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Los motores de los aviones Boeing 787 Dreamliner, así como de algunos Airbus A330 NEO y A350 XWB, fabricados por Rolls Royce, siguen presentando problemas. Según informa On The Wings of Aviation, así lo manifestó el CEO de Emirates, Sir Tim Clarck, en un encuentro reciente con periodistas. 

El director ejecutivo aseguró que la compañía se está conteniendo a la hora de comprar aviones, debido a los continuos problemas que presentan los motores producidos por Rolls Royce. Sin embargo, asegura que los motores fabricados por General Electric también están fallando.

Incluso, Sir Tim Clarck confesó que Emirates no ha confirmado el pedido de los A330NEO y los A350 que tiene firmados con Airbus, por estos problemas en los motores. Y es que Rolls Royce no puede garantizar que los Trent 7000 de los A330 NEO puedan superar los 4000 ciclos de vuelos sin necesitar reparaciones.

En este sentido, puntualizó que la aerolínea con sede en Dubái necesita un 99,5% de confianza en los aviones, para que formen parte de su flota.

Por los fallos en estos motores, por ejemplo, la aerolínea British Airways se vio obligada a cancelar su conexión entre Londres (Reino Unido) y Abu Dabi (Emiratos Árabes Unidos) en mayo de 2018, en plena celebración del Ramadán. Entonces, las turbinas de los motores de los Dreamliner se vieron afectadas por corrosión, por lo que la FAA (Administración Federal de la Aviación) ordenó dejar en tierra a todos los aviones con estos motores. Otra compañía especialmente afectada por esta situación fue Norwegian.

Por Tourinews 

 

Publicado en Industria

Qatar Airways será la primera aerolínea en probar la nueva tecnología de capacitación en realidad virtual de Rolls-Royce, que está diseñada para proporcionar a los ingenieros la actualización de conocimientos del motor Trent XWB de Rolls-Royce en un entorno virtual sin necesidad de contar con un motor físico.

El Trent XWB, que está integrado en la flota A350 de Qatar Airways, es el motor más grande de Rolls-Royce y debe desmontarse antes de que los ingenieros puedan transportarlo para su mantenimiento y reparación. Al utilizar el equipo HTC Vive, los ingenieros estarán inmersos en el proceso, utilizando la vista, el sonido y el tacto para separar las dos partes del motor en un entorno virtual, sin la complejidad y el coste de un motor real.

“Qatar Airways es una aerolínea del futuro y nos esforzamos constantemente para brindar innovación en cada área de nuestro negocio. Nuestro objetivo final es brindar a nuestros clientes una experiencia a bordo de calidad cada vez que viajan, y al adoptar la última tecnología en nuestro departamento de ingeniería, nuestro objetivo es asegurarnos de que lleguen a su destino sin problemas y sin interrupciones. Estamos muy entusiasmados con la nueva herramienta de capacitación en realidad virtual que ofrece Rolls-Royce y estamos orgullosos de que hayan elegido a Qatar Airways como su socio de lanzamiento global “, ha afirmado e director ejecutivo del Grupo Qatar Airways, Al Baker. 

“En Rolls-Royce estamos diseñando, probando y manteniendo motores en el ámbito digital, por lo que tiene sentido que incorporemos tecnología de vanguardia a nuestros programas de capacitación. De la misma manera que los pilotos completan elementos de su entrenamiento en un simulador, ciertas tareas de ingeniería pueden enseñarse a través de la realidad virtual

Por: Aerolatinnews

Publicado en Industria

Singapore Airlines ha anunciado que ha tenido que dejar en tierra dos Boeing 787-10 por problemas con los motores Trent 1000 TEN Rolls-Royce Holding PLC. La aerolínea ha tomado esta decisión después de que los análisis de su flota detectaran un deterioro prematuro de los álabes del motor. Los aviones se han retirado del servicio a la espera de las reparaciones, según ha anunciado la aerolínea en un comunicado, informa Reuters. 

El Trent 1000 TEN es la última versión de un motor que ha tenido una entrada en servicio problemática. A finales de febrero, Rolls-Royce informó de que 35 unidades del 787 estaban inmovilizados en todo el mundo debido a que los álabes del motor se corroían o se agrietaban prematuramente. Posteriormente, Rolls-Royce anunció que su objetivo era reducir el número a diez para final de año.

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En febrero, Rolls-Royce hizo una provisión de 920 millones de euros por los Trent 1000, lo que ha contribuido a una pérdida operativa anual 1.350 millones de euros. Además, destinó otros 100 millones de libras en efectivo para solucionar al problema de los álabes del motor, que ha afectado a otras aerolíneas como Norwegian o Air Europa (Air Europa y Norwegian: más problemas con los Dreamliner).

Rolls-Royce dijo el martes que desde la entrada en servicio del Trent 1000 TEN, había comunicado a los operadores que los álabes de la turbina de alta presión en el motor tendrían una vida útil limitada.

“Trabajando con los operadores, hemos estado analizando una pequeña muestra de la flota Trent 1000 TEN que ha volado en condiciones más difíciles”, dijo el fabricante en un comunicado. “Este trabajo ha demostrado que una pequeña cantidad de estos motores deben reemplazar sus álabes antes de lo previsto”.

 

Por: El preferente 

 

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Rolls Royce ha iniciado un programa de pruebas con el objetivo de demostrar las posibles aplicaciones de un nuevo sistema híbrido eléctrico especialmente desarrollado para su implementación en taxis aéreos, aviones comerciales y helicópteros. En los ensayos realizados en Indianápolis, EE.UU, el nuevo motor ha sido probado en modo híbrido, híbrido paralelo y eléctrico, con el objetivo de obtener datos sobre su rendimiento en todos los escenarios posibles.

La electrificación del transporte está llegando cada vez con más fuerza a otros sistemas de movilidad diferentes del terrestre. Los barcos y los aviones también están recurriendo a combinar sistemas eléctricos y, en el caso de la aviación, también para una nueva forma de movilidad que está surgiendo, como son los taxis aéreos.

El motor desarrollado por la empresa británica es una versión híbrida de la turbina de gas M250, un propulsor que se ha utilizado ya en más de 170 modelos de avión diferentes. Según Rolls-Royce el M250 es un motor que ya ha alcanzado un alto grado de madurez contando con una alta densidad de potencia, gran facilidad de mantenimiento y una alta fiabilidad. En el último medio siglo se han entregado a los clientes casi 33.000 unidades de este motor y entre todas sus variantes registrado más de 250 millones de horas de vuelo.

La potencia que es capaz de generar el M250 varía entre los 500 kW y 1 MW, pudiendo utilizarse en una amplia gama de plataformas de propulsión eléctrica compartida, incluidos los vehículos de despegue y aterrizaje vertical eVTOL.

Según Mike Mekhiche, director adjunto de Rolls-Royce Electrical, el éxito de las pruebas iniciales es un paso previo importante “que permitirá una nueva clase de transporte aéreo más silencioso y más limpio”. En 2021, Roll-Royce tiene planificadas pruebas experimentales con el motor ya instalado en un avión de demostración.

El prototipo del sistema de propulsión híbrida eléctrica de Rolls-Royce integra un motor de turbina de gas M250, una batería de alta densidad energética, generadores eléctricos, convertidores de potencia y un avanzado sistema de control y administración de energía. Este optimiza el rendimiento general del propulsor en cuanto a eficiencia y reducción de ruido y emisiones para que el sistema se adecúe a las diferentes plataformas.

Durante estas primeras pruebas en tierra, cada componente y se ha monitorizado individualmente cada subsistema del motor híbrido para comprobar su rendimiento eléctrico. Las simulaciones realizadas han incluido las exigencias mecánicas y físicas en las maniobras de despegue, crucero, aterrizaje y rodaje y en todas ellas se ha confirmado la idoneidad del sistema.

El M250 podrá ser empleado en una amplia gama de plataformas de transporte, desde aeronaves de largo alcance, con recorridos de más de 1.000 millas (1.600 kilómetros) y un peso de hasta 2.000 kilogramos, hasta vehículos eléctricos de tamaño pequeño, como los eVTOL de despegue y aterrizaje vertical, idóneos para servicios de movilidad urbana y compartida y que Rolls-Royce presentó en el Salón Aeronáutico de Farnborough el año pasado.

El sistema propulsor se probó en tres modos de funcionamiento diferente. En modo híbrido el motor funciona como un turbogenerador que recarga la batería de alto voltaje, pero no contribuye al empuje. La potencia requerida para la propulsión y el resto de sistemas a bordo es suministrada por la batería.

En el modo híbrido paralelo, el empuje es suministrado por una combinación del motor (empuje mecánico) y el sistema eléctrico (empuje eléctrico), mientras que la batería satisface las otras necesidades eléctricas del avión.

Por último, en el modo turboeléctrico, el sistema de batería es redundante combinando los dos modos anteriores. El motor funciona como un turbogenerador puro que suministra energía eléctrica para el empuje y cualquier otra necesidad de potencia en el avión.

Rolls-Royce ya ha anunciado que está desarrollando un sistema de mayor potencia, de hasta 2,5 MW, basado en el mismo sistema híbrido del M250, que podrá ser empleado en aviones más grandes, incluida la aviación regional, y que ya está siendo probado en colaboración con Airbus sobre la plataforma de demostración E-Fan X.

Por Gonzalo García – Hibridos y Electricos

 

Publicado en Industria

La electrificación no solo debe llegar a los coches, motos o camiones, sino que el siguiente paso lógico sería el de expandirse también en el entorno aeronáutico. Y eso es precisamente lo que está buscando Rolls Royce, que además de sus coches de lujo es conocida por sus motores para aviones.

 

Ahora la compañía lidera un grupo de fabricantes que buscan crear el avión eléctrico más rápido del mundo, prácticamente doblando la velocidad máxima alcanzada por uno de estos aviones hasta ahora. Vamos a conocer las espectaculares condiciones de esta imponente aeronave.

 

 

 

Volará a casi 500km/h

 

 

Hasta ahora el avión 100% eléctrico más rápido del mundo ha sido fabricado por Siemens, llegando a alcanzar los 210km/h de velocidad. Ahora Rolls Royce y un grupo de pequeños fabricantes e ingenieros están enfrascados en la fabricación del que será el avión 100% eléctrico más rápido de la tierra, duplicando la velocidad máxima de este tipo de aeronaves.

 

Concretamente, el nuevo avión liderado por Rolls Royce podrá alcanzar nada menos que los 480km/h, por lo que superará con creces la marca alcanzada por la aeronave de Siemens.

 

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Esta nueva aeronave se espera que pueda realizar su primer vuelo en 2020, y se espera que con ella comience la tercera ola de la aviación eléctrica, que como en el caso de los coches, poco a poco va quemando nuevas etapas y utilizando tecnologías más eficientes. Detrás de este avión eléctrico habrá una batería de 6.000 celdas, que será la más densa que se haya instalado nunca en un avión.

 

Este nuevo avión contará con una potencia máxima de 750kW, o lo que es lo mismo, la potencia necesaria para abastecer de energía a 250 hogares.

 

 

En cuanto a la autonomía, la aeronave podrá volar desde París a Londres con una sola carga de su batería, de forma ininterrumpida.

 

Los retos para llevar a cabo la fabricación de este avión son muchos, aunque lo más problemático sin duda es encajar una baterías de estas características en un avión, grande, liviana, que pueda encajar bien en el fuselaje y que no se recaliente.

 

Sin duda un reto que podría revolucionar la aeronáutica eléctrica, que a día de hoy parece contar con menos apoyo que la que viven los coches eléctricos, que son el centro de las políticas medioambientales de muchos gobiernos.

 

 

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La empresa británica Rolls-Royce, que fabrica motores para la aviación civil, ha cifrado en 100 millones de libras esterlinas (114,4 millones de euros) los costes ocasionados por los problemas en sus motores Trent 1000, habituales de los aviones Boeing, tras las inspecciones requeridas, aunque mantiene sus previsiones para 2018.

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