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¿Qué es ADS-B system?

¿Qué es ADS-B system?

Sus siglas ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcoast) significan Sistema de vigilancia de transmisión automática dependiente, esta es una actualización de tecnología de vigilancia cooperativa con la que un avión fija y emite su posición por medio de la navegación por satélite, la cual es recibida por las estaciones de control de tráfico aéreo como un reemplazo para el radar secundario, ya que no necesita recibir una señal desde tierra para emitir. Además, el control de tráfico aéreo será capaz de gestionar el flujo de tráfico mucho mejor. De igual forma, la señal emitida puede ser recibida por otras aeronaves para proporcionar conocimiento de una situación y permitir la auto-separación.

ADS-B tiene las siguientes características:

• La vigilancia se logra mediante la emisión de una señal por una aeronave, proporcionando su posición y un vector de velocidad derivado de una fuente de posición, típicamente un receptor de GPS.
• La transmisión de datos de señal se envía irradiada a 1090MHz a los controladores y a cualquier aeronave equipada para recibir ADS-B.
• Es automático al no requerir ninguna acción del piloto o entrada externa y transmite la ubicación y otra información casi una vez por segundo frente a un transpondedor que lo realiza cada 5-12 segundos.
• La aeronave debe estar equipada con una fuente de posición que cumpla con las reglas definidas y con un transmisor de señal, ya que el sistema ADS-B depende de los datos del sistema de navegación instalado en la aeronave. 

¿Cuáles son los beneficios ADS-B?

Los sistemas ADS-B ofrecen diferentes beneficios a los pilotos y controladores de tráfico aéreo, como mejorar la seguridad y eficiencia del vuelo.

1. Tráfico: Cuando se utiliza el sistema ADS-B In, un piloto puede ver información sobre el tráfico que rodea el avión. Esta información incluye altitud, rumbo, velocidad y distancia a las aeronaves.

2. El tiempo: Las aeronaves equipadas con un transceptor de acceso universal (UAT) ADS-B, pueden recibir informes del tiempo y acceso a los radares meteorológicos a través de servicios de radiodifusión (FIS-B).

3. Terreno: La tecnología ADS-B In emite una superposición de terreno para que los pilotos lo vean en la cabina.

4. Información de vuelo: El servicio de información de radiodifusión (TIS-B) trasmite información de vuelo legible como las restricciones temporales de vuelo y NOTAM a las aeronaves equipadas con estos sistemas.

5. Gastos: Las estaciones terrestres ADS-B son significativamente más baratas de instalar y operar en comparación con los sistemas de radar primario y secundario.

¿Cuándo se debe realizar?

La Aeronáutica Civil Colombiana establece como fecha límite el 01 de Enero 2020, para que todas las aeronaves que quieran sobrevolar y utilizar un espacio aéreo en el cual se presta servicio de vigilancia ATS basado en ADS-B, estén debidamente equipadas (AIC_C04_A04_2016 ADS-B – Aerocivil Colombiana).

TOP 10 de las cosas que debe saber acerca ADS-B

1. “ADS-B Out” es obligatorio, NO “ADS-B In”

A partir del 1ro de enero de 2020, las aeronaves deben estar equipada con “ADS-B Out” para volar en el espacio aéreo donde un transpondedor en Modo C es requerido actualmente. Los propietarios pueden instalar un sistema de “ADS-B Out” para cumplir requisitos mínimos de la norma, o también pueden integrar con “ADS-B In”, que son los elementos de aviónica y pantallas para aprovechar todos los beneficios de ADS-B. Dado que las ventajas de “ADS-B In” son tan extensas, la autoridad cree que muchos en la comunidad de la aviación general elegirán invertir sin una norma mandatoria en “ADS-B In”. 

2. Es necesaria la operación del transmisor “ADS-B Out” en todo momento

El “ADS-B Out” funciona por radiodifusión de posición regulada, velocidad e información de identificación al ATC y otros aviones para mejorar la conciencia situacional en todo momento – en el suelo y en el aire.

3. Unidades de “ADS-B Out” portátiles no son una opción

Las unidades portátiles usan una antena de ventosa para obtener una aceptable señal de GPS y debe estar en el lugar correcto o la señal es débil. Esto causa la obstrucción del campo visual de operación, y el cableado potencialmente dificulta el uso de los controles y la visualización de los instrumentos. Además, los equipos portátiles pueden transferirse fácilmente de un avión a otro avión, pero debe ingresar el número de cola correctamente. Si existe un error en solo un dígito, entonces la identificación del plan de vuelo no coincidiría con la identificación transmitida por el equipo portátil; por las razones anteriores, la UAEAC no contempla esta opción. 

4. ¿Equipo no certificado? Es necesario verificar Certificado de Aeronavegabilidad.

Puede instalar un transmisor no certificado en aeronaves construidas por aficionados y aviones livianos deportivos con certificados de aeronavegabilidad experimental, si cumple con el rendimiento exigido en la orden técnica estándar (TSO) -C166b o TSO-C154c. Para S-LSA, el equipo ADS-B debe cumplir los requisitos de rendimiento en TSO-C166b o TSO-C154c. La instalación (es decir, alteración) debe realizarse de acuerdo con una norma de consenso aplicable, STC autorizado por el fabricante, orden de ingeniería, dato técnico, entre otros.

No se pueden instalar equipos no certificados, incluidos transmisores no certificados, en cualquier aeronave con un certificado de aeronavegabilidad estándar. A los equipos que no cumplan los requisitos de rendimiento de un ADS-B TSO no se les permitirá operar en el espacio aéreo que requiera ADS-B después de 31 de diciembre de 2019.

5. Mantenga la documentación de la instalación de su sistema ADS-B.

La documentación para la instalación suministrada por el proveedor, será útil en caso de problemas de operación o mantenimiento a futuro.

6. Puede que no tenga que comprar una nueva fuente de posicionamiento adecuada para ADS-B.

Dependiendo de los equipos de aviónica instalados en una aeronave en particular, se puede ofrecer una fuente de posición aprobada, como los receptores GPS WAAS, el cual se integra en una sola unidad transmisores ADS-B, si se requiere la instalación de la antena de GPS WAAS debe contar con la aprobación determinada por la autoridad al requerir modificación estructural.

7. Asegúrese que su equipo ADS-B y su equipo GPS estén aprobados para trabajar en pareja.

Cualquier receptor GPS utilizado como una fuente de posición ADS-B debe ser aprobado para trabajar en pareja con el transmisor ADS-B, especialmente cuando son equipos fabricados por diferentes compañías.

8. El espacio aéreo en que vuela revela el tipo de equipo que necesita.

Si está volando en espacio aéreo de Clase A u opera fuera de los Estados Unidos en el espacio aéreo donde se requiere ADS-B, usted necesitará un transmisor “1090ES ADS-B Out”. Por debajo de la clase A en los Estados Unidos, usted puede escoger entre un 1090ES o un transmisor UAT.

9. Es importante obtener una certificación operacional de la instalación realizada.

Se debe exigir a la compañía instaladora del sistema ADS-B un certificado de pruebas realizadas en tierra con los equipos calibrados exigidos por el fabricante, con el fin de asegurar su correcta operación y como soporte ante la autoridad aeronáutica para su aprobación.

10. El tiempo corre y es necesario tomar decisiones lo antes posible. 

Es importante definir la implementación de los equipos ADS-B que se van a utilizar, ya que las fábricas de equipos tienen una alta demanda a nivel mundial y esto podría afectar seriamente el cumplimiento de la fecha límite. 

Fuente: CIAC