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De acuerdo con FlightGlobal, el CEO de Gol, Paulo Kakinoff, aseguró que la aerolínea participará en la subasta de Avianca Brasil el próximo martes, pero se negó a ofrecer detalles sobre lo que realmente va a ofertar.

Actualmente, la flota de Avianca Brasil se ha reducido a operaciones de seis aviones en cuatro aeropuertos del país, debido a la crisis económica que llevó a la compañía a declararse en quiebra a finales del año pasado.

En esta subasta, Latam es el principal rival de Gol por adquirir activos de Avianca Brasil pues Azul parece haber declinado sus opciones ante las ofertas probablemente mayores de sus competidores.

Sin embargo, las tres compañías entregaron la documentación que demuestra la capacidad financiera para adquirir los principales activos de esta aerolínea.

Se presume que Gol y Latam no ofertarán por menos de US$70 millones, cada una, lo que les da ventaja sobre Azul que no se acercaría a esta cifra, según fuentes relacionadas con el tema.

FlightGlobal destaca que algunos ejecutivos de Gol señalan que hay varios rumores en torno a posibles inversionistas extranjeros en Avianca Brasil, incluyendo a Uber.

Por Valora Analitik

Publicado en Industria

La suspensión de vuelos impuesta hace algo más de un mes al B737 MAX no solo causa importantes problemas a su fabricante, Boeing: las principales aerolíneas americanas que operan este modelo sufren las consecuencias de no poder utilizar un avión que estaba llamado a dominar en las operaciones de corto y medio radio. La prohibición de uso se ha traducido en una cascada de cancelaciones de vuelos por parte de las aerolíneas estadounidenses, que afectan a las rutas donde operaba este avión a las puertas de la temporada de verano, un periodo en el que las aerolíneas logran buena parte de sus beneficios. Por su parte, las cuatro aerolíneas latinoamericanas que tienen B737 MAX en sus flotas han optado por una política mixta: han tirado de los aviones que tenían de respaldo para enfrentar averías —en algunos casos, en la fase final de su ciclo de vida—, han volcado parte de sus aviones de medio y largo radio a rutas más cortas y han reducido frecuencias en los destinos en los que la densidad de viajeros es menor.

Solo en EE UU, unos 275 vuelos diarios se han visto afectados por la inhabilitación del B737 MAX por seguridad en las tres aerolíneas que lo operan. Southwest Airlines —una de las que ha dado la cara por el buque insignia de Boeing— es, paradójicamente, la que más dificultades está teniendo, al ser el mayor operador del modelo, con 34 unidades —equivalentes al 4% de su capacidad total— que se quedarán en tierra al menos hasta el 5 agosto. Admiten, sin embargo, que será más difícil hacer los cambios en el pico estival. Es el más intenso. American Airlines ve aún más lejano el horizonte de regreso de los B737 MAX: el 19 de agosto. Sus 24 unidades de este avión representan el 1,5% de sus vuelos. Menos problemas tendrá United, que opera 14 —menos del 1% de su capacidad total—. En su caso, la vía escogida para evitar las suspensiones de vuelos ha sido la utilización de un avión más grande: el B787 Dreamliner, que permite transportar a más pasajeros en las rutas en las que más pasajeros y carga se mueve.

Aeroméxico, Aerolíneas Argentinas, Gol y Copa son las únicas grandes compañías latinoamericanas que utilizan el B737 MAX. La primera, con seis unidades, ha tratado de “minimizar” las cancelaciones, según explica un portavoz, mediante la supresión de frecuencias no solo en los destinos en los que operaba ese modelo —Lima, Bogotá y Monterrey— sino en otros en los que la densidad de tráfico es menor. También ampliando la edad operativa de los aviones a los que el B737 MAX estaba llamado a suceder: los B737 700, los más antiguos de su flota, y poniendo el B787 Dreamliner, un avión diseñado para rutas de largo radio —sobre todo, hacia Europa y Asia—. Un portavoz de la panameña Copa se limita, por su parte, a señalar que pese a que seis de sus aviones se han visto forzados a quedarse en tierra, el impacto ha sido “obviamente menor del que han sufrido otras aerolíneas, como las estadounidenses, para las que la afectación ha sido brutal”.

La compañía de bandera argentina, con cinco aeronaves sobre un total de 82, fue una de las primeras en suspender su uso por precaución, tras los accidentes de Indonesia y Etiopía. Como en el caso de Aeroméxico, la empresa asegura que el impacto sobre el cronograma de vuelos ha sido “muy pequeño” porque “el peso específico de esos MAX es muy bajo”. Para compensar los faltantes, la compañía apeló a “dos o tres 737-800 [de una generación anterior] que quedaban en tierra como back up [respaldo]”, aviones algo más antiguos, pero listos para despegar en caso de problemas técnicos en el resto de la flota. “Utilizarlos nos permitió reorganizar las operaciones sin necesidad de suspender vuelos”.

Los B737 MAX de Aerolíneas Argentinas están alquilados en modalidad de leasing y está a la espera de los resultados de las investigaciones para tomar una decisión sobre esos contratos. “Por ahora no se habla de poner fin al leasing. Antes debemos esperar el fin de un proceso que se tiene que dar en EE UU”, agregan desde la compañía. Boeing, entretanto, responde a la situación diciendo que en este momento se están concentrando en movilizar los recursos para solucionar cuanto antes el problema y promete que lo entregará a los reguladores “en las próximas semanas”. Mientras, el fabricante sigue haciendo pruebas con estos aviones en situación real.

El daño para las aerolíneas va mucho más allá del quebradero de cabeza que supone tener que reordenar una parte no menor de las operaciones y de tirar de aviones más antiguos o de respaldo para evitar cancelaciones. Savanthi Sythm, de Raymond James, anticipa que la suspensión de vuelos del B737 MAX meterá más presión del lado de los costes para las aerolíneas, por las cancelaciones. Pero también tendrá un impacto para el consumidor, porque repercutirá en los precios que va a pagar por el billete. Se anticipa, además, que las aerolíneas reclamarán a Boeing por el coste adicional derivado de la suspensión de vuelos.

El reacomodo de los pasajeros en otros vuelos tiene, sin embargo, tiene un coste —y no menor— para las aerolíneas por un problema del que no son, ni mucho menos, responsables. Los analistas de Raymond James advierten, además, de que la situación se irá complicando conforme se aproxime el verano: “Como operador es cuando quieres realizar más viajes, porque es cuando la demanda es alta y los precios son muy buenos para las aerolíneas”, agrega Syth. Southwest valora en 150 millones de dólares la pérdida de ingresos solo para el periodo que va del 20 de febrero al 31 de marzo. Pero ninguna aerolínea da en este momento una estimación precisa del impacto financiero más allá del primer trimestre, porque dependerá del tiempo durante el que se prolongue la prohibición de vuelos, un proceso que podría durar hasta 90 días.

 

Por: El Pais 

Publicado en Internacionales

La empresa, independiente de Avianca Holdings, está bajo protección por bancarrota. 

Avianca Brasil canceló más de 1.300 vuelos,  ya que la aerolínea en bancarrota se vio obligada a reducir su flota en más de dos tercios.

Las cancelaciones, del 19 al 28 de abril, son a nivel nacional. Los aeropuertos de Brasilia, Guarulhos en Sao Paulo y Galeao en Río de Janeiro son los más afectados, informó el diario  O Estado de Sao Paulo

Avianca, que solicitó la protección por bancarrota en diciembre, debe devolver 18 aviones arrendados después del feriado de Pascua, dijo el jueves la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil, reduciendo su flota a solo ocho aviones. A principios de este mes, la aerolínea -la cuarta compañía aérea del país- tenía 35 aviones.

Esta semana la Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac), órgano regulador del sector aéreo brasileño, dijo que la devolución comenzará este lunes y se realizará de forma escalonada para mitigar "los efectos para los pasajeros", muchos de los cuales ya habían sido afectados con la cancelación de más de 300 vuelos, en pleno festivo de Semana Santa. 

Las operaciones de Avianca Brasil han sido impactadas por decisiones judiciales que determinaron la devolución de gran parte de sus aviones por falta de pago.

La empresa -originalmente Ocean Air-  se acogió a la ley de quiebras para reestructurar su elevado endeudamiento y garantizar la continuidad de sus operaciones. La aerolínea acumula deudas por más de 1.000 millones de reales (unos 256 millones de dólares), las cuales le acarrearon varias demandas en los tribunales.

Las Compañias Aéreas Latam, Gol Y azul han presentado su interés en hacerse con los activos que Avianca Brasil esta Dispuesta a subastar.

OceanAir, cuyo presidente es José Efromovich, es una compañía independiente de Avianca Holdings S.A., cuya cabeza es Germán Efromovich, su hermano. Utiliza comercialmente el nombre de Avianca Brasil en virtud de un acuerdo de Licencia de Uso de Nombre que celebró con Aerovías del Continente Americano S.A. 


EFE

Publicado en Industria

Los acreedores de Oceanair Linhas Aereas Ltda. y su sociedad holding AVB Holding SA, que operan con la marca Avianca Brasil, han aprobado un plan para reestructurar una deuda de 2.800 millones de reales (US$723 millones) de la compañía.

El plan fue aprobado por el 80% de los acreedores, dijo la compañía en un comunicado enviado por correo electrónico.

Avianca Brasil ha propuesto la creación de seis unidades de negocio que incluyen derechos de aterrizaje y despegue en diferentes aeropuertos, así como empleados para operar los vuelos; y una séptima unidad se encargará del programa de fidelidad Amigo. Las unidades se sacarán a subasta y los fondos captados se distribuirán entre los acreedores, teniendo en cuenta el orden y los límites establecidos por el plan de reestructuración judicial. La propuesta se presentará a los tribunales para su aprobación final.

Gol Linhas Aéreas Inteligentes SA y Latam Airlines Group SA ya se han comprometido a una oferta mínima de US$70 millones por una de las unidades, aunque no especificaron cuál de ellas

 

Por: Aerolatinnews. 

Publicado en Internacionales

La puja por la aerolínea Avianca Brasil ya tiene tres contendientes. Se trata de Azul Linhas Aéreas, Latam Airlines Brasil y Gol Linhas Aéreas, que ayer dieron a conocer su oferta para adquirir ciertos activos de la empresa, que solicitó protección por quiebra en diciembre del año pasado. De momento, la oferta más alta viene de Azul, que anunció su propuesta el pasado 11 de marzo y que involucra un total de US$105 millones.

Por su parte, Latam Airlines Brasil y Gol Linhas Aéreas anunciaron el interés en adquirir algunos activos. En ambos casos, se presentó una oferta de al menos US$70 millones. Mientras que la oferta de Latam será por al menos una unidad productiva independiente de los activos de la aerolínea, Gol propuso extender financiaciones post-concursales de US$5 millones y US$3 millones en los primeros días de abril, según detalló el diario Valor Económico.

Desde el pasado 11 de diciembre, la situación de Avianca Brasil se ha agudizado. Luego de declararse en bancarrota debido a los altos costos de combustible, la empresa perdió hasta 20% de su flota, cuando la empresa de leasing Aircastle recuperó 10 aviones A320 el 11 de enero. Ante este panorama, en febrero se conoció que la aerolínea estaría en conversaciones con un fondo estadounidense para recibir un préstamo de US$500 millones para evitar la bancarrota en un tribunal.

El plan de Avianca

Con las ofertas de las tres aerolíneas, Avianca Brasil procedería con la realización de una subasta de activos donde se incluirá la UPI Life Air. La compañía trasladará a esa nueva empresa hasta 28 aviones en uso por Avianca Brasil y 70 pares de derechos de aterrizajes y despegues, conocidos como ‘slots’.

De acuerdo con información de analistas, el objetivo es facilitar la venta de la nueva empresa, que no heredaría las deudas de Avianca Brasil, estimada en US$699,8 millones.

Al mismo tiempo, la empresa estadounidense de gestión de inversiones Elliott Management presentará un plan de recuperación judicial revisado para Avianca Brasil, que debe ser evaluado por los acreedores de la compañía aérea. Dicha idea prevé la constitución de siete unidades productivas aisladas que incluyen los derechos de uso de los horarios de aterrizaje y despegue de vuelos detenidos en los aeropuertos de Congonhas, Santos Dumont y Guarulhos. Estas siete unidades se pueden vender a partes diferentes.

No obstante, para la ejecución de la subasta de activos, uno de los más importantes a tener en cuenta es la marca como tal. Según destacó el director de Brand Finance para Latinoamérica, Laurence Newell, ya que “puede ser utilizado como un tema de negociación”.

En este punto el analista agregó que “cuando una empresa empieza a pasar por estragos, es importante determinar el valor desde el punto de vista de un tercero, como una empresa calificadora, para negociar su uso o su venta, incluyendo bienes físicos e intangibles. Por ejemplo, el uso de la renta de los aeropuertos, la renta de los aviones, la base de datos, entre otros”, destacó el ejecutivo.

Además de definir el valor de la marca, otra de las consideraciones que debe tener en cuenta Avianca Brasil es saber hacia donde se puede llevar la marca luego del proceso. Para el CEO de Business Data Science (Budas), David Herrera, uno de los posibles escenarios que puede seguir la aerolínea es “darle nueva vida como marca o hacer una hoja de ruta para los negocios que quieran llevar a futuro”.

Sin embargo, también podrían contemplar una eventual venta de la marca si les hacen una oferta llamativa.

La operación de Avianca Brasil es independiente de Avianca Holdings

Pese a que uno de los mayores accionistas de la empresa es Synergy Group, del empresario Germán Efromovich, la aerolínea brasilera opera de manera independiente de Avianca Holdings. De hecho, la aerolínea OceanAir utiliza comercialmente el nombre de Avianca Brasil desde 2009 gracias a un acuerdo operacional con Avianca Holdings y una licencia de uso de marca. Por dicha razón, la aerolínea brasileña no consolida estados financieros con dicha compañía, a pesar de que Efromovich también sea el dueño de esa empresa.

Por: La República

Publicado en Industria

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