Adios anticipado a estos aviones por Covid-19 en el 2020

Published On: 06/04/2020Tags: , , , , , , , , Categories: Industria

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La crisis del coronavirus obligó a las aerolíneas del mundo a aparcar la mayoría de sus aviones. Para cuando se reanuden los vuelos muchos veteranos del aire no volverán a despegar, ya que las compañías aprovecharán para renovarlos por modelos más eficaces. Estos son algunos ejemplos de los que quedarán en tierra para siempre.

 

Adiós a la Reina de los cielos

Uno de los casos más emblemáticos es el Boeing 747 de KLM. La aerolínea holandesa cuenta con siete unidades, entre dos del B747-400 regular y cinco del B747-400M, una versión combinada del servicio de pasajeros y de carga. Y también otro tres usados para transporte de mercancías.

La idea era retirarlos de circulación en el 2021, pero el recorte de los vuelos aceleró los planes de retiro, y estos días los Jumbos están realizando sus últimos vuelos.

También Qantas (con cinco B747-400) y British Airways (con 31 aviones de ese tipo) están dejando de operar a la Reina de los cielos, aunque se espera que retomen su actividad cuando termine la crisis.

 

Adiós al B757-200

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American Airlines adelantó el retiro de sus B757-200. La idea original era dejar de operarlos tras la temporada del verano del 2021, pero estos días están dejando de volar las 34 unidades de la flota.

America Airlines decidió adelantar la jubilación de sus 34 B757-200, en espera de que sean reemplazados por los modernos A321 al normalizarse los vuelos

Estos aviones tienen una edad media de 27 años de servicio, y fueron usados tanto en las rutas domésticas como internacionales. El A321 será su reemplazo.

 

American también jubila a los B767

Los 14 B767-300ER de American Airlines serán retirados de su flota para mayo de este año, y no a fines de año como estaba programado en un primer momento. Su lugar será tomado por los modernos B787 Dreamliner.

 

El A340-600 se despide

Iberia de a poco está relegando el A340-600 por el más nuevo y eficaz A350-900. De todas formas, la compañía española todavía cuenta con 14 unidades de este cuatrimotor, con una edad promedio de 16 años, por lo que es probable que tengan una vida más larga en la flota.

La que sí se ha despedido de ellos es Virgin Atlantic, que en los últimos años ha enviado a sus 14 A340-600 a los hangares, y algunos ya ha pasado por los talleres de desguace.

 

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La compañía también tiene la mira puesta en sus siete B747-400, que serán sustituidos en los próximos años por los bimotores B787-9 Dreamliner y A350-1000, informa On the wings aviation.

También SAS decidió jubilar a sus cuatro A340-300 antes de lo previsto, y su lugar será ocupado por los A350-900.

 

Los ‘perros locos’ se marchan

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Delta es una de las últimas grandes aerolíneas en operar los MD-88 y MD-90, llamados en el ambiente aeronáutico Mad Dog (perro loco) por sus siglas.

Los primeros se pensaban sacarlos de circulación paulatinamente hacia fines de este año, y los segundos estaban planificados para dejar de volar hacia el 2022. Pero con la paralización de los vuelos los planes se aceleraron.

Los MD-88 y MD-90 de Delta fueron clave en la expansión por las rutas domésticas en EEUU

Delta tiene 40 unidades del MD-88 y 23 del MD-90, que fueron la columna vertebral de la red de rutas domésticas de la compañía en EEUU.

Pero no serán los únicos veteranos que apagarán sus turbinas: la aerolínea estadounidense también proyecta dejar de volar sus B757 y B767.

 

Los últimos vuelos del A310

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Air Transat ordenó que sus cuatro A310 dejen de volar a partir de abril. Este fue uno de los primeros aviones de fuselaje ancho fabricado por Airbus.

Esta compañía canadiense era la última que los operaba en Norteamérica, y sus aeronaves tenían una media de 29,4 años.

En Europa sobrevive bajo los mandos de algunas fuerzas aéreas como la española, y en el resto del mundo es operado por compañías asiáticas como Ariana Afghan Airlines, Royal Jordanian Airlines y las persas Mahan Air e Iran Air.

Fuente: Cerodosbe

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