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Finnair y LATAM Airlines han firmado un nuevo acuerdo de código compartido en los vuelos entre el ‘hub’ de Finnair en Helsinki y los centros de operaciones de LATAM en Sao Paulo en Brasil y Santiago en Chile a través de Madrid, Barcelona, París, Londres y Milán como ciudades de enlace.

Como parte de este acuerdo, el código AY de Finnair se añadirá a los vuelos trasatlánticos de LATAM entre estos destinos europeos y los de aeropuertos de Sao Paulo y Santiago. Del mismo modo, el código LA de LATAM se agregará a los vuelos de Finnair entre Helsinki y Madrid, Barcelona, Londres, París y Milán.

Los vuelos operados por LATAM serán los primeros en Sudámerica con un código de Finnair y comenzarán a partir del próximo 1 de octubre. Ya están disponibles en la web de Finnair. Además, la aerolínea finlandesa también dispone de agentes de ventas en las principales ciudades de Sudamérica para comercializar los vuelos y todos los productos de la aerolínea en este mercado.

Por EuropaPress 

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El aeropuerto de Guarulhos, el más grande de América Latina –y el más importante para Latam Airlines- fue el escenario escogido por la aerolínea para presentar una serie de mejoras en cabina y servicio a bordo, incluyendo una renovada clase Premium Business enfocada ahora, más que en el lujo, en el descanso del pasajero. 

Todo el proyecto, denominado Experiencia Latam, implica una inversión de sobre US$500 millones, que serán destinados a diversos ítems como configuración de la cabina, un mayor espacio para el nuevo servicio Latam + -una clase económica mejorada, con más comodidades y servicios- mejoras tecnológicas y otros.

Así lo explicó el vicepresidente de Clientes de Latam, el brasileño Paulo Miranda, quien arribó a la compañía en mayo y que cuenta con más de dos décadas de experiencia en el negocio aeronáutico. Según el ejecutivo, la renovación de la clase Premium Business pasa por priorizar el tiempo del cliente y privilegiar lo que quiere hacer. “Si quiere descansar, esto es posible porque estamos minimizando las interrupciones, el ruido”, indica Miranda.

El cambio de foco está relacionado principalmente con los requerimientos de los pasajeros. Si antes lo que se buscaba en Business era un mejor servicio en términos de comidas o bebidas, hoy lo que se privilegia es el descanso. Por ello, se renovó el asiento, se agregó un cubre colchón, un nuevo plumón y almohada. Además, el servicio a bordo está pensado para reducir las interrupciones. Finalmente, la vajilla y los cubiertos también serán menos ruidosos para facilitar el descanso.

El plan de la compañía es incorporar la Premium Business en todos los vuelos de más de 7 horas de Latam en la región.

“Hay inversiones en pantallas de entretenimiento, que van a ser más grandes que las actuales, y hay cambios en cómo hacemos el servicio a bordo. En el concepto de nuevo servicio, cambiamos los ítems de alimentación, pero también los implementos y la coreografía. Todo esto con el foco puesto en priorizar el tiempo del cliente y privilegiar lo que quiere hacer: si quiere descansar, esto es posible porque estamos minimizando las interrupciones, el ruido”, añadió Miranda.

Confianza en la región

El CEO de Latam Airlines, Enrique Cueto –quien encabezó el evento de lanzamiento, al que PULSO asistió invitado por la compañía- agregó que este es un nuevo paso tras consolidar la integración de Lan con Tam y el cambio de marca.

“A nueva años desde que unimos todos este grupo de aerolíneas en Sudamérica y creamos Latam, hoy es por lejos el grupo más grande de Sudamérica. Acabamos de comprar Multiplus, creamos el cuarto programa más grande de mundo de pasajeros frecuentes, y el objetivo hoy en día, en la medida que hemos ordenado la compañía, es invertir más en el cliente, inversión más grande que se ha hecho en la historia en esta parte del mundo. Y hoy está reflejada en el cambio de la cabina, una cabina del siglo XXI, entrando en la tercera década. Creemos que el cliente tiene que estar en el centro”, dijo Cueto.

Sobre la realidad regional, indicó que mantienen la confianza en ella, pese a las turbulencias económicas “La región ha tenido un período muy complicado. Brasil ha pasado por años muy malos, Argentina está pasando por lo suyo, y creo que nosotros nos demoramos, pero estamos en la etapa del proceso en que sentimos que el cliente es el centro de nuestra operación hacia adelante”, indicó.

“Sudamérica nadie sabe qué va a pasar. Pero lo más importante es que estamos celebrando esta inversión, que el cliente sienta que estamos invirtiendo y que estamos buscando darle un servicio de primer nivel”, complementó el CEO del grupo.

Por Gustavo Orellana – La Tercera

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A partir del 27 de octubre de 2019, LATAM Airlines comenzará a operar una ruta directa entre Santiago de Chile y Sydney, Australia. Los boletos ya están a la venta, señaló la aerolínea.

La Aerolínea ofrecerá tres vuelos semanales, a bordo de un Boeing 787-9. De esta forma, el consorcio sudamericano reducirá el número de servicios que actualmente mantiene entre Santiago-Auckland-Sydney de siete a cuatro.

“Este vuelo sin escala entre Santiago y Sydney seguirá fortaleciendo la conectividad entre Sudamérica, Australia y Asia, mientras seguimos adaptando nuestra red para satisfacer las necesidades de nuestros pasajeros en ambos lado del Pacífico” señaló Roberto Alvo, presidente comercial de la aerolínea.

Esta ruta se da en el marco de las negociaciones que entablaron los gobiernos de Brasil y Australia para también lanzar un vuelo directo entre Sao Paulo y Melbourne, con LATAM como posible candidata para operar la ruta (la otra candidata es Qantas).

En 2018, cerca de 135 mil turistas australianos visitaron Chile, como consecuencia de la ruta entre ambas ciudades, con escala en Nueva Zelanda.

Por A21

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La caída de parte de un fuselaje que quedó en medio de las canchas de golf aledaña al aeropuerto de Santiago la tarde de este viernes, alertó a las autoridades aeronáuticas.

Tras lo sucedido, LATAM Airlines confirmó los hechos. En una declaración indicaron que “mientras uno de sus aviones realizaba un vuelo de verificación de mantenimiento, se desprendió un panel exterior que cayó en un sector despoblado de una cancha de golf aledaña al aeropuerto de Santiago sin causar daños a personas”.

Agregando que “La aeronave era un Boeing 767 que despegó desde el aeropuerto aproximadamente a las 15:45. El vuelo, que iba sin pasajeros y solo tripulado por el piloto y copiloto, regresó de inmediato al terminal aéreo de Santiago en línea con los protocolos operacionales y de seguridad de la compañía, aterrizando sin novedades”.

 

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La compañía lamentó esta situación y dijo que “está recabando todos los antecedentes técnicos para entregarlos a la autoridad aeronáutica con la finalidad de cooperar con la investigación del caso”.

“LATAM Airlines reitera su compromiso con la seguridad como un valor intransable en el marco de sus estándares operacionales”, sostuvo.

Por 24 horas

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Latam Airlines Colombia informó que suspenderá la ruta Bogotá-Miami, que actualmente opera con siete frecuencias a la semana. La medida se adoptará a partir del 23 de septiembre de 2019.

Esto quiere decir que el último vuelo para esta ruta se realizará el 22 de septiembre, según la aerolínea, que también explicó que “la decisión de la suspensión responde a un proceso de reorganización de la red de vuelos internacionales de Latam, adaptando su operación en Colombia de acuerdo con la demanda”.

Los pasajeros que adquirieron tiquetes para volar posteriormente a la fecha de suspensión serán informados de opciones por correo electrónico.

Por La República

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LATAM Airlines Group anunció el primer vuelo sin escala entre Santiago y Brasilia, que operará tres veces a la semana desde el 15 de octubre de 2019, reduciendo el tiempo de viaje entre las dos ciudades en cuatro horas.

LATAM también lanzará otras dos nuevas rutas sin escala entre Brasilia y Lima (Perú) y Asunción (Paraguay), programadas para noviembre y diciembre de 2019, respectivamente.

“Como parte de nuestro compromiso por ofrecer la mejor red de destinos y vuelos en Latinoamérica, conectaremos la capital brasileña en forma directa con tres ciudades principales de la región. Estos vuelos no solo ofrecerán a los pasajeros conexiones más convenientes a Brasilia, el centro político de Brasil, sino también podrán conectar en forma más fácil a la multitud de destinos en el norte y nordeste del país”, dijo Enrique Cueto, CEO de LATAM Airlines Group.

El vuelo LA780 (Santiago-Brasilia) de LATAM Airlines Group saldrá los días martes, jueves y sábados a las 12:55 hora local desde el aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago, llegando a Brasilia a las 18:15 hora local. El vuelo de vuelta (LA781) operará los mismos días y saldrá desde el Aeropuerto Internacional Presidente Juscelino Kubitschek de Brasilia a las 20:05 hora local, llegando a Santiago a las 23:25 hora local. La ruta será operada con una aeronave Airbus A320, con capacidad para 174 pasajeros.

Brasilia es la segunda mayor base de operaciones de LATAM en Brasil, desde donde operan vuelos directos a otros 33 destinos, incluyendo Manaos, Fortaleza, Maceió, Recife y Salvador.

Localizada en el centro-oeste de Brasil, Brasilia es la capital federal del país. Con una población de 4.284.676 en la zona metropolitana, es la tercera ciudad más grande de Brasil y fue construida especialmente como la capital del país durante los 1950s. La ciudad es considerada un centro cultural con varias atracciones, como el Museo Nacional, la Biblioteca Nacional y el Eje Monumental diseñado por el arquitecto brasileño Oscar Niemeyer.

Con este nuevo vuelo, LATAM ofrecerá un total de cuatro rutas directas entre Chile y Brasil, incluyendo sus vuelos desde Santiago a Río de Janeiro, Puerto Alegre y su hub de São Paulo, desde donde ofrece conexiones a 26 destinos internacionales en Sudamérica, Estados Unidos, Europa y África. La compañía actualmente opera más de 12 vuelos diarios entre los dos países, transportando a aproximadamente 1.600 pasajeros por día.

Brasilia-Lima y Brasilia-Asunción
A partir de 14 de noviembre de 2019, LATAM Airlines Perú operará vuelos sin escala entre Lima y Brasilia. El vuelo LA2416 saldrá desde Lima a las 00:06 hora local los lunes, jueves y sábados, llegando a Brasilia a las 06:55 hora local. El vuelo de vuelta (LA2471) operará los mismos días y saldrá desde Brasilia a las 08:30 hora local, llegando a Lima a las 11:06 hora local. La ruta será operada con una aeronave Airbus A320, con capacidad para 174 pasajeros.

LATAM también planea iniciar la ruta Brasilia-Asunción durante diciembre de 2019, sin embargo sostuvieron que más detalles de esta ruta serán comunicados oportunamente. 

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  • Los premios APEX Passenger Choice son uno de los más importantes de la industria aérea y los ganadores son elegidos por los propios pasajeros.

Bogotá, Colombia, 9 de mayo de 2019. – LATAM Airlines Group fue elegido por segundo año consecutivo como la mejor aerolínea global en Sudamérica (Best South American Global Airline) en los premios APEX Passenger Choice, convocados por la Asociación de Experiencia de Pasajeros de Aerolíneas (APEX, por sus siglas en inglés).

Junto a esta distinción, LATAM fue reconocido dentro la región por: ‘Mejor Confort en Asiento’, ‘Mejor Servicio en Cabina’, ‘Mejor Entretenimiento’ y ‘Mejor Servicio de Wi-Fi’.

Las puntuaciones APEX sobre aerolíneas clasifican la experiencia a bordo basándose en comentarios de miles de pasajeros evaluados de forma independiente.

“Para LATAM, nuestros pasajeros son nuestra prioridad y es un honor recibir por segundo año consecutivo esta distinción, votada por ellos. Además, este año, hemos sido distinguidos con el premio al mejor servicio en cabina en la región, un reconocimiento al profesionalismo y calidad de servicio de nuestra tripulación y nos invita a continuar mejorando cada vez más”, dijo Juan Ordoñez, Director de Servicio a Bordo, LATAM Airlines Group“Trabajamos día a día para asegurar el mejor servicio posible -desde la compra de pasajes hasta que los vuelos lleguen a destino a tiempo- y seguiremos buscando formas para mejorar aún más la experiencia de viaje”. 

En tanto, el CEO de APEX, Dr. Joe Leader, señaló: “LATAM ha sido reconocido con un número récord de galardones regionales en los premios APEX Passenger Choice. Habiendo vivido personalmente el nivel de servicio y calidad que brinda LATAM, entiendo por qué miles de pasajeros la calificaron tan alto, permitiéndoles ganar estos premios tan respetados en la industria”.

El premio fue entregado el pasado 7 de mayo durante la conferencia APEX TECH en Los Ángeles, Estados Unidos.

En marzo de 2019, LATAM inauguró el primer avión con nuevas cabinas. En los próximos dos años, dos tercios de la flota de larga y corta distancia de LATAM tendrán cabinas renovadas y que ha significado la mayor inversión en la experiencia de viaje -más US$ 400 millones- en la historia de la compañía. Las novedades incluyen nuevos asientos Premium Business con acceso directo al pasillo, Asientos LATAM+, que ofrecen mayor espacio, un compartimento superior exclusivo y servicios premium como el embarque prioritario, además de un sistema de entretenimiento a bordo de última generación.

APEX es una organización sin fines de lucro que ha trabajado durante las últimas cuatro décadas para evaluar y ayudar a mejorar los aspectos de la experiencia aérea desde el diseño, construcción e instalación de sistemas de asientos, entretenimiento y comunicaciones, y salones en los aeropuertos o comida a bordo.

 

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De acuerdo con FlightGlobal, el CEO de Gol, Paulo Kakinoff, aseguró que la aerolínea participará en la subasta de Avianca Brasil el próximo martes, pero se negó a ofrecer detalles sobre lo que realmente va a ofertar.

Actualmente, la flota de Avianca Brasil se ha reducido a operaciones de seis aviones en cuatro aeropuertos del país, debido a la crisis económica que llevó a la compañía a declararse en quiebra a finales del año pasado.

En esta subasta, Latam es el principal rival de Gol por adquirir activos de Avianca Brasil pues Azul parece haber declinado sus opciones ante las ofertas probablemente mayores de sus competidores.

Sin embargo, las tres compañías entregaron la documentación que demuestra la capacidad financiera para adquirir los principales activos de esta aerolínea.

Se presume que Gol y Latam no ofertarán por menos de US$70 millones, cada una, lo que les da ventaja sobre Azul que no se acercaría a esta cifra, según fuentes relacionadas con el tema.

FlightGlobal destaca que algunos ejecutivos de Gol señalan que hay varios rumores en torno a posibles inversionistas extranjeros en Avianca Brasil, incluyendo a Uber.

Por Valora Analitik

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La empresa, independiente de Avianca Holdings, está bajo protección por bancarrota. 

Avianca Brasil canceló más de 1.300 vuelos,  ya que la aerolínea en bancarrota se vio obligada a reducir su flota en más de dos tercios.

Las cancelaciones, del 19 al 28 de abril, son a nivel nacional. Los aeropuertos de Brasilia, Guarulhos en Sao Paulo y Galeao en Río de Janeiro son los más afectados, informó el diario  O Estado de Sao Paulo

Avianca, que solicitó la protección por bancarrota en diciembre, debe devolver 18 aviones arrendados después del feriado de Pascua, dijo el jueves la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil, reduciendo su flota a solo ocho aviones. A principios de este mes, la aerolínea -la cuarta compañía aérea del país- tenía 35 aviones.

Esta semana la Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac), órgano regulador del sector aéreo brasileño, dijo que la devolución comenzará este lunes y se realizará de forma escalonada para mitigar "los efectos para los pasajeros", muchos de los cuales ya habían sido afectados con la cancelación de más de 300 vuelos, en pleno festivo de Semana Santa. 

Las operaciones de Avianca Brasil han sido impactadas por decisiones judiciales que determinaron la devolución de gran parte de sus aviones por falta de pago.

La empresa -originalmente Ocean Air-  se acogió a la ley de quiebras para reestructurar su elevado endeudamiento y garantizar la continuidad de sus operaciones. La aerolínea acumula deudas por más de 1.000 millones de reales (unos 256 millones de dólares), las cuales le acarrearon varias demandas en los tribunales.

Las Compañias Aéreas Latam, Gol Y azul han presentado su interés en hacerse con los activos que Avianca Brasil esta Dispuesta a subastar.

OceanAir, cuyo presidente es José Efromovich, es una compañía independiente de Avianca Holdings S.A., cuya cabeza es Germán Efromovich, su hermano. Utiliza comercialmente el nombre de Avianca Brasil en virtud de un acuerdo de Licencia de Uso de Nombre que celebró con Aerovías del Continente Americano S.A. 


EFE

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La puja por la aerolínea Avianca Brasil ya tiene tres contendientes. Se trata de Azul Linhas Aéreas, Latam Airlines Brasil y Gol Linhas Aéreas, que ayer dieron a conocer su oferta para adquirir ciertos activos de la empresa, que solicitó protección por quiebra en diciembre del año pasado. De momento, la oferta más alta viene de Azul, que anunció su propuesta el pasado 11 de marzo y que involucra un total de US$105 millones.

Por su parte, Latam Airlines Brasil y Gol Linhas Aéreas anunciaron el interés en adquirir algunos activos. En ambos casos, se presentó una oferta de al menos US$70 millones. Mientras que la oferta de Latam será por al menos una unidad productiva independiente de los activos de la aerolínea, Gol propuso extender financiaciones post-concursales de US$5 millones y US$3 millones en los primeros días de abril, según detalló el diario Valor Económico.

Desde el pasado 11 de diciembre, la situación de Avianca Brasil se ha agudizado. Luego de declararse en bancarrota debido a los altos costos de combustible, la empresa perdió hasta 20% de su flota, cuando la empresa de leasing Aircastle recuperó 10 aviones A320 el 11 de enero. Ante este panorama, en febrero se conoció que la aerolínea estaría en conversaciones con un fondo estadounidense para recibir un préstamo de US$500 millones para evitar la bancarrota en un tribunal.

El plan de Avianca

Con las ofertas de las tres aerolíneas, Avianca Brasil procedería con la realización de una subasta de activos donde se incluirá la UPI Life Air. La compañía trasladará a esa nueva empresa hasta 28 aviones en uso por Avianca Brasil y 70 pares de derechos de aterrizajes y despegues, conocidos como ‘slots’.

De acuerdo con información de analistas, el objetivo es facilitar la venta de la nueva empresa, que no heredaría las deudas de Avianca Brasil, estimada en US$699,8 millones.

Al mismo tiempo, la empresa estadounidense de gestión de inversiones Elliott Management presentará un plan de recuperación judicial revisado para Avianca Brasil, que debe ser evaluado por los acreedores de la compañía aérea. Dicha idea prevé la constitución de siete unidades productivas aisladas que incluyen los derechos de uso de los horarios de aterrizaje y despegue de vuelos detenidos en los aeropuertos de Congonhas, Santos Dumont y Guarulhos. Estas siete unidades se pueden vender a partes diferentes.

No obstante, para la ejecución de la subasta de activos, uno de los más importantes a tener en cuenta es la marca como tal. Según destacó el director de Brand Finance para Latinoamérica, Laurence Newell, ya que “puede ser utilizado como un tema de negociación”.

En este punto el analista agregó que “cuando una empresa empieza a pasar por estragos, es importante determinar el valor desde el punto de vista de un tercero, como una empresa calificadora, para negociar su uso o su venta, incluyendo bienes físicos e intangibles. Por ejemplo, el uso de la renta de los aeropuertos, la renta de los aviones, la base de datos, entre otros”, destacó el ejecutivo.

Además de definir el valor de la marca, otra de las consideraciones que debe tener en cuenta Avianca Brasil es saber hacia donde se puede llevar la marca luego del proceso. Para el CEO de Business Data Science (Budas), David Herrera, uno de los posibles escenarios que puede seguir la aerolínea es “darle nueva vida como marca o hacer una hoja de ruta para los negocios que quieran llevar a futuro”.

Sin embargo, también podrían contemplar una eventual venta de la marca si les hacen una oferta llamativa.

La operación de Avianca Brasil es independiente de Avianca Holdings

Pese a que uno de los mayores accionistas de la empresa es Synergy Group, del empresario Germán Efromovich, la aerolínea brasilera opera de manera independiente de Avianca Holdings. De hecho, la aerolínea OceanAir utiliza comercialmente el nombre de Avianca Brasil desde 2009 gracias a un acuerdo operacional con Avianca Holdings y una licencia de uso de marca. Por dicha razón, la aerolínea brasileña no consolida estados financieros con dicha compañía, a pesar de que Efromovich también sea el dueño de esa empresa.

Por: La República

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