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La compañía estadounidense Boeing desestimó que el incidente ocurrido durante una prueba estática en un B777X impacte de manera significativa el diseño de la aeronave o el calendario programado de pruebas para el lanzamiento de este nuevo avión.

El incidente ocurrió la semana pasada, durante una prueba estática en tierra que involucraba doblar las alas de la aeronave a un nivel mucho más elevado que el que podría ocurrir durante un servicio comercial.

“El problema en la prueba ocurrió durante los minutos finales de ésta, cuando se llevaba un 99% realizado, e involucró la despresurización de una pieza de fuselaje” señaló Boeing en un comunicado, en referencia a que una puerta de carga explotara hacia afuera.

El 777X será un avión de fuselaje ancho que promete un rendimiento 10% más eficiente en las emisiones de CO2 y en gasto de combustible, así como un ahorro de 10% en los costos operativos, en comparación con su rival el A350-1000 de Airbus.

El B777X tendrá capacidad para 365 y 414 pasajeros, dependiendo si se trata de la versión 777-8 o 777-9, respectivamente.

El 777-8 tendrá un alcance superior de hasta 16 mil 170 kilómetros, permitiendo a una aerolínea que despegue desde Nueva York llegar a regiones lejanas como Auckland, Nueva Zelanda o Singapur. Por su parte, el 777-9 tendrá un alcance menor de 13 mil 500 kilómetros.

Por A21

 

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La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) anunció sus propios requisitos para que el avión B737 MAX opere en el viejo continente, ya que los establecidos por su similar estadounidense, la Administración Federal de Aviación (FAA), tuvieron deficiencias en el proceso de certificación. Entre estos está que la Agencia realizará sus propias pruebas en los aviones MAX. 

Durante el comité de transporte del Parlamento Europeo, Patrick Ky, director ejecutivo de la agencia, expresó que ahora las autoridades europeas buscarán una segunda opinión “más independiente y amplia” con respecto al programa de fuselaje estrecho más vendido de Boeing, específicamente con la integridad del sistema MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System).

“Tengo mucho respeto por mis homólogos en la FAA; tienen una fuerte ética pero lo que se necesita es un cambio de metodología (…) Una situación similar, no sucedería en nuestro sistema. Tenemos una forma muy estructurada de delegar y una metodología acordada”, declaró Ky.

El 12 de marzo, EASA prohibió a las aerolíneas operar servicios a bordo del MAX, hasta que se cumplieran cuatro condiciones entre las que se incluyen la certificación de la propia agencia sin delegar en la FAA la aprobación de todos los cambios de diseño propuestos por Boeing.

Asimismo, solicitaron una revisión independiente, de más amplitud del avión en general; por otro lado, quieren el análisis completo de los accidentes en Etiopía e Indonesia, tanto del punto de vista técnico como operativo.

De esta forma, si la FAA recertifica al MAX, su autorización sólo aplicaría para las aerolíneas estadounidenses y de aquellos países que homologuen su decisión con la de las autoridades en Estados Unidos, como el caso de México. Por su parte, en Europa, las aerolíneas quedarían supeditadas a la decisión de la EASA.

Así, Patrick Ky reconoció que no hay un tiempo definido para el regreso del MAX, esto vinculado a que Boeing prevé dar sus actualizaciones del software el siguiente mes.

Recientemente, Alexandre de Juniac, titular de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) señaló la preocupación del organismo ante la falta de unanimidad entre los reguladores internacionales ante la crisis MAX y que esto afecta negativamente a la industria.

Por A21

Publicado en Industria

Boeing dio un paso clave para llegar a buen puerto con el B777X. El avión, que será el bimotor más grande del mundo, ya tiene sus motores listos para impulsarlo a los cielos.

General Electric terminó las pruebas de los motores GE9X que usará esta aeronave, tras realizar 50 vuelos que completaron 320 horas de tests con diversos grados de exigencia.

Siete años de trabajo

Estas pruebas se realizaron en el desierto del Mojave en un B747-400 modificado. Ahora quedará la etapa de adosar los motores a un B777X y que realice sus pruebas para comprobar la resistencia de sus materiales en el vuelo, sobre todo en condiciones extremas de frío y calor.

General Electric estuvo siete años desarrollando el motor para esta nueva aeronave. Según precisa Air Current, el tamaño de estos motores son más grande que el fuselaje de un B737:

Los tiempos se acercan

Boeing esperaba que los primeros vuelos del B777X se realicen a mediados de este año, y que pueda entrar en servicio para el 2020.

Ya Lufthansa se había comprometido a ser la aerolínea que otorgue el debut a este gigantesco bimotor, y por ello los interioristas de Boeing siguen trabajando en diseñar la cabina según las exigencias de la aerolínea alemana.

Sin embargo Emirates se perfila como el principal operador de este modelo, al anunciar que compraría 150 aviones, entre 35 del tipo B777-8 y 115 del B777-9.

La crisis inesperada

Pero la crisis del B737 MAX obligó al fabricante norteamericano a cancelar la presentación en sociedad de la aeronave, y se limitó a enseñarlo en un acto restringido a los empleados de la compañía.

Aunque el consejero delegado de Boeing Dennis Muilenburg dijo que siguen avanzando con el desarrollo de los proyectos que tienen en carpeta (además del B777X, está el posible lanzamiento del B797), reconoció que la prioridad de la compañía es solucionar los problemas de navegación del B737 MAX y levantar la prohibición de vuelo que pesa sobre este modelo.

Innovaciones tecnológicas

Los nuevos motores para el B777X forman parte de una serie de mejoras tecnológicas que presentará esta aeronave. Sus alas plegables, que innovan una idea de larga data, permitirán que la envergadura se reduzca de 71 a 65 metros, y así pueda operar en los aeropuertos (problema que afronta los A380).

Los pilotos tendrán un avanzado sistema de pantallas táctiles en la cabina de vuelo. En tanto en la cabina de pasajeros el techo cambiará de luces conforme se atraviesen los husos horarios.

Los asientos de las clases superiores presentarán un mayor tamaño, así como los maleteros serán de dimensiones más generosas. También las ventanillas serán un 16% más grandes que los actuales B777.

Tanto el B777-8 como el B777-9 tendrán cabinas con mejoras en las condiciones de humedad, temperatura, una reducción del sonido y unas pautas de iluminación que lograrán que los pasajeros estén más relajados.

Por Cerodosbe

 
  
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Airbus ha comenzado las pruebas de entrega de tierra a barco de su dron Skyways, en Singapur. Esta es la primera vez que se utiliza la tecnología de los drones en   condiciones   portuarias   reales   para   entregar   una   variedad   de   productos   marítimos indispensables, pequeños y de tiempo crítico, a los buques de trabajo en el puerto.
 
El vuelo inaugural de repartode tierra a barco se realizó al buque Anchor Handling Tug Supply de Swire Pacific Offshore,'M/V Pacific Centurion' a 1.5 km de la costa del muelle Marina South Pier de Singapur  y  transportaba  1.5  kg  de insumosimpresos  en  3D,aterrizando  de  forma  segura  en  la cubierta  del  buque  y  depositando  su  cargaal  capitán.  El  vehículo  aéreo  no  tripulado,Skyways,regresó rápidamente a su base y el vuelo completo tuvo una duración de diez minutos.
 
Las pruebas se  están  llevando  a  cabo  en  conjunto  con  Wilhelmsen  Ships  Services,  una  de  las empresas líderes en el mundo en logística marítima y servicios portuarios. Durante las pruebas, el dron de Airbus, Skyways,despegará desde el muelle con una capacidad de carga útil de hasta 4 kg y navegará de forma autónoma a lo largo de corredores aéreos predeterminadosaembarcaciones a una distancia de hasta 3 km de la costa. 
 
El líder de Airbus en Skyways, Leo Jeoh,compartió su entusiasmo por el logrodel vuelo: “Estamos encantados de lanzar la primera prueba de este tipo en el mundo marítimo. El logro de hoyes la culminación de meses de intensa preparación por parte de nuestro equipo,y la sólida colaboración con nuestro socio mientras buscamosun nuevo nichoen la industria marítima ".
 
"Asimismo,estamos encantados de dar un paso al frenteen el esfuerzo de movilidad aérea urbana de Airbus,mientras continuamos explorando y buscando una mejor forma de conocer lo que se necesita para volar de forma segura y confiable con vehículos de vuelo autónomos", añadió.
 
"La probada e impecable operación de repartode tierraa barco delosdrones en uno de los puertos más  concurridos  del mundo  demuestra que  el arduo  trabajo,  la inversión  y  la  fe  que  nosotros  y nuestros  socios  hemos  puesto  en  el  proyecto  de la “Agency  by  Air”en los  últimos  dos  años no estaba fuera de lugar", dijo Marius Johansen, Vicepresidente Comercial de la Agencia de Buques en Wilhelmsen Ships Services.
 
"La entrega de piezas esenciales de repuesto, suministros médicos y dinero en efectivo a través de un  barco  de  lancha  es  una  parte  establecida  de  nuestro  portafolio  de  servicios cotidianos  y  de mantenimientoque proporcionamos día a día en puertos de todo el mundo. La tecnología moderna, como los sistemas de aviones no tripulados, son una interesante herramienta con la que podemos desarrollara nuestra industria y mejorar la forma en que servimos a nuestros clientes", añadió.
 
El uso de sistemas de aeronaves no tripuladas en la industria marítima permitirá ampliar la cartera de  servicios  de  las  agencias  marítimas  existentes, acelerando  las  entregas  hasta  seis  veces, reduciendo los costes de entrega hasta en un 90%, disminuyendo la huella de carbono y mitigando de forma significativa los riesgos de accidentes asociados a las entregas de los botes.
 
Airbus  y  Wilhelmsen  Ships  Services  firmaron  un  acuerdo  en  junio  de  2018  para  impulsar  el desarrollo  de  un  sistema  de  aeronaves  no  tripuladas  de costa  a  barcopara  entregas.  Esta colaboración  combina  la  amplia  experiencia  de  Airbus  en  soluciones  de  ascensores  verticales aeronáuticos y la gran experiencia de Wilhelmsen en servicios de agencia naviera.  En noviembre de 2018,se estableció una plataforma de aterrizaje y un centro de control en el Muelle Sur de la Marina  gracias  a  la  facilitación  de  la  Autoridad  Marítima  y  Portuaria  de  Singapur.  La  agencia marítima  también  designó puertospara  que  las  embarcaciones  anclaran  en  el  muelle  para  las pruebasmientras quela Autoridad de Aviación Civil de Singapur trabajó con Airbus y Wilhelmsen para garantizar la seguridad de las mismas.
 
Skyways es un proyecto experimental destinado para establecerredes de transporte multimodal en ciudades  inteligentes.  A  través  de  Skyways,  Airbus  pretende  desarrollar  una  solución  de infraestructura  aerotransportada  no  tripulada  y  abordar  la  sostenibilidad  y  la  eficiencia  de  las aeronaves no tripuladas en grandes entornos urbanos y marítimos.
 
Una  vez  demostrada  la  capacidad  de  entregar paquetes  de  forma  segura  y  fiable  a  los  buques anclados frente a la costa de Singapur, Skyways comenzará pronto una fase de prueba de entrega de  paquetes  aéreos  de  forma  autónoma  en  un  entorno  urbanoen  la  Universidad  Nacional  de Singapur.
Publicado en Internacionales

En colaboración con AeroTime

La empresa rusa United Aircraft Corporation (UAC), fabricante del avión MC-21 de fuselaje estrecho, ha movido un cuerpo de otro avión de prueba al aeródromo de Ramenskoye (Zhukovsky) ubicado en las afueras de Moscú, para iniciar el ensamblaje e instalación del sistema de carga y después comenzar con las pruebas de resistencia.

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El avión en cuestión es el tercero de los cuatro prototipos MC-21. Los dos primeros ya se están sometiéndose a pruebas, mientras que el cuarto aún se encuentra en la etapa de ensamblaje. Sin embargo, la compañía rusa afirma que ya está montando el fuselaje para sus clientes comerciales.

De acuerdo con datos de Russian Aviation Insider, el tercer ejemplar de la aeronave iniciará las pruebas de vuelo en marzo de 2019, seguido de la cuarta y última verificación a mediados del mismo año.

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Durante el mes de noviembre, medios rusos informaron que el MC-21-300 estaba inicialmente para entrar en servicio el siguiente año, pero como el programa de certificación durará pasados de ese periodo, ahora la fecha se mueve para 2020.

INFO: A21.MX 

 

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En su periplo volará sobre las plantas europeas de Airbus y visitará 15 ciudades de todo el mundo para probar la puesta a punto del avión de cara a sus operaciones con las aerolíneas.

 

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