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Con resultados altamente satisfactorios se produjo el encuentro de negocios entre Guillermo Ramos, Presidente de la Asociación Colombiana de Productores Aeroespaciales (ACOPAER) y empresarios colombianos miembros de este organismo con sus pares de Tijuana - Baja California (México). La gira incluyó reuniones y recorridos a empresas e instituciones educativas.

El presidente del Clúster Aeroespacial de Baja California, Tomás Sibaja señaló lo anterior y detalló que una delegación de empresario el sector aeroespacial de Colombia lo visitaron, además que la gira incluyó reuniones y recorrido a empresas, instituciones educativas, y un coctel de bienvenida y networking.

Explicó que dicho evento se realizó en las instalaciones del Consorcio de Innovación y Desarrollo Tecnológico Aeroespacial (CIDTA) en Bit Center, alianza Canieti/Clúster Aeroespacial de Baja California por lo que agraecio el respaldo de BAP Aerospace, Turbotec, RKern Engineering, UABC, UTT y otras empresas que participaron en agenda.

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Añadió que los empresarios locales y visitantes dialogaron sobre proyectos de mejora de las capacidades de manufactura avanzada certificadas con estándares internacionales de la industria de la aviación, el desarrollo sostenido que se ha tenido en las dos naciones y comercio estratégico, entre otros temas.

Por último, dijo que en el encuentro de negocios y convivencia se habló de la industria aeroespacial y de defensa en el mundo, como trabajan la proveeduría en Colombia y de las posibles estrategias que pueden seguir en ambos países de manera coordinada.

Créditos: Notiweb.Mx

Publicado en Internacionales

Empresas de la industria aeroespacial de México y Colombia buscan oportunidades de inversión y negocios por lo que se mantendrán unidad para compartir conocimientos, una vinculación directa y buscar particularidades y sinergias que les permitan  crecimiento y mejoras con los estándares de calidad internacional.

Guillermo Ramos, presidente de Asociación Colombiana de Productores Aeroespaciales (Acopaer) y otros 14 empresarios del sector nacional se presentaron el pasado lunes en las oficinas del Clúster Aeroespacial de Baja California para compartir sus iniciativas en coordinación con el gobierno colombiano al más alto nivel.

Junto con su homólogo en Baja California, Tomás Sibaja, Guillermo Ramos es el líder de un grupo de empresarios calificados, certificados y en proceso de certificación y durante más de 90 minutos hablaron de la tecnología e innovación y las alianzas que pueden generar.

A la reunión acudieron expertos en certificaciones,  alianzas, proyectos, especialistas en negocios y empresas en mecánica, aluminio, comercio exterior, aduanas, aeronáutica, consultores en temas financieros, fiscales de firmas grandes relacionadas con este clúster  de gran desarrollo.

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Uno a uno, los empresarios colombianos expusieron las especialidades de sus empresas, los proyectos especializados que impulsan en tecnología de aeronaves de defensa, comercial y otros segmentos y proveedurías de esta economía  coincidieron en que lo más importante es responder a las normas de seguridad.

La reunión concluyó con un Coctel de Negocios donde los empresarios de Colombia y Tijuana dialogaron a nivel piso lo que pueden llegar a realizar para unirse en acciones que puedan impactar para seguir creciendo como proveedores de piezas para la industria local e internacional de aeronaves.

Las oficinas del  Clúster Aeroespacial de Baja California en el Centro Software de Tijuana o BIT Center fueron la sede de este histórico encuentro donde los anfitriones, Tomás Sibaja y Alexandra Ugarte, directora del organismo y Leslie Austin, Jefe de la Oficina Presidencia fueron muy hospitalarios.

Créditos: Notiweb.mex

Publicado en Colombia

Boeing sigue analizando nuevos “fallos potenciales” en su polémico modelo 737 Max, fuera de servicio desde hace casi diez meses y a la espera que mejore su software de navegación tras dos accidentes que ocasionaron un total de 346 muertes, según informó el diario The New York Times.

Estos inconvenientes encontrados en los 737 Max suponen un duro revés para las aerolíneas latinas como Aeroméxico, Copa, Aerolíneas Argentinas y Gol. Aeroméxico ya anunció que en marzo perdió aproximadamente 200 millones de pesos en ingresos debido a la suspensión temporal de seis aviones Boeing 737 MAX 8.

A petición de la Administración Federal de Aviación (FAA por sus siglas en inglés), Boeing llevó a cabo una auditoría interna en diciembre para determinar si había evaluado con precisión los peligros de los sistemas clave y cuánto tiempo le tomaría a los pilotos responder a las emergencias. Entre los problemas más apremiantes descubiertos se encontraban las preocupaciones no reportadas anteriormente con el cableado que ayuda a controlar la cola del Max.

Boeing está analizando si dos paquetes de cableado están demasiado juntos y podrían causar un cortocircuito, lo que en esa área podría provocar un accidente si los pilotos no responden correctamente. El fabricante todavía está tratando de determinar si ese escenario podría ocurrir realmente en un vuelo y, de ser así, si necesitaría separar los cables en los aproximadamente 800 aviones Max que ya se han construido. La compañía dice que la solución, si es necesario, es relativamente simple.

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La constructora aeronáutica comunicó a la FAA esta vulnerabilidad potencial y el nuevo director ejecutivo de Boeing discutió los posibles cambios en el cableado en una conferencia telefónica interna la semana pasada. El fabricante eventualmente necesitará analizar si existe el mismo problema en el 737 NG, el predecesor del Max. Actualmente hay unos 6.800 de esos aviones en servicio.

La aparición de nuevos problemas en el Max amenaza con extender una crisis que está consumiendo a una de las compañías más influyentes de Estados Unidos e interrumpiendo el negocio de la aviación global. Air Europa, Norwegian o Ryanair eran las aerolíneas que volando en España esperaban recibirlos en los próximos meses.

En octubre pasado, Andrés Conesa, CEO de Aeroméxico, había indicado que la aeronave Boeing 737-Max es el modelo más eficiente y el que mejor se adapta a las operaciones de la empresa y confía en que a partir de enero de 2020 sumen 20 aeronaves más a su flota.

“El MAX es el mejor avión de la flota. Es el más rentable, tiene el menor consumo de combustible, lo volamos más de 14,000 horas, tenemos bien medido sus costos de operación. Créanme que el primer vuelo que haga el Max en la flota de Aeroméxico yo estaré ahí arriba”, había declarado Conesa en el ALTA Airline Leaders Forum.

La aerolínea anunció que retirará las seis naves Max9, que han ejecutado casi 1,400 vuelos y más de 7,700 horas de vuelo desde septiembre de 2018. También anunció que cubrirán los vuelos que operaban sus Max9 con el resto de sus flotas para minimizar el impacto a los itinerarios de los pasajeros.

Créditos: Reportur

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Después de haber perdido comunicación con la aeronave Cessna Grand Caravan 208B para 12 pasajeros que cubría la ruta Hermosillo-Guerrero Negro de Calafia Airlines, la aerolínea confirmó en las últimas horas que con el apoyo de las autoridades fue localizada a unos 80 kilómetro de Hermosillo, Sonora.

Lamentablemente, dicta el comunicado de la aerolínea, “fue encontrada destrozada y sin sobrevivientes”.

Julio Verdugo, director general de Calafia Airlines, señaló que están trabajando en conjunto con las autoridades correspondientes para aclarar e informar lo sucedido.

“Lamentamos profundamente este accidente, y estamos enfocados en atender esta situación. Haremos todo lo necesario para auxiliar a las familias en estos difíciles momentos”, señaló Verdugo.

En el transcurso del 2019 la aerolínea estableció una importante alianza con una agencia online para ofertar vuelos y paquetes de viaje a sus clientes, con lo cual la OTA se convirtió en la primera agencia en línea en ofrecer vuelos y paquetes de viajes con Calafia, a las principales playas del Pacífico e importantes ciudades del país. (Bestday, primera agencia online en aliarse con Calafia Airlines). 

Créditos: Reportur

Publicado en Internacionales

La compañía Viva Aerobus cerrará el 2019 con la flota más joven de toda la industria aérea mexicana. Al finalizar el tercer trimestre, los 36 aviones de la compañía promediaron una edad de 3.6 años, según muestran los datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).

Juan Carlos Zuazua, director general de la aerolínea, confirmó a los medios de comunicación que para 2020 la empresa recibirá entre seis y ocho aviones Airbus 320.

Esta empresa aérea calcula que al culminar el presente año transportará cerca de 12 millones de usuarios, pues al cierre de noviembre rebasó un nuevo récord al dar servicio a diez millones 88 mil.

“Nos encaminamos a seguir creciendo a una tasa por encima de 20 por ciento en pasajeros al mes, y mantener un factor de ocupación superior al 88 por ciento en toda nuestra red de rutas; por lo que estimamos cerrar este 2019 con cerca de 12 millones de pasajeros”, comentó la compañía en un comunicado

Créditos: Dinero en Imagen

Publicado en Internacionales

La suspensión mundial de los equipos 737 Max de Boeing tras dos accidentes fatales, que cobraron la vida de más de 300 personas en Etiopía e Indonesia, ha provocado que Aeroméxico, única aerolínea en el país que los operaba, registre su peor caída al cierre de 2019.

Durante noviembre, Aeroméxico registró una caída de 20.4 por ciento en el número de viajeros en rutas internacionales, al  transportar a 524 mil pasajeros en el décimo primero mes del año.

De acuerdo con información de la propia aerolínea, en noviembre deberían operar 13 aviones de la familia 737 MAX, sin embargo, las autoridades regulatorias no han definido cuándo volverán al aire estos aviones. En cifras acumuladas a noviembre, Aeroméxico tuvo una caída de 5.7 por ciento en pasajeros internacionales, en tanto en domésticos un decremento de 5.1 por ciento, según informa El Financiero. 

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“La empresa se ha visto afectada por la desaceleración de la actividad económica, debido al fuerte componente de viajeros de negocio que maneja, y también por los efectos de la suspensión de operaciones de equipos Boeing 737 MAX”, dijo Marco Montañez, analista de Vector Casa de Bolsa.

“El asunto de los Max nos ha hecho bastante daño. Esperamos cerrar el año con una caída de 6 por ciento en número de asientos”, explicó Andrés Conesa, director general de la aerolínea, en octubre tras su participación la décimo sexta edición de la reunión anual de la ALTA.

El fabricante estadounidense Boeing, por su parte, ha anunciado que probablemente los 737 Max regresen a los cielos en enero. “Si bien la Federal Aviation Administration (FAA) y otras autoridades reguladoras son las que determinarán el momento de la certificación y el regreso al servicio comercial, Boeing considera que la certificación de la FAA sobre las actualizaciones de software del avión Max sea este trimestre”, indicó la empresa.

Créditos: Reportur

Publicado en Internacionales

El juez quinto de distrito en materia administrativa en la Ciudad de México negó la suspensión definitiva que Aeroméxico solicitó contra la llegada de Emiratesal país de la mano de un vuelo desde Dubái con escala en Barcelona. 

Según la resolución del juicio de amparo 1113/2019, el juez no encontró fundamento a las acusaciones de la aerolínea mexicana, la cual aseguró en amparo que Emirates contaba con los permisos necesarios para operar en México, así como la asignación de ‘slots’ u horarios de despegue y aterrizaje.

De acuerdo con una fuente de la aerolínea cercana al proceso, que pidió no ser identificada, esta resolución del juez estaba prevista por Aeroméxico y demuestra que Emirates no cuenta con los permisos necesarios para operar en México.

“Aeroméxico lanzó un amparo que en términos jurídicos está denominado como ‘buscador’, es decir, la aerolínea buscaba saber si Emirates cuenta con los permisos necesarios para operar; el fallo del juez confirma que ninguna autoridad mexicana ha dado el permiso a la aerolínea árabe”, explicó la fuente a El Financiero.

La aerolínea emiratí prevé aterrizar en México el 9 de diciembre con un vuelo desde Dubái con una escala en Barcelona, en donde ejercerá el derecho de quinta libertad que le permite embarcar pasajeros en esa ciudad española. 

A decir de la empresa árabe, ésta se encuentra confiada en obtener los ‘slots’ el próximo 31 de agosto para formalizar su ‘aterrizaje’ en la Ciudad de México.

Por su parte, Aeroméxico continuará con la estrategia legal para lograr que Emirates opere con igual de condiciones en tarifas.

Por El Financiero

Publicado en Industria

El presidente Andrés Manuel López Obrador dejó abierta la posibilidad de que el gobierno adquiera la extinta Mexicana de Aviación, siempre y cuando se tengan los fondos y sea algo viable en costo-beneficio.

En conferencia de prensa, el mandatario fue cuestionado sobre si su gobierno podría adquirir Mexicana de Aviación.

“Habría que ver si tenemos los fondos, si es viable, porque nosotros somos representantes de los ciudadanos y tenemos que cuidar el presupuesto. Tiene que analizarse de que haya justicia pero también el costo-beneficio”, respondió.

Sostuvo que no hay que descartar nada y hablar con los trabajadores que fueron despedidos.

Incluso dijo que ya hay diálogo con las personas afectadas y está a cargo de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT).

López Obrador acusó que en la administración de Vicente Fox se decidió rematar a la empresa Mexicana de Aviación y se dejó a los trabajadores sin empleo.

“Después, a los seis años o menos, viene la elección y un grupo de empresarios ayudan en el fraude a Felipe Calderón y a esos empresarios les entrega Aeroméxico, la otra empresa pública”, señaló.

Afirmó que no existe ninguna empresa pública de aviación y heredaron todos estos problemas a las siguientes administraciones.

“Entonces vamos a ayudar donde se pueda porque tenemos que cuidar el presupuesto”, reiteró.

Por El Universal 

Publicado en Industria

El secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) de México, Rafael Díaz Covarrubias, pide a las autoridades que recapaciten que hagan un estudio a fondo y se den cuenta de las desventajas que representa para la aviación mexicana la llegada de Emirates a nuestro país “primero va a ser Emirates, después Qatar, después vendrán las chinas y va a ser una zona de depredación toda América Latina, va a pasar lo que en Perú”.

En varias ocasiones Díaz Covarrubias ha destacado que ya se había hecho una investigación y no le habían dado entrada a la aerolínea, por lo que destaca que la Secretaria de Turismo, al mando de Miguel Torruco, con el afán de traer más turismo, le dio un empujón a la aerolínea, sin embargo, refiere, de acuerdo a las estadísticas de visitantes entre Dubai y México, que los turistas que más va a mover la aerolínea oscilan entre 300 o 400 al mes, por lo que refiere que realmente no son cifras que puedan apoyar al turismo, sin embargo, sí puede afectar a las líneas aéreas, tanto a Aeroméxico como a Iberia, que son quienes operan esa ruta que por derecho les corresponde por las libertades que otorga la ley.

Al otorgar una quinta libertad, dijo Díaz Covarrubias, se entra en una competencia desleal, pues los costos de operación son subsidiados y ahí es donde se empieza a perder la ventaja competitiva. Dijo que esto quedó claro en el gobierno de Felipe Calderón, el cual fue ratificado en el sexenio del presidente Enrique Peña Nieto, y “esperamos que el gobierno tome cartas en el asunto y resuelva esta situación tan negativa para la aviación, que sin exagerar podría acabar con la aviación en México”.

Advirtió que no le tienen miedo a la competencia, ya que esta los hace mejores y mas fuertes, como trabajadores están preparados, y las empresas también lo están, pero a la hora de los costos, y si a Emirates la subsidian, estamos en una clara desventaja.

Recordó que la quinta libertad es que una aerolínea como Emirates despega de Dubai a México y haga escala en Barcelona y pueda subir pasaje. “Ellos están entrando en una ruta muy rentable, con costos muy bajos lo que hará que a corto plazo desplacen a la competencia, y se solo queden ellos para después poner los precios que quieran, al principio aparentemente es muy bueno, pero a la larga muy malo para los trabajadores, aerolíneas, consumidores y países”.

Aunque en el caso de Aeroméxico traten de ser competencia, mientras sigan los subsidios va a ser muy difícil, de hecho ya se están viendo los primeros estragos, pues aunque parezca que no tiene nada que ver, Aeroméxico como referimos en REPORTUR.mx esta cancelando vuelos como el de Shanghai, y en el caso de los pilotos podrían perder su fuente de empleo, y esto apenas es el principio. (Aeroméxico cierra las rutas que abrió el nuevo líder de Avianca)

“¿Cuál es el interés de llegar a México?, si no van a generar turismo, lo que sí se esta haciendo es quitarle a las aerolíneas el pasaje de Barcelona a México”, opinó.

Asimismo, el secretario general de ASPA dijo en entrevista que este no es un problema solo de México, esto es un problema a nivel mundial, ya que líneas aéreas como United American y Delta han creado un frente, y no solo son las administraciones sino también con los sindicatos de pilotos de EEUU, de Southwest y United.

En Europa están con situaciones similares con demandas. “¿Qué es lo que pasa que cuando estas aerolíneas son propiedad del estado y aunado a la falta de transparencia en las finanzas del gobierno corporativo, es imposible determinar el alcance de los subsidios y el subsidio es el que mata, no es una competencia leal, en el caso de Aeroméxico cómo va a competir, sino tiene un subsidio. Eso es lo que nos hace un poco de ruido”.

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Miguel Alemán Velasco, presidente y propietario de Interjet, ha anunciado que planea vender su compañía aérea, informa crónica del poder. La venta de la aerolínea ayudaría a Interjet a liquidar su deuda, que es 7.9 veces su ebitdar.

Pese a que el presidente ejecutivo, Miguel Alemán Magnani, indicara que la situación financiera de Interjet es buena tras la reestructuración iniciada hace un año, cabe destacar que el alza del crudo, los pagos aeroportuarios, los costes de los 22 Sukhoi Superjet 100, de los cuales solo mantiene 5 operando, y los problemas con los sobrecargos ha hecho que se cuestiona la viabilidad de la empresa.

El gobierno de Andrés Manuel López Obrador ayudó a la compañía, otorgándole a través de Bancomext, un crédito de 150 millones de dólares a cinco años garantizado con bienes de la familia Alemán.

Algunos expertos ya anunciaron que Volaris o Viva Aerobús han querido comprar Interjet, aunque la familia Alemán no es tan partidaria de vender y menos tras verse como aliados de la 4T. Sin embargo, Miguel Alemán Magnani ha indicado recientemente que la compañía está en pláticas con aerolíneas internacionales evaluando posibles fusiones.

La venta de Interjet no será un objetivo fácil de llevar a cabo, puesto que las aerolíneas actualmente sufren severas pérdidas debido a los costes a los que deben de hacer frente y la subida del combustible. En 2018, Interjet perdió más de 500 millones de pesos, Aeroméxico casi no tuvo utilidades el año pasado y Volaris perdió 881 millones.

Por otro lado, cabe destacar que pese a la crisis financiera de la compañía aérea, Interjet registró un incremento en los primeros 5 meses del año del 26 por ciento respecto al mismo periodo del año anterior, luego de atender a un millón 813 mil 117 pasajeros en sus rutas internacionales.

De esta forma, Interjet pasaría a liderar el mercado en el tráfico de pasajeros internacionales, pues fue la aerolínea de mayor crecimiento dentro de la aviación comercial en México 

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