Ya no queda espacio para almacenar combustible para aviones

Published On: 31/03/2020Tags: Categories: Industria

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Según el consultor con sede en Viena JBC Energy GmbH, solo queda cerca del 20% del almacenamiento en tierra para el producto, alrededor de 50 millones de barriles, mientras que las aerolíneas reducen los vuelos. Un colapso en los viajes aéreos debido a la pandemia de coronavirus ha traído consigo una caída en la demanda de combustible y la amenaza de una escasez de lugares para mantener suministros no deseados.

Parece que la imagen empeorará en las próximas semanas y meses a menos que las refinerías de petróleo tomen medidas drásticas para reducir la producción. Las cancelaciones de vuelos están destruyendo la demanda del mercado de aproximadamente 7 millones de barriles por día, y algunos comerciantes especulan que el consumo podría haber disminuido hasta en un 50%. Emirates, con sede en Dubai, que dirige la aerolínea más grande del mundo por tráfico internacional, suspenderá la mayoría de los vuelos de pasajeros a partir del 25 de marzo, dijo el domingo.

El producto se ha desplomado en más del 60% desde su máximo este año y se cotiza a alrededor de $ 260 por tonelada para el suministro de mayo en el noroeste de Europa. Más importante aún, tal vez, los precios de diciembre para el combustible para aviones son de alrededor de $ 340 por tonelada. En otras palabras, si los comerciantes pueden encontrar un medio de almacenamiento hasta el final del año que cueste menos que la brecha entre los dos meses, alrededor de $ 80 por tonelada, entonces pueden beneficiarse de la acumulación de suministros.

Es difícil precisar exactamente cuándo los almacenes llegarían al límite porque en este momento no está claro qué tan grande ha sido el impacto en la demanda de la aviación. También es incierto el grado en que las refinerías ya han reducido la producción o cuánto pueden hacerlo si es necesario. Los sitios de almacenamiento actualmente dedicados al diésel podrían reutilizarse para el combustible para aviones, si hay tiempo y una fuerza laboral disponible para hacerlo.

Energy Aspects Ltd., un consultor, estima que 2.7 millones de barriles por día de demanda se reducirán en abril y mayo en comparación con lo que anticipaba anteriormente. Por separado, Facts Global Energy estima una caída de aproximadamente 2 millones de barriles por día, o el 30% de la demanda actual. La reducción podría ser tan grande como el 50% del consumo típico, estimó un alto ejecutivo de uno de los mayores comerciantes de productos básicos del mundo. Caltex Australia Ltd. estima que la demanda de combustible para aviones podría caer hasta un 80% -90% mientras se anuncian cancelaciones de vuelos.

Si cualquiera de las cifras es correcta, y si las refinerías de petróleo no responden disminuyendo la producción, los tanques terrestres comenzarán a llenarse en unas semanas. Si bien las empresas de almacenamiento a veces tienen espacio no utilizado, eso no significa necesariamente que esté disponible para que cualquiera lo use. Puede ser reservado pero no utilizado.

“Pudimos ver el almacenamiento flotante que se utiliza, ya que no hay otra opción”, dijo Sri Paravaikkarasu, director de petróleo de Asia en FGE. “Claramente, el almacenamiento de tanques en tierra se está llenando en este momento”.

Los comerciantes y los corredores de barcos reportan un gran interés en reservar tanqueros para mantener las cargas de combustible en el mar.

Sin embargo, todavía queda algo de espacio. En Amberes, Rótterdam y Ámsterdam, el centro comercial en el noroeste de Europa, los inventarios de forma independiente se sitúan en alrededor de 3,6 millones de barriles, muy por debajo de las normas estacionales. Alcanzaron un máximo de 7,1 millones de barriles en 2009. Insights Global, una empresa que monitorea las existencias, dice que podría llevar varias semanas desde que el combustible producido hasta llegar al almacenamiento.

También hay bolsas de compras todavía. Más combustible para aviones está llegando a América Latina, donde el consumo aún no ha tenido el mismo tipo de impacto que se ha visto en otras partes del mundo.

 

Demanda Débil

Sin embargo, abundan los signos de una demanda débil. El oleoducto colonial, el mayor enlace de combustible entre el Golfo de México y la costa este, está disminuyendo los flujos. El conducto lleva múltiples productos, incluidos combustible para aviones, gasolina y diesel. La refinería Trainer con sede en Filadelfia, propiedad de una unidad de Delta Air Lines, ha pasado de la producción de combustible para aviones a centrarse principalmente en el diésel.

Los analistas dicen que podría haber reducciones en la cantidad de refinerías de combustible. Sin embargo, eso solo se sumaría a los desafíos en el mercado del petróleo crudo, donde ya se está reservando un número cada vez mayor de petroleros para acumular barriles debido a la débil demanda a corto plazo.

Si bien el coronavirus está destruyendo el consumo mundial de petróleo, además del colapso de los viajes aéreos, el cierre de ciudades y las cuarentenas significan que las personas conducen menos, Arabia Saudita está inundando el mercado con petróleo. El reino comenzó a agregar barriles agresivamente después de que Rusia rechazó su propuesta de frenar la producción y ayudar a apuntalar un exceso.

La prima del combustible para aviones al crudo, su llamado crack spread, se ha desplomado a alrededor de $ 8 por barril en el noroeste de Europa. Eso podría significar incluso menos refinación, lo que se sumaría a una sobreoferta de crudo.

“Las grietas en el combustible para aviones han sido las más afectadas debido a que los vuelos han sido castigados para detener la propagación del coronavirus”, según Rui Hou, analista de investigación de Wood Mackenzie Ltd., y agregó que la lenta demanda de combustible para el transporte es generalmente mala para los márgenes de refinación. . “En consecuencia, es probable que las refinerías reduzcan las corridas de crudo para superar el momento difícil”.

Fuente: Bloomberg

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