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El Comando de la División de Aviación Asalto Aéreo del Ejército Nacional, se permite informar a la opinión pública que, según las primeras informaciones:

1. Siendo aproximadamente las 7:30 de la noche de ayer 17 de julio, en desarrollo de operaciones aéreas de abastecimiento a tropas orgánicas de la Tercera División, en el sector conocido como La Cominera en el municipio de Corinto, Cauca, se reporta el accidente del helicóptero MI-17 EJC 3385 de la Aviación del Ejército, el cual se precipita a tierra en el momento del aterrizaje.

2. De inmediato, la unidad militar que aseguraba el punto se acerca al sector de la aeronave confirmando que el personal de la tripulación, integrada por dos oficiales y tres suboficiales, así como dos suboficiales más a bordo del helicóptero, se encontraron con vida y fuera de peligro. Se descarta alguna acción del enemigo.

3. Las tropas de la Tercera División, el Batallón de Movilidad y Maniobra de Aviación n.° 3, y un Grupo de Investigación de Accidentes de la División Aviación Asalto Aéreo, se desplazan al lugar para determinar las causas del hecho.

4. Los integrantes que abordaban el helicóptero, fueron trasladados al dispensario de la Tercera Brigada en la ciudad de Cali, así como al Hospital Valle de Lili, en donde personal médico realizará los exámenes pertinentes para evaluar el estado de salud de los tripulantes y pasajeros.

 
 
Publicado en Colombia

El Cessna 560 Citation Encore matrícula N832R, registrado en nombre de Hypo Consulting LLC, impactó en las aguas del Atlántico Norte en la costa de Fort Lauderdale (Estados Unidos) en la tarde de este viernes 24 de mayo. Con sólo un piloto a bordo, se presume que él se ha vuelto inconsciente y el avión, sin contacto con el control de tráfico aéreo, continuó volando con el piloto automático activado.

El avión ejecutivo despegó del Aeropuero Regional de Saint Louis a las 13:36LT (GMT-5) en dirección al Ejecutivo de Fort Lauderdale; según la Administración Federal de Aviación (FAA), a bordo, sólo su piloto, que no tuvo la identidad revelada. Con su altitud de crucero a 39 mil pies, el avión continuó con su ascenso normalmente y en determinada fase de vuelo, perdió contacto con el control de tráfico aéreo. 

Como precaución, la Guardia Nacional Aérea de Florida (FL ANG) desplegó dos cazas F-15 Eagle de la Base de Reserva Aérea de Homestead para interceptarlo y reestablecer contacto, lo que no hubo éxito. El Cessna, sin embargo, continuó volando en la altitud de crucero asignada en su plan de vuelo, sobrevolando el aeródromo de destino [Fort Lauderdale] a las 16:52LT (GMT-4) antes de alcanzar el Atlántico Norte. 

Volando sin contacto en la costa de la ciudad floridense, el avión continuó siendo observado por los dos cazas, hasta que empezó a perder altitud rápidamente e impactó en las aguas del Atlántico a las 17:47LT a unos 480 kilómetros (259 millas náuticas) del litoral; se presume que el piloto a bordo resultó inconsciente y con el automático activado, la aeronave permaneció volando mientras le quedaba combustible en sus tanques.

Después del impacto, unidades de búsqueda y rescate de la Guardia Costera de los Estados Unidos fueron desplegadas para la posición para localizar los restos del avión y de su tripulante y rescatarlos. El accidente será investigado por la Administración Federal de Aviación (FAA), que pronto facilitará más detalles sobre la ocurrencia.

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Por: Tansponder1200

 

Publicado en Internacionales

El día de ayer aproximadamente a las 19:30 hora local, se reportó la caída de un Diamond-42 (DA42), a cuatro kilómetros al sur del aeropuerto internacional de Dubai (DXB), a bordo viajaban cuatro personas, las cuales perdieron la vida. 

Según informes de la autoridad aeronáutica de Dubai, la aeronave DA42, realizaba un vuelo de calibración de los equipos de navegación en tierra del aeropuerto de Dubai. La aeronave se encontraba en aproximación al aeropuerto. 

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Los primeros informes, indican que el accidente se debió a una posible falla mecánica. A bordo viajaban tres personas de origen Británico y un Sudafricano.

Este accidente ocasionó que el aeropuerto de Dubai, suspendiera operaciones entre las 19:36 y 20:22 hora local. Algunas aeronaves mantuvieron patrones de espera y otras fueron desviadas al aeropuerto internacional Maktoum. 

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El accidente del avión de Global Air en La Habana que dejó 112 muertos en mayo de 2018 se debió a errores de la tripulación al calcular el peso y balance de la nave, según determinó una comisión investigadora del gobierno.

“La causa más probable del accidente fueron las acciones de la tripulación y sus errores en los cálculos de peso y balance, que conllevaron a la pérdida de control y desplome de la aeronave durante la etapa de despegue”, determinó la comisión, según informó el Instituto de Aeronáutica Civil de Cuba.

La aeronave, un Boeing 737-200 de la aerolínea mexicana Damojh S.A. (Global Air), era fletada con su tripulación a la nacional Cubana de Aviación y cubría la ruta La Habana-Holguín.

El avión cayó a tierra muy cerca del aeropuerto José Martí de la capital cubana, poco después de despegar. Sólo sobrevivió una pasajera, quien aún se recupera después de un largo tratamiento médico.

En la investigación también colaboraron la gubernamental Junta Nacional de Seguridad del Transporte, el fabricante Boeing de Estados Unidos y la autoridad aeronáutica de México.

Para sus conclusiones, la comisión tomó en cuenta “los datos aportados por los registradores de vuelo (cajas negras) de la aeronave” y “el resultado obtenido de la caracterización de los estándares aeronáuticos” para este viaje.

Por AFP 

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Denis Yevdokímov, el piloto del avión Sukhói Superjet 100 de Aeroflot que se incendió este domingo al aterrizar de emergencia en el Aeropuerto Internacional Sheremétievo de Moscú, contó en un video publicado en el canal de Telegram Baza cómo fueron los hechos.

Según su relato, la aeronave despegó a las 18:02 según la hora local y los problemas empezaron al intentar aterrizar, sin precisar el momento exacto. El piloto contó que “no había radiocomunicación” y que “se logró restaurarla a la frecuencia de emergencia en la segunda estación de radio”. Sin embargo, señaló que había problemas ya que “se conseguía decir algunas palabras, después (la comunicación) desaparecía, y había que volver a conectar”.

El piloto agregó que los controladores aéreos los ayudaron y “fijaron el rumbo para llegar a la pista”. Además, precisó que la velocidad del avión era “común para el aterrizaje” y “acorde con el manual”.

“No hubo incendio en el aire”

Denis Yevdokímov afirmó que el incendio “comenzó después del aterrizaje”, y que “no hubo incendio en el aire”.

“El incendio fue después de tocar tierra, según entiendo, por el aterrizaje. Probablemente, la razón fue esa”, sostuvo.

Yevdokímov no pudo explicar por qué ocurrió el golpe contra la pista durante el aterrizaje. “La velocidad era suficiente, nos acercamos a la pista con disminución de la velocidad vertical, según el procedimiento”.

Asimismo, el piloto afirmó que la radiocomunicación se perdió “debido a un rayo”.

El piloto agregó que durante el aterrizaje los tanques de combustible estaban llenos. “Al regresar al aeropuerto de partida, hubo un procedimiento de aterrizaje con el exceso de peso de aterrizaje”.

Maxim Fetísov, un representante oficial de la compañía aérea Aeroflot, aseguró que el piloto del Sukhói Superjet 100 es experimentado. “Tenía experiencia suficiente en realizar vuelos con SSJ-100: 1.400 horas. Su tiempo total de vuelo es de 6.800 horas”, indicó.

Por RT 

 

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El Departamento de Aviación Civil de Hong Kong reportó que dos pilotos de la aerolínea Cathay Pacific perdieron la vista mientras se encontraban en el aire en dos vuelos distintos.

El primer incidente ocurrió el 26 de febrero, cuando el capitán de un Boeing 777-300 con 348 pasajeros y 16 miembros de tripulación que realizaba un vuelo entre Sapporo, Japón y Hong Kong, cedió el control de la aeronave a su primer oficial después de perder la visión repentinamente.

Luego de avisar de su condición, el piloto dio instrucciones para contactar a los servicios médicos y advertir al centro de operaciones de su incapacitación.

Un mes más tarde ocurrió el segundo caso a bordo de un Airbus A350 en el que viajaban 270 pasajeros y una tripulación de 13 miembros, cuando el capitán del vuelo CX170 entre Perth, Australia y Hong Kong, dijo a su primer oficial que no se sentía bien, pues le costaba respirar y su visión estaba debilitada.

Durante este vuelo viajaba un médico que auxilió al capitán y estabilizó su condición con ayuda proporcionada vía telefónica por uno de los médicos de la aerolínea. A la vez que sucedía esto, la aeronave disminuyó su altitud y la presión en cabina para ayudar a la mejoría del capitán, quien fue atendido por los servicios de emergencia en tierra.

Estos dos incidentes son clasificados como serios, y hasta el momento no se han dado mayores detalles. Se espera que las investigaciones correspondientes duren aproximadamente un año.

Cabe resaltar que estos no son los únicos incidentes en que pilotos pierden la vista en pleno vuelo, pues en enero de 2016, un piloto de la Real Fuerza Aérea (RAF) Británica experimentó la pérdida de la visión mientras entrenaba en un jet Hawk, y se tiene registro de otro caso en el que un instructor de la RAF ayudó a un piloto a aterrizar después de que su vista se deteriorara.

Por A21

 
 
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El individuo, que se cree que tiene unos 30 años, tiró de la manija de la salida de emergencia después de usar el baño en una aeronave de EasyJet que estaba por aterrizar en Pisa, Italia

El avión había partido repleto del aeropuerto de Gatwick, en Londres. El vuelo transcurrió con absoluta normalidad, hasta que el Airbus A319 de EasyJet comenzó el descenso en Pisa y un hombre trató de abrir la puerta en el aire.

"Parecía un poco nervioso y llevaba un abrigo pesado. Estuvo en el baño durante un minuto. Cuando salió, se dirigió hacia la salida de emergencia, agarró la manija e intentó abrir la puerta", dijo a The Sun Richard Conyard, uno de los pasajero del vuelo.

El momento en el que la Policía arresta a un hombre que trató de abrir la puerta de un avión en pleno vuelo en Estados Unidos, en 2017

"Uno de los tripulantes le gritó que se detuviera y otros ocupantes empezaron a gritar y a llorar —continuó—. Todos estaban comprensiblemente muy asustados. Un par de tipos fueron a ayudar. Me uní a ellos. Lo pusimos en un asiento. A algunas mujeres cercanas se les pidió que intercambiaran sus lugares para que todos estos hombres musculosos pudieran sentarse a su alrededor y encerrarlo".

Allí permaneció hasta el aterrizaje. Luego fue escoltado por la policía aeroportuaria italiana. Las autoridades informaron que tenía unos 30 años y era de Siena.

"El capitán del vuelo EZY8233 de Londres Gatwick a Pisa pidió a la policía que fuera a la aeronave debido al comportamiento perturbador de un pasajero a bordo durante el descenso", dijo EasyJet en un comunicado.

En agosto de 2017 se registró un episodio similar en Estados Unidos. Un hombre sembró pánico durante un vuelo de American Airlines que iba de Los Ángeles a Minneapolis cuando trató de abrir una de las puertas de salida mientras el avión estaba en el aire.

Richard Munassi, uno de los pasajeros que se encontraba a bordo, relató que la gente empezó a "gritar y gritar" mientras la tripulación intentaba detener al individuo, cuya identidad no fue revelada públicamente.

"Había muchos gritos y gritos. Pensé que quizás dos de los pasajeros se estaban peleando a puños", aseguró al medio WCCO.

Munassi comentó que recién se enteró de lo sucedido cuando el piloto informó sobre el hecho a los pasajeros. Detalló, además, que el hombre intentó abrir la puerta cuando el avión estaba próximo a aterrizar.

Salman Elmi, otro pasajero, describió la escena como "una experiencia loca", mientras veía a la gente intentando evitar que el individuo abriera la manija de la puerta de salida. Finalmente, el hombre fue contenido y atado a uno de los asientos. Cuando la aeronave aterrizó, la policía se lo llevó detenido.

Un mes antes se había producido otro incidente muy parecido. Un pasajero proveniente de Polonia fue arrestado al llegar a Londres por intentar abrir la puerta del avión en pleno vuelo, hecho que fue impedido por la reacción de la tripulación. El involucrado fue conducido a un hospital local por heridas leves, por lo que se cree que hubo un enfrentamiento durante el vuelo.

Los aviones están diseñados para que las puertas no puedan abrirse cuando se encuentra a miles de metros de altura, pero intentar maniobrarlas puede causar daños en la aeronave. El hecho ocurrió en el vuelo W61005, de la aerolínea Wizz Air, que aterrizó a horario, un minuto antes de las 23 horas.

"En el vuelo de Katowice a Londres un pasajero se comportó de forma abusiva y contra las reglas. La tripulación siguió los protocolos para asegurar la seguridad de la operación del vuelo. Al aterrizar, el pasajero fue entregado a las autoridades", informó un comunicado de la aerolínea.

 

Por: Infobae

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“Son unos inútiles, ese es el problema”. El que habla es el piloto de un avión privado y se dirige a una controladora aérea del Aeroparque Jorge Newbery. El aviador, que viajaba desde la terminal metropolitana hacia la de San Fernando, está molesto porque acaba de ser “cruzado” por otra aeronave procedente de Resistencia, provincia de Chaco.

“Estuvimos a 500 pies, por momentos 300 pies de diferencia con el tránsito que nos sobrepasó de derecha a izquierda…”, manifiesta el comandante.

Desde la torre de control, la mujer reconoce: “Sí, correcto, señor, la verdad tiene razón”. Tras pedirle que formule la queja por escrito, le explica que el inesperado cruce es producto de la saturación de vuelos.

“La verdad que son unos inútiles, ese es problema”, responde el hombre.

Y la mujer cierra el intercambio: “¿Sí? Venga a decírmelo personalmente, por favor. Idiota”.

La imagen del radar que registró la situación muestra que efectivamente los aviones se aproximaron más de lo permitido, aunque no se percibe que haya tránsito congestionado. Más allá de lo que dijo el piloto, Infobae pudo saber que las aeronaves estuvieron a apenas 150 metros de distancia, cuando la mínima apropiada es de 300.

Consultados por este medio, varios pilotos aerocomerciales mostraron su sorpresa no solo por la situación, sino también por el nivel del diálogo mantenido entre ambos profesionales.

El código de comunicaciones aeronáuticas es rígido: de ningún modo está permitido el intercambio de conceptos ajenos a la navegación en sí. Mucho menos insultos como los que se escuchan en el audio.

En declaraciones a radio La Red, Marcelo Uhrich, secretario de prensa de la Unión de Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales, reconoció que no es normal que se insulten y explicó que la distancia mínima entre dos aviones debería ser entre 600 u 800 metros.

“No es normal que se traten mal, pero el nivel de estrés lleva a que se enfrenten un trabajador con otro, un piloto y una controladora, por una situación que no tendría que suceder. Fue una aproximación terrible (entre 45 y 90 metros de distancia). Le viste el ojo al que estaba en la cabina de enfrente”, describió.

Por InfoBae

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Lunes, 08 Abril 2019 11:20

¿QUÉ PASÓ CON EL CONCORDE?

 

El 25 de julio del año 2000, el vuelo AF4590 un majestuoso CONCORDE operado por Air France se accidenta en la fase de despegue debido a una lamina metálica que se desprendió de un DC-10, lo que genero el estallido del neumático derecho delantero del tren principal izquierdo, un pedazo del neumático golpeo el ala y rompió unos cables de corriente que habían en el tren de aterrizaje, esto genero fuego que mas adelante afecto los motores y la estructura del ala ocasionando la perdida de control de la nave, estrellándose a 8 km del aeropuerto.

 

#1 en Tendencia Aeronáutica #Jimenito1010 #Accidentes Aéreos El 31 de agosto de 1999 a las 20:54 horas de Argentina, se accidentó un Boeing 737-204C perteneciente a la extinta empresa LAPA Líneas Aéreas Privadas Argentinas, en la fase de despegue. El accidente se produjo debido a la incorrecta configuración de los Flaps para el despegue ocasionando que que avión no lograra sustentarse y se saliera de la pista hasta estrellarse con una estación de gas al final de la trayectoria, con 100 personas a bordo perecieron 66 y 2 más en tierra. Este video cuenta con la participación especial de Marcelo Hughes, quien perdió a su mamá esa fatídica noche a la edad de 4 años. Ella con 28 años de edad tomó la decisión a última hora de volar a Córdoba, siendo una decisión que cambiaría la vida de los dos. Paz en la tumba de cada una de las personas que volaron más alto el 31 de agosto de 1999.

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