Avianca 2022: No será una low cost Avianca 2022: No será una low cost
10/12/2021

Avianca 2022: No será una low cost

La aerolínea informó que el próximo año habrá alianzas, abrirá 16 rutas nuevas y aumentará 20% la capacidad de sus aviones con la reconfiguración

En medio de una rueda de prensa, Avianca confirmó que no será una aerolínea low cost, pero que sí tendrá atributos de este modelo, como los precios competitivos, estrategia que va de la mano con la reconfiguración de más de 90 aeronaves en tres tipos de sillas.

Este proyecto permitirá aumentar 20% la capacidad por avión y la la fecha, están en operación ocho aviones (siete en Colombia y uno en Ecuador) parcialmente reconfigurados con sillas Plus y Economy; y para el segundo trimestre de 2022 tendrían el primer avión completamente reconfigurado con la oferta Premium.

"Tenemos la oportunidad de reinventarnos gracias al Capítulo 11. Vamos a combinar lo que ha sido nuestros atributos tradicionales con lo que consideramos los mejores atributos de las low cost", aseguró Adrián Neuhauser, CEO de Avianca.

Respecto a los indicadores de operaciones, el holding transportó a más de 58.000 pasajeros, entre enero y noviembre de este año, al día, en 448 vuelos.

Asimismo, la compañía estimó vuelos de largo radio con la modernidad del B787 Dreamliner, respaldo de Star Alliance y sus 27 aerolíneas miembro, así como la expansión de su negocio estratégico de Avianca Cargo.

Otro de los planes para el próximo año consiste en la apertura de 16 nuevas rutas en toda su red:

-Entre Colombia y Aruba, Costa Rica, Ecuador, Estados Unidos y México: Medellín: Ciudad de México, San José, Quito, Guayaquil, Aruba y Orlando. Cali a Cancún, Ciudad de México, San José y Quito. Bucaramanga a Miami.

-Entre Ecuador y Estados Unidos: Guayaquil a Miami. Quito a Nueva York y Miami.

-Entre El Salvador y Estados Unidos: San Salvador – Orlando.

-Entre Costa Rica y Nicaragua: San José – Managua.

Por otra parte, la aerolínea busca retomar el acuerdo que tenía con Copa y United antes de ingresar al Capítulo 11, pero destacó que ejecutar este proceso nuevamente tardaría aproximadamente dos años.

Otras unidades de negocio

LifeMiles y Avianca Cargo son negocios estratégicos y diferenciales competitivos con los que la aerolínea proyecta un fortalecimiento y crecimiento continuo.

Es por eso que LifeMiles cerrará 2021 con más de 600 aliados comerciales y más de 100 acuerdos comerciales con bancos líderes de la región. Del mismo modo, la capacidad de vuelos cargueros creció 19% -en ATKs: toneladas disponibles por kilómetro- este año, con un 21% más de frecuencias en comparación con 2019.

Cabe destacar que al entrar al Capítulo 11, Avianca ingresó con deudas por más de US$5.000 millones y hoy en día alcanzan los US$3.500 millones. Además, cuando ingresó al proceso estaba con US$400 millones en caja y, actualmente, estamos sobre los US$1.000 millones.

Alianzas

La alianza estratégica comercial que hace unos años anunciaron Avianca y United Airlines, a la cual también se unió la panameña Copa Airlines, para ofrecer una red más robusta de rutas y frecuencias a los pasajeros que se movilizan entre Estados Unidos y América Latina, se volverá a poner sobre el tapete luego de que la compañía emergió del capítulo 11 de Estados Unidos. El proceso se desarrollará en los próximos dos años.  

Para ello es necesario volver a plantear un nuevo acuerdo que parta de ceros bajo la nueva realidad de la compañía y del mercado, y el primer paso será una negociación privada en la cual se analizarán los términos que plantearán entre los tres jugadores de la manera en que se hará la alianza, situación que pasa por definir cuáles serán las rutas, quién y cómo las operará.

Igualmente, las tres aerolíneas tendrán que definir cómo se comparten los ingresos y cómo se asignan las responsabilidades en materia de costos.

Y explicó que la segunda parte será la aprobación regulatoria por parte de las autoridades aeronáuticas de los países involucrados en los mercados que se pretenden atender con la alianza estratégica.

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