logo

Últimas Noticias

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) anunció sus propios requisitos para que el avión B737 MAX opere en el viejo continente, ya que los establecidos por su similar estadounidense, la Administración Federal de Aviación (FAA), tuvieron deficiencias en el proceso de certificación. Entre estos está que la Agencia realizará sus propias pruebas en los aviones MAX. 

Durante el comité de transporte del Parlamento Europeo, Patrick Ky, director ejecutivo de la agencia, expresó que ahora las autoridades europeas buscarán una segunda opinión “más independiente y amplia” con respecto al programa de fuselaje estrecho más vendido de Boeing, específicamente con la integridad del sistema MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System).

“Tengo mucho respeto por mis homólogos en la FAA; tienen una fuerte ética pero lo que se necesita es un cambio de metodología (…) Una situación similar, no sucedería en nuestro sistema. Tenemos una forma muy estructurada de delegar y una metodología acordada”, declaró Ky.

El 12 de marzo, EASA prohibió a las aerolíneas operar servicios a bordo del MAX, hasta que se cumplieran cuatro condiciones entre las que se incluyen la certificación de la propia agencia sin delegar en la FAA la aprobación de todos los cambios de diseño propuestos por Boeing.

Asimismo, solicitaron una revisión independiente, de más amplitud del avión en general; por otro lado, quieren el análisis completo de los accidentes en Etiopía e Indonesia, tanto del punto de vista técnico como operativo.

De esta forma, si la FAA recertifica al MAX, su autorización sólo aplicaría para las aerolíneas estadounidenses y de aquellos países que homologuen su decisión con la de las autoridades en Estados Unidos, como el caso de México. Por su parte, en Europa, las aerolíneas quedarían supeditadas a la decisión de la EASA.

Así, Patrick Ky reconoció que no hay un tiempo definido para el regreso del MAX, esto vinculado a que Boeing prevé dar sus actualizaciones del software el siguiente mes.

Recientemente, Alexandre de Juniac, titular de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) señaló la preocupación del organismo ante la falta de unanimidad entre los reguladores internacionales ante la crisis MAX y que esto afecta negativamente a la industria.

Por A21

Publicado en Industria

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) publicó este miércoles una revisión de los manuales operativos del Airbus A321neo después que el fabricante identificara una anomalía en las computadoras del timón de profundidad y alerón, lo que podría resultar en un ángulo de elevación (pitch) excesivo, publicó FlightGlobal.

Sin embargo, el organismo europeo no proporcionó mayores detalles sobre la situación, señalando sólo que el ángulo de elevación excesivo (pitch) podría ocurrir bajo ciertas condiciones y durante maniobras específicas, advirtiendo a los operadores del modelo que esto podría llevar a una reducción en los controles de vuelo del equipo.

De este modo, el fabricante aeronáutico europeo Airbus emitió revisiones temporales para el manual de vuelo de todos los equipos A321neo con motores CFM International LEAP-1A y Pratt & Whitney PW1100G, independientemente de la variante, incorporando a ellos algunas limitaciones operativas. Los operadores deberán cambiarlos de acuerdo con la publicación de la agencia europea dentro de los treinta días.

Según la Agencia Europea de Seguridad Aérea, la medida de seguridad es una acción interina y podría ser seguida por requisitos adicionales. En total, ya son siete los cambios relevantes en el manual de operación del modelo, destacó FlightGlobal; los dos últimos, el 21 de junio y el 10 de julio, respectivamente.

Aunque no tenga ninguna relación directa, Boeing proyectó el famoso y polémico software de Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) para el 737 MAX justo con el objetivo de corregir el excesivo ángulo de elevación del modelo que, debido a la disposición de los nuevos (y más potentes) motores, se hizo más propenso a sufrir un excesivo ángulo de ataque y pérdida de sustentación; por la extensión del fuselaje, desde la variante predecesora, el Airbus A321 es conocido por su propensión al mismo problema.

Por Transponder 1200

Publicado en Industria

Representantes de la FAA, de la europea EASA, la Transport Canada y la ANAC de Brasil, acordaron coordinar sus esfuerzos para lograr la rehabilitación del B-737MAX. La decisión surgió en el contexto de una reunión que convocó la IATA en sus oficinas de Montreal (Canadá) y de la que participaron todas las empresas usuarias. “Hemos trabajado todos juntos, para lograr que los reguladores de todos los países permitan que la aeronave regrese a los cielos más o menos al mismo tiempo” señaló Oscar Muñoz, presidente de United Airlines. Cabe recordar que Boeing se encuentra ultimando la presentación de documentación a la FAA para lograr que el MAX vuelva a ser certificado. Y esto lo hace luego de que reparara los errores del software MCAS y de que realizara una ingente cantidad de vuelos de prueba.

Publicado en Industria

Los Airbus A330-900 podrán ya volar rutas de largo radio más directas gracias a la nueva certificación ETOPS 285.

 

 

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) ha emitido su certificado para que el A330-900 pueda volar a hasta 285 minutos de un aeropuerto alternativo en lugar de los 180 minutos hasta los que estaba ahora autorizado.

 

 

La nueva certificación, a la espera de que la FAA estadounidense emita la suya próximamente, permitirá la operación de estos aviones en nuevas rutas, y en las que hasta ahora lo podían hacer con la ETOPS 180, volar de una forma más directa y además disponer de más aeropuertos alternativos, algunos más idóneos incluso para desviarse, en caso de algún problema a bordo.

 

INFO: FLYNEWS 

 

Publicado en Internacionales

Quienes Somos           Publique su noticia         Paute Aquí     Politica de Privacidad       Suscríbase          Contacto      APP      APP2      Boletín

                     
 
ABC Aeronautico By Grupo ABC - Copyright © 2019 - Cel: 3153720544 -3138639962 -  Calle 174 No 8 31 modulo 176 - Bogotá D.C., Colombia 
Casino Bonus at bet365 uk