de dos accidentes fatales en Indonesia y Etiopía que mataron a 346 personas.

Boeing ha seguido construyendo los aviones a una tasa de 42 por mes. El fabricante estadounidense está almacenando aviones recién construidos fuera de sus fábricas en Renton y Everett, alrededor de Seattle y en una instalación en San Antonio, Texas.

Por Transponder 1200

 

Publicado en Internacionales

Reguladores de la aviación de Estados Unidos instan a trabajadores en aeropuertos a tener especial cuidado con los sensores en los costados de las aeronaves que fallaron en dos accidentes de aviones 737 Max de Boeing desde octubre. 

 

Los llamados álabes de ángulo de ataque, que miden si la nariz de un avión tiene una punta demasiado alta en relación con el aire que se aproxima para evitar atascamientos aerodinámicos peligrosos, son vulnerables al daño, dijo la Administración Federal de Aviación (FAA por sus siglas en inglés) en un comunicado.

“Es imperativo que todos los operadores sean conscientes de la importancia de los sensores y el potencial de daños durante operaciones normales, procedimientos de mantenimiento, procedimientos de servicio y cualquier otro procedimiento relacionado con una aeronave donde pueda ocurrir daño a un sensor de estos”, dijo la FAA en el anuncio del 14 de agosto.

Los sensores de dos jets 737 Max fallaron, lo que provocó que una característica de seguridad empujara repetidamente la nariz hacia abajo en cada avión. Los pilotos finalmente fueron vencidos y perdieron el control de los aviones a pesar de los procedimientos para desactivar la falla del sistema. Un total de 346 personas murieron en los accidentes y el avión ha estado inmovilizado en todo el mundo desde el 13 de marzo.

La declaración de la FAA fue emitida como un “recordatorio” de seguridad y no está relacionada con ningún hallazgo específico de las múltiples investigaciones sobre los accidentes, dijo la agencia en un comunicado.

Una revisión Bloomberg de bases de datos públicas reveló al menos 140 casos desde principios de la década de 1990 de sensores de ángulo de ataque dañados en tierra o por aves. Aunque las fallas ocurrieron en diferentes modelos, a veces provocaron serias emergencias en la cabina como lo ocurrido en los accidentes del 737 Max.

Por Alan Levin – Bloomberg, Yahoo

 

Publicado en Industria
Página 1 de 18

Quienes Somos           Publique su noticia         Paute Aquí     Politica de Privacidad       Suscríbase          Contacto      APP      APP2      Boletín

                     
 
ABC Aeronautico By Grupo ABC - Copyright © 2019 - Cel: 3153720544 -3138639962 -  Calle 174 No 8 31 modulo 176 - Bogotá D.C., Colombia 
Casino Bonus at bet365 uk