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La Fuerza Aerea Francesa (Armée de l’air) ha recibido su 15º avión de transporte militar Atlas A400M, el primero directamente equipado con el “estándar táctico”, que incluye una mayor capacidad para aterrizar y despegar desde terrenos no preparados y la capacidad de realizar aterrizajes con piloto automático en cualquier condición meteorológica.

Tres aviones entregados anteriormente han sido mejorados a esta nueva norma. En otoño se añadirán dos nuevas capacidades: la expulsión de cargas pesadas de hasta 16 toneladas de la rampa trasera y el repostaje por el punto central.

Los otros 11 aviones Atlas que se encuentran actualmente en el inventario francés se adaptarán a esta norma táctica para 2020.

El repostaje desde un punto central se realizará mediante una unidad de tambor de manguera (HDU) almacenada en la bodega cuando no se utilice. Los aviones de combate ya están repostando a través de las vainas del Atlas, una capacidad disponible en los 15 aviones A400M. Más tarde se pondrá en marcha otro sistema de reabastecimiento de combustible para helicópteros, así como la capacidad de lanzar en paracaídas a más de 30 paracaidistas por puerta y por la rampa. El requisito del ejército es que 116 paracaidistas salten del avión en una sola intervención. Pero por el momento esto es imposible debido a un problema con los llamados D-Bags, que sostienen los paracaidistas en sus espaldas. Esta bolsa se abre automáticamente mediante una línea estática conectada a un cable de anclaje y a los paracaidistas. Al salir de la puerta de la aeronave, la línea estática se tensa, sacando el D-Bag del paracaídas y permitiendo que se abra muy rápidamente. El D-Bag se mantiene unido a la línea estática y se desplaza a lo largo de la parte exterior de la aeronave. A medida que más paracaidistas saltan, el volumen de D-Bags descartados aumenta, lo que supone un peligro para los que esperan para saltar.

La ley francesa de programación militar 2019-2025 prevé la entrega de otros 10 A400M durante el período, lo que supone un total de 25 aviones en servicio para finales de 2025.

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El francés Guillaume Faury ha asumido formalmente el cargo de consejero delegado de Airbus, tras ser ratificado su nombramiento como primer ejecutivo del consorcio aeronáutico europeo en la junta de accionistas, celebrada en Ámsterdam, en la que se ha designado a René Obermann para suceder a Denis Ranque como presidente del consejo de administración, quien ha solicitado abandonar el cargo una vez finalice su mandato en abril de 2020.

Faury sucede a Tom Enders, de 59 años, por un periodo estatuario de tres años, hasta 2022, como primer ejecutivo y miembro del consejo. Enders, cuyo mandato ha expirado hoy, ya expresó en diciembre su renuncia al cargo, después de 14 años al frente de Airbus y de EADS (anterior denominación del grupo). Un mes mas tarde, en octubre, se designó al francés, hasta entonces presidente de Airbus Commercial Aircraft como próximo CEO.

El consorcio aeronáutico inicia así una nueva etapa, con cambios en su cúpula. “Es un auténtico privilegio tomar el relevo como CEO de Airbus y dirigir esta excepcional compañía hacia la próxima década”, ha dicho Faury.

Faury, de 51 años, llegó a Airbus como consejero delegado de Airbus Helicopters y desde principios de 2018 asumió las riendas de Airbus Commercial Aircraft siendo miembro del consejo ejecutivo del grupo. Anteriormente, entre 1998 y 2008 ocupó diferentes puestos de alta dirección en Eurocopter, para incorporarse en 2009 a Peugeot.

ELEVA UN 10% EL DIVIDENDO.

Los accionistas también han aprobado la retribución de un dividendo de 1,65 euros por acción con cargo a 2018, un incremento del 10% en comparación con el ejercicio anterior (1,5 euros), que se abonará el próximo 17 de abril. El capital de Airbus se reparte entre el Estado alemán (11%), el Estado francés (11%), el Estado español a través de la SEPI (4%) y el 74% en circulante o ‘free float’.

En 2018, Airbus ganó 3.054 millones de euros, un 29% más, pese al impacto negativo del A380 y el A400M en su resultado neto de explotación (Ebit): 463 millones de euros por la finalización del A380 en 2021 y un cargo de 436 millones de euros por los sobrecostes del avión militar que se ensambla en Sevilla

Asimismo, se ha dado luz verde a las renovaciones de los consejeros independientes Claudia Nemar, Carlos Tavares y Catherine Guillourad por un periodo estatutario de tres años. Hermann-Josef Lamberti ha informado que no desea optar a la renovación de su mandato como consejero en 2020, tras doce años como consejero y once como presidente del Comité de Auditoría. En la reunión del consejo se ha decidido que Guillourad le sustituya al frente de este comité y que Jean-Pierre Clamadieu se incorpore al Comité de Ética y Cumplimiento.

El próximo presidente del consejo de administración de Airbus, René Obermann, es miembro del máximo órgano del consorcio desde abril de 2018. Desde 2015 es director general de la gestora de fondos de capital riesgo Warbug Pincus y miembro de los consejos de Telenor y Allianz Deutschland. Entre 2006 y 2013 fue consejero delegado de Deutsche Telekom.

Por EuropaPress 

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Las direcciones generales de armamento de los ministerios de Defensa de Francia y Reino Unido y el consorcio europeo MBDA han dado su aprobación al documento oficial que culmina los dos años de trabajo de la fase conceptual del programa franco-británico del futuro misil crucero de largo alcance FMAN/FMC.

Con la finalización de la revisión principal de la arquitectura del FMAN/FMC (futuro misil antibuqe / futuro misil de crucero) las fuerzas aéreas del Reino Unido y Francia van a iniciar en breve la “selección de los conceptos más prometedores” para el diseño de un misil crucero de nueva generación, asegura la multinacional de misiles europea MBDA.

Ambos países pretenden garantizar la compatibilidad e interoperabilidad de los sistemas de armas que volarán a bordo de los futuros aviones de combate europeos FCAS y Tempest que, por el momento, siguen caminos distintos.

Las conclusiones del estudio establecen la hoja de ruta que pone en marcha la fase de reducción de riesgos para madurar las tecnologías que darán inicio en 2024 a la fase de desarrollo y producción del futuro misil crucero. De hacerse realizar estas previsiones, Londres y París podrán reemplazar sus actuales misiles crucero SCALP/Storm Shadow y misiles anti buque Exocet y Harpoon en la década de 2030.

Los ministerios de Defensa de ambos países buscan que el nuevo misil crucero disponga de una gran capacidad de supervivencia frente a las defensas enemigas, puesto que aspiran a que pueda penetrar en profundidad en territorio enemigo y alcanzar y destruir objetivos altamente protegidos.

La citada capacidad de supervivencia se basa en tres requerimientos claves: máxima furtividad, para reducir la distancia a la que el misil puede ser detectado por las defensas enemigas; velocidad próxima a Mach 3, para limitar el tiempo de reacción de los sistemas de defensa antiaérea; y una gran maniobrabilidad, para poder franquear con éxito las contramedidas electrónicas capaces de interferir con el sistema de navegación del misil.

Las autoridades militares de los dos países europeos buscan que el por ahora denominado FMAN/FMC sea capaz de cumplir misiones de supresión de las defensas aéreas del enemigo o SEAD, concretamente el sistema ruso de largo alcance S-300 Favorit y el más avanzado S-400 Triumf, que están protegidos por el sistema móvil de defensa aérea de corto y medio alcance tipo Pantsir S-1 Greyhound.

El SCALP EG/Storm Shadow está en servicio en los aviones de combate Eurofighter Typhoon y Tornado de la RAF y en los Rafale y Mirage 2000 del Ejército del Aire y la Marina Nacional de Francia.

Misil SCALP montado en un Rafale.

Con una velocidad cercana a Mach 0,8 o 0,9 ‒entre 990 y 1.100 km/h‒, el misil crucero denominado SCALP EG en su versión francesa y Storm Shadow en su variante británica combina un alcance del orden de los 400 kilómetros con una limitada furtividad para franquear las defensas aéreas enemigas.

Tanto uno como otro ya han sido disparados en combate. La RAF empleó los Storm Shadow por primera vez en 2003, en el marco de la operación Telic desarrollada en Irak. Francia también ha utilizado los SCALP EG en operaciones de guerra durante la operación Hamilton ‒Siria, 2018‒ y con anterioridad en las operaciones Chammal ‒Irak, 2016‒ y Harmattan, -Libia, 2011-.

El Ejército del Aire español también dispone de misiles crucero, pero son Taurus KEPD 350K.

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Airbus ha anunciado la apertura de su propia academia de vuelo, Airbus Flight Academy Europe, con sede en Angoulême (Francia), con la que aspira a formar a un total de 200 pilotos al año.

 

Con esta academia la compañía aeronáutica pretende satisfacer la importante demanda de formación de pilotos cadetes en el mercado europeo (94.000 nuevos pilotos durante los próximos 20 años).

 

La academia empleará una moderna flota de aviones monomotor y multimotor equipados con tecnología de cabina de mando de cristal, además de simuladores de vuelo más avanzados, lo que permitirá dotar a los alumnos de las capacidades y mentalidad que se requieren para convertirse en “pilotos operativamente preparados”.

 

El programa de formación de pilotos de Airbus admite a estudiantes de todo el mundo mayores de 18 años que hayan acabado sus estudios de secundaria. Los candidatos tendrán que superar unos exámenes de preselección ‘online’ y presenciales antes de poder iniciar la formación, que comprenderá 750 horas de clases en tierra, más otras 200 horas de formación en vuelo.

 

La Airbus Flight Academy Europe, anteriormente denominada Cassidian Aviation Training Services (CATS), es una filial perteneciente en su totalidad a Airbus.

 

Aviacion al Dia. 

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El gobierno francés ha firmado un contrato con Dassault Aviation para desarrollar el estándar F4 de Rafale, que se espera que esté validado para 2024, aunque algunas funciones estarán listas para 2022.

 

La ministra de las Fuerzas Armadas, Florence Parly, también confirmó con el fabricante que podría seguir adelante con la producción de los últimos 28 aviones de los 180 que tiene en su cartera de pedidos.

 

Los 28 aviones incluirán algunas funcionalidades F4 y serán entregados al Ejército del Aire francés a partir de 2023. Parly anunció que en 2023 se encargarían otros 30 aviones con el estándar F4 completo para su entrega entre 2027 y 2030, con lo que la flota francesa de Rafale alcanzaría un total de 210 cazas.

 

El estándar F4 incluirá sensores de radar y optrónica del sector frontal mejorados, así como capacidades mejoradas en la pantalla montada en el casco. Tendrá nuevas armas, en particular el misil aire-aire Mica NG de MBDA y el arma modular aire-tierra AASM de 1.000 kilogramos, y podrá transportar los nuevos misiles Scalp. También estará equipado con el pod optrónico multifunción Talios, fabricado por Thales.


El Rafale F4 contará con soluciones de conectividad para mejorar la eficacia de la aeronave en la guerra centrada en la red.

 

Parly en la fábrica de Dassault en Mérignac, cerca de Burdeos, dijo “”Podremos recibir más datos, reforzar nuestra velocidad de datos, hablar, recibir, sobre todo gracias a la comunicación por satélite y a la radio definida por software: el Rafale F4 se adentrará aún más en la era de los datos”.

 

Eric Trappier, CEO de Dassault Aviation, dijo “”El estándar F4 garantiza que Rafale se mantendrá a un nivel de clase mundial para que nuestras fuerzas aéreas de combate puedan llevar a cabo todas sus misiones con una eficiencia óptima, ya sea en operaciones de coalición o de forma totalmente independiente, tal y como exige la disuasión nuclear francesa. Este nuevo estándar también garantiza que Rafale seguirá siendo una referencia creíble en el mercado de exportación.”

 

La norma F1 era específica para el primer avión de la Armada francesa. El estándar F2 le daba capacidades aire-tierra y aire-aire, mientras que el F3 y el F3R le daban una gran versatilidad.

 

 

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Con la Universidad de Vigo como contratista principal, es una iniciativa de cooperación con Portugal y Francia en el seno de la Unión Europea.

Un muy pequeño satélite español fue emplazado en el espacio a tan solo cinco días de concluir 2018. Su nombre es Lume-1 y despegó a bordo de un cohete ruso Soyuz 2 desde el nuevo cosmódromo siberiano de Vostochny.

Lume-1 es en realidad un pico satélite del tipo CubeSat de clase 2U, lo que significa que tiene unas dimensiones de 20x10x10 centímetros y un peso al despegue de tan solo 2,1 kilogramos.

El nano satélite fue puesto a punto en el marco del programa Interreg Sudoe ‒ cofinanciado por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER)‒ y del proyecto Fire-RS de la Unión Europea, y es el componente de vuelo de un proyecto piloto concebido para la detección temprana de incendios forestales. Para ello proporciona  imágenes del incendio a los servicios de emergencia, así como su localización, predicción de propagación y otros parámetros para su extinción.

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Su misión principal es dar cobertura de comunicación bidireccional a un conjunto de sensores terrestres para la detección de fuego que están instalados en parques naturales y que han sido desarrollados por el grupo CIMA de la Universidad de Vigo. El Lume-1 facilita las transmisiones entre los sensores instalados en tierra y los drones encargados de localizar el fuego y delimitar su alcance y dimensiones.

El profesor Fernando Aguado, investigador principal del proyecto y miembro del cuerpo docente de la Escuela de Ingeniería de Telecomunicación de la Universidad de Vigo ha confirmado a Fly News que el lanzador ruso 2 colocó al Lume-1 “a cerca de 500 kilómetros de altura”, desde donde cumplirá su misión por espacio de “seis meses, como mínimo”.

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Financiado por la UE con algo más de un millón de euros, en el proyecto Fire-RS participan la citada Universidad gallega, en calidad de contratista principal, el Laboratorio de Sistemas y Tecnología Subacuática (LSTS) de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Oporto ‒especializado en vehículos submarinos y aéreos no tripulados‒ y el Laboratorio de Análisis y Arquitectura de Sistemas (LAAS) del Centro Nacional de Investigaciones Científicas de Francia (CNRS) dedicado al desarrollo de modelos y algoritmos para la toma de decisiones y la planificación de sistemas altamente complejos.

El satélite embarca “tecnología hardware y software que ha sido desarrollada e integrada por Alen Space” ‒ una spin-off de la propia Universidad de Vigo ‒ explica a Fly News Guillermo Lamelas, CEO de la citada empresa, que también ha llevado a cabo la gestión del lanzamiento del satélite.

A bordo viaja TOTEM, una plataforma SDR (Softwared Defined Radio) que le permite operar en las bandas de comunicación UHF, S y L. La explotación del nano satélite se realiza “desde el centro de control existente en la Universidad de Vigo”, ha corroborado el profesor Aguado.

 

INFO:FLYNEWS

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El título lo ha obtenido en la Escuela Imperial de Pilotos de Prueba de las Fuerzas Armadas británicas de la base aérea de Boscombe Down.

 

A primeros de enero se ha incorporado al Centro de Ensayos en Vuelo del ministerio de Defensa francés la comandante Sophie, la primera mujerfrancesa en obtener el diploma de piloto de pruebas de helicópteros.

 

Oficial del Ejército del Aire, la comandante Sophie obtuvo su diploma de piloto de pruebas de helicópteros el pasado 12 de diciembre de 2018, una vez concluido su periodo de formación en la Escuela Imperial de Pilotos de Prueba o ETPS (Empire Test Pilots’ School), en el marco de un programa de intercambio entre las Fuerzas Aéreas de Francia y el Reino Unido.

 

La ETPS se encuentra ubicada en la base aérea en Boscombe Down ‒a 140 kilómetros al suroeste de Londres‒ y es el centro donde se capacitan los pilotos de pruebas de la RAF, la Royal Navy, el Ejército británico y de otros países aliados.

 

Durante un año, la comandante ‒de la que solo ha trascendido que se llama Sophie‒ fue entrenada en las técnicas para evaluar las cualidades, prestaciones y el funcionamiento de los sistemas integrados a bordo de helicópteros. En el ETPS ha realizado más de 2.000 horas de vuelo en aparatos de ala rotatoria tan diferentes como el AgustaWestland AW109, el Bell 412, el SA 341 Gazelle, el Airbus H125 ‒antes AS350 B3e Ecureuil‒,   e incluso en los Westland WAH-64 Apache del Ejército británico.

 

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En 2017, antes de ser seleccionada para cursar los estudios en la ETPS, la comandante Sophie se diplomó en la Escuela de Personal Navegante y de Recepción ‒EPNER, por su acrónimo en francés‒ centro de formación alojado en la importante base aérea de Istres, a 54 kilómetros de Marsella y a 754 al sureste de Paris.

 

Ingeniero por la Escuela Nacional Superior de Aeronáutica y del Espacio, la comandante Sophie ingresó en el Ejército del Aire 2003 y es piloto de helicópteros militares desde 2008. Su primer destino fue el escuadrón 01.067 “Pyrénées” en la localidad de Cazaux ‒a 90 kilómetros al sur de Toulouse y a 766 de Paris‒ donde estuvo a los mandos del EC-725 Caracal.

 

Fue enviada a prestar servicio a Afganistán, donde participó en más de un centenar de misiones de combate en el marco de la operación Pamir. A su regreso en 2012 a la metrópoli fue destinada al Escuadrón de Transporte 60 (ET 60) de Villacoublay ‒a 20 kilómetros al suroeste de Paris‒, donde fue piloto de los helicópteros SuperPuma dedicados al transporte del presidente de la República y de las altas autoridades de la nación.

 

Aunque la comandante Sophie es la primera piloto de pruebas francesa de helicópteros, no es la primera piloto de pruebas de aparatos de ala fija, ya que dicho mérito le corresponde a Jacqueline Auriol, que obtuvo su titulación en los años 50.

 

Info: FLYNEWS 

 

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GIFAS (Groupement des Industries Francaises Aéronautiques et Spatiales) junto al Estado y las regiones con mayor actividad sectorial, acaban de lanzar un tercer plan de modernización especialmente diseñado para las PYMEs del sector, que debe ser oficialmente anunciado hoy.

Francia tiene claro que no puede perder su liderazgo en el sector aeroespacial, y sigue apostando por invertir en la modernización de su industria. GIFAS, el Estado y las administraciones regionales lanzan un tercer plan de modernización para PyMEs aeroespaciales.

Este nuevo plan se centra en la transformación digital de las empresas, lo que incluye desde la utilización de plataforma de colaboración, a la robotización de la producción, o la utilización de impresoras 3D, la realidad aumentada o la implementación de tecnologías “blockchain”. De esta forma se pretende que las pequeñas y medianas empresas no se queden atrás en la carrera de competitividad global.

El nuevo plan, del que todavía se desconoce la cuantía a invertir, pretende llegar a unas  300 PYMEs. Cada una de las empresas participantes deberá priorizar sus necesidades y el coste del programa será repartido a partes iguales entre el estado y las regiones. Por cada euro que invierta una región, el estado aportará otro.

El objetivo de este plan es una reducción de los costes entre el 15 y el 20%, y se quiere que las tecnologías digitales se generalicen en al menos la mitad de las pequeñas y medianas compañías del sector, las que facturan menos de 100 millones de euros, de aquí a 2022. El plan se enmarca dentro de un esquema más ambicioso destinado a facilitar la digitalización de las PYMEs francesas.

Los dos planes precedentes han permitido a las PYMEs francesas del sector acompañar la fuerte subida en la cadencia de producción de Airbus y de los “Tier I” que le acompañan, y se han reducido los problemas de no calidad y de retrasos en las entregas. Airbus ha podido duplicar su producción en los últimos diez años sin grandes problemas.

Info: flynews.com

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En una invitación especial por parte de la embajada Francesa en Colombia, el señor embajador de Francia Gautier Mignot, consolidó los vínculos de apoyo mutuos entre empresarios de industria aeronáutica de ambas naciones con el fin de desarrollar este sector de la economía.

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Martes, 24 Julio 2018 16:18

El día que una ballena alzó vuelo

Con una longitud de 63 metros y una altura de 19, el primer de cinco Belugas XL de Airbus lleva a cabo su vuelo inaugural.

 

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