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Mostrando artículos por etiqueta: Coronavirus

Esta y otras medidas están destinadas a generar la confianza necesaria en gobiernos y pasajeros aéreos

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI World) han lanzado una hoja de ruta para la 'Recuperación segura de la aviación', en la que han colaborado tanto aerolíneas como aeropuertos. 

El documento, que estará sujeto a mejoras y modificaciones en función de la evolución de la pandemia, aborda los diferentes pasos que se dan para viajar, en aras de reducir al mínimo el riesgo de contagios de COVID-19 en los aeropuertos y a bordo de un avión. En este punto, repararon en la baja probabilidad de contagiarse a bordo, debido a los filtros de aire.  

La hoja de ruta

El documento reza que, hoy en día, la aviación comercial se enfrenta al mayor reto de su historia: "Reiniciar una industria que ha dejado de operar, en gran medida, a través de las fronteras, mientras se asegura que no es un vector significativo para la propagación de COVID-19". 

En concreto, la hoja de ruta se divide en cuatro apartados que recogen los diferentes pasos que se dan para viajar, denominado el end to end. Estos son: Antes del vuelo; En el aeropuerto; A bordo; y Aeropuerto de destino.

1. Antes del vuelo

En este apartado, la IATA y el ACI consideran necesario el uso de una aplicación de rastreo que registre los movimientos de pasajeros, para determinar si han estado en contacto con personas contagiadas o presentes en focos de la enfermedad.

2. En el aeropuerto

En este punto, enfatizan que cada país puede haber aprobado sus propias medidas, como por ejemplo restringir el acceso a los acompañantes de la persona que va a viajar. En todo caso, recomiendan: 

  • Control de la temperatura

La medición de la temperatura a los pasajeros a la entrada y a la salida, ya que "puede desempeñar un papel útil para tranquilizar a los usuarios". 

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  • Distancia de seguridad entre personas

La IATA y el ACI consideran que esta medida debe limitarse a la fase inicial de recuperación de la actividad, ya que es "incompatible con la restauración y desarrollo de la conectividad aérea a lo largo del tiempo", dado que afecta a la capacidad de los aeropuertos y aerolíneas.

  • Uso de equipos de protección individual (EPI, en función de lo estipulado por las autoridades sanitarias).
  • Limpieza y desinfección de las terminales
  • Test de COVID-19

Ambas asociaciones apuntan que este tipo de pruebas no son, todavía, fiables. También, que las que se realizan en la actualidad "no son una solución viable en el entorno de un aeropuerto". Sin embargo, si la fiabilidad de las mismas mejora, son un aspecto a tener en cuenta para incorporar en los aeródromos. 

  • Pasaportes de inmunidad

En este punto, detallan que, actualmente, no existen pruebas de que las personas que se hayan recuperado del COVID-19 y hayan generado anticuerpos estén libres de volver a contraer la enfermedad. Por ello, consideran que en este momento de la pandemia el uso de los citados pasaportes puede "no ser eficaz para contener los riesgos de transmisión". No obstante, creen que podría "jugar un papel importante para facilitar la reanudación de los viajes aéreos".

  • Check in online
  • Autoservicio de equipaje
  • Embarque

Será necesario un proceso de embarque ordenado para minimizar el contacto físico entre pasajeros. Para ello, se recomienda un mayor uso de la automatización, como la autoexploración y la biometría. El equipaje de mano, por su parte, debe limitarse para facilitar un embarque sin incidencias.

3. A bordo 

En este apartado, ambas entidades reparan en que el riesgo de transmisión del virus dentro del avión es muy bajo. Esto se debe, de acuerdo a la información que han consultado, a que los clientes se sientan mirando hacia delante y no hacia otro pasajero. También, a que los respaldos de los asientos hacen las veces de barrera, al uso de los filtros de alta eficiencia HEPA, a la dirección vertical del aire (del techo al suelo) y al bajo movimiento a bordo.

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Como protección extra, sin embargo, recomiendan el uso de mascarillas, por parte del pasaje durante el vuelo. En este sentido, aseguran que el bloqueo de asientos no es necesario. Por otro lado, inciden en la formación de la tripulación para actuar ante un posible caso de COVID-19.

4. Aeropuerto de llegada

En este punto, recomiendan, por ejemplo, acelerar el proceso para que los pasajeros no tengan que esperar más de la cuenta por sus maletas. 

Medidas coherentes y respaldadas

El objetivo es que las medidas a seguir sean "coherentes a nivel mundial" y estén respaldadas por pruebas científicas, según reza un comunicado emitido por la IATA. En este sentido, cabe destacar que tanto la IATA como el ACI forman parte del grupo de trabajo para la recuperación de la aviación tras la crisis sanitaria, dirigido por el Consejo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). 

El OACI busca asegurar la "armonización y la coherencia de las medidas que son esenciales para restablecer la conectividad aérea y la confianza de los pasajeros en los viajes aéreos". "Creemos que un enfoque coherente a nivel mundial y basado en los resultados, representa la forma más eficaz de equilibrar la mitigación de riesgos con la necesidad de desbloquear las economías y permitir los viajes", manifestó al respecto la directora general de ACI World, Angela Gittens.

Fuente: Tourinews.es

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Ryanair tiene previsto programar el 40 por ciento de sus vuelos a partir del 1 de julio, pendiente de que se levanten las restricciones de viaje y se aprueben las medidas de seguridad en los aeropuertos. La aerolínea irlandesa quiere operar casi 1.000 vuelos diarios, recuperando el 90 por ciento de sus rutas regulares.

Actualmente la mayor parte de los aviones de Ryanair están en tierra y apenas opera 30 vuelos diarios entre el Reino Unido, Irlanda y Europea, pero el objetivo es añadir tres nuevas rutas desde Stansted a finales de este mes.

Pero el objetivo es comenzar a volar desde el 1 de julio desde la mayoría de sus bases. “Habrá menos frecuencias diarias, pero Ryanair ya trabaja para restaurar algunos servicios en la mayor cantidad de rutas”, ha señalado el portavoz de la aerolínea.

A la espera de reiniciar la actividad, Ryanair ha lanzado un vídeo en las redes sociales en el que explica las medidas de seguridad que deberán cumplir los pasajeros. Se tomará la temperatura antes de viajar, y será obligatorio el uso de mascarillas. Se servirán bebidas durante el vuelo, pero solo podrá pagarse con tarjeta.

Fuente: Preferente

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Según un estudio de la Iata, el 40 % de las personas planean esperar por lo menos seis meses para viajar en avión, una vez la pandemia sea superada.

Uno de los sectores económicos más golpeados a nivel mundial por la pandemia del coronavirus es el de las aerolíneas. Muchos de los miles de aviones que están en tierra por el cierre de aeropuertos en diversos países que se aislaron seguramente volverán a despegar. Lo que no es claro es si lo harán con la misma cantidad de pasajeros de antes de la emergencia sanitaria.

Por eso, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, Iata, integrada por unas 290 aerolíneas que comprenden el 82 % del tráfico aéreo mundial, realizó una encuesta para medir los comportamientos de viaje y la opinión de los pasajeros en medio de la dramática coyuntura.

Uno de los resultados más relevantes del estudio es que cerca del 40 % de los pasajeros planea esperar seis meses o más para volver a viajar en avión luego de la pandemia. El restante de los encuestados considera que podría hacer uso de los vuelos después de uno o dos meses, una vez haya sido contenido el brote.

De acuerdo con Alexandre de Juniac, director general de Iata, la confianza de los pasajeros sufrirá un doble golpe incluso después de contener la pandemia: uno, por preocupaciones económicas personales ante una recesión inminente", y otro, por "las persistentes preocupaciones sobre la seguridad del viaje". 

El directivo agregó que en países donde los nuevos casos de covid-19 han caído considerablemente hay indicios de que las personas están retomando sus hábitos de viaje con cuidado. Sin embargo, aclaró que es muy improbable un repunte inmediato luego de la “catastrófica caída de la demanda de pasajeros”. 

Para la organización es importante que los gobiernos y la industria aumenten la confianza en las personas. "La gente todavía quiere viajar. A medida que los países levanten las restricciones, las acciones para reforzar la confianza serán críticas con el fin de reiniciar los viajes y estimular las economías", señaló Juniac. 

Según datos de la Iata, se espera que los ingresos de los pasajeros sean un 55 % menores este año, en comparación con 2019. 

Una caída estrepitosa

La pandemia de covid-19, las medidas para contener su expansión y las restricciones impuestas en los países han sido catastróficas para la economía mundial y las aerolíneas. De hecho, para Juniac, “la magnitud de la crisis actual de la industria es mucho peor y mucho más generalizada que la del 11 de septiembre, el SARS o la crisis financiera mundial de 2008”. Las aerolíneas están luchando por sobrevivir, pero sus ingresos se están acabando. 

La Iata estimó que la crisis podría dejar unos US$113.000 millones en pérdidas. Sin embargo, las cifras podrían ser mucho más altas si se parte  de que el valor se estimó a inicios de marzo, antes de que muchos países comenzaran a cerrar sus fronteras. 


Fuente: Semana con información de Anadolu.

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Martes, 07 Abril 2020 16:06

Víctimas del Covid-19 en la Aviación

Ya van 2 pilotos fallecidos por Covid-19 y un operador en tierra de Delta.

 

Piloto de helicóptero humanitario en España.

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El Covid-19 se cobró la vida de Florentino Sánchez, el pasado 26 de marzo, uno de los pilotos con más horas de vuelo, experimentado y conocido del transporte sanitario en Ciudad Real, España. Piloto del Gigante 2 (el helicóptero sanitario de Ciudad Real) llevaba al menos una semana hospitalizado, y días en la UCI con respiración asistida por la infección. Militar en excedencia como piloto del Batallón de Helicópteros de Combate Bhela I de la base militar de Almagro.

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Sánchez formaba parte de personal de la empresa Babcock, que tiene adjudicado el  transporte sanitario del Servicio de Salud de Castilla-La Mancha (Sescam). La base de los helicópteros sanitarios está en Almagro.

La noticia ha dejado tocado al personal sanitario que trabajaba con él en los traslados, “estamos todos tiritando”, han señalado estas fuentes, que afirman que «gracias a su disposición, habilidad y pericia  muchos se salvaron”.

 

Piloto de Kenya Airways

kenya captainUn capitán veterano del Boeing 787 Dreamliner de Kenya Airways falleció trágicamente , una semana después de ordenar un vuelo de repatriación a la ciudad de Nueva York, EE. UU.

El capitán Daudi Kimuyu Kibati, se enfermó el 29 de marzo, murió el 1 de abril, una semana después de realizar su última asignación internacional para Kenya Airways.

El Capitán Kibati estaba al mando del último vuelo desde Nueva York a Nairobi , la capital de Kenia, que evacuó a ciudadanos kenianos varados en los Estados Unidos, antes de que la prohibición del gobierno de vuelos internacionales entrara en vigencia el miércoles pasado.

Antes de que el gobierno suspendiera todos los vuelos internacionales el 25 de marzo, Kenya Airways ofreció un boleto de ida de cortesía a los kenianos varados en la ciudad de Nueva York que deseaban regresar a Kenia.

Según fuentes principales de Kenya Airways , que solicitaron el anonimato, el Capitán Kibati, un capitán principal del Dreamliner, tuvo la tarea de evacuar a los kenianos de Nueva York devastada por el coronavirus bajo plazos muy estrictos .

El vuelo tuvo que partir de Nueva York antes de que se iniciara un bloqueo estatal, tenía que llegar a Nairobi antes del 25 de marzo.

Al aterrizar en el Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta el 24 de marzo, el piloto de 61 años comenzó la cuarentena en un hotel de Nairobi; unirse a él fue su primer oficial que posteriormente también dio positivo por coronavirus.

El Capitán Kibati, un comandante retirado de la Fuerza Aérea de Kenia, dio negativo por coronavirus a su llegada a Nairobi y dos veces más durante los días siguientes; permaneció aislado de su familia y amigos hasta el 29 de marzo, cuando desarrolló dolor de garganta y fiebre.

El periódico nacional de Kenia, el Daily Nation, también se enteró de que el primer oficial del Capitán Kibati en el vuelo de la ciudad de Nueva York a Nairobi, así como un número desconocido de asistentes de vuelo , también han dado positivo al virus y están en tratamiento.

 

Empleado de Delta en Detroit, EEUU

El hombre  era un operador de tierra  en el aeropuerto de Detroit y había sido empleado durante 34 años.

"Nuestros corazones están pesados, lamentando la pérdida de uno de los nuestros", dijo Delta en una declaración escrita. "Estamos trabajando con su familia y colegas para asegurarnos de que sean totalmente compatibles en este momento difícil".

No se espera que sea el único empleado de Delta que haya dado positivo por el coronavirus.

 

El sindicato de pilotos en Delta ha establecido un sistema de mensajes de texto para rastrear a los pilotos que dieron positivo por COVID-19 y desean enviar esa información al sindicato.

La Asociación de Pilotos de la Línea Aérea de Delta dijo que espera que poder rastrear a los pilotos diagnosticados con el coronavirus "ayudará a ALPA a comprender mejor la gravedad del brote dentro de nuestras filas" y permitirá que los pilotos voluntarios ofrezcan ayuda.

Fuente: Sam Chui - AJC - Lanza Digital
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La crisis del coronavirus obligó a las aerolíneas del mundo a aparcar la mayoría de sus aviones. Para cuando se reanuden los vuelos muchos veteranos del aire no volverán a despegar, ya que las compañías aprovecharán para renovarlos por modelos más eficaces. Estos son algunos ejemplos de los que quedarán en tierra para siempre.

 

Adiós a la Reina de los cielos

Uno de los casos más emblemáticos es el Boeing 747 de KLM. La aerolínea holandesa cuenta con siete unidades, entre dos del B747-400 regular y cinco del B747-400M, una versión combinada del servicio de pasajeros y de carga. Y también otro tres usados para transporte de mercancías.

La idea era retirarlos de circulación en el 2021, pero el recorte de los vuelos aceleró los planes de retiro, y estos días los Jumbos están realizando sus últimos vuelos.

También Qantas (con cinco B747-400) y British Airways (con 31 aviones de ese tipo) están dejando de operar a la Reina de los cielos, aunque se espera que retomen su actividad cuando termine la crisis.

 

Adiós al B757-200

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American Airlines adelantó el retiro de sus B757-200. La idea original era dejar de operarlos tras la temporada del verano del 2021, pero estos días están dejando de volar las 34 unidades de la flota.

America Airlines decidió adelantar la jubilación de sus 34 B757-200, en espera de que sean reemplazados por los modernos A321 al normalizarse los vuelos

Estos aviones tienen una edad media de 27 años de servicio, y fueron usados tanto en las rutas domésticas como internacionales. El A321 será su reemplazo.

 

American también jubila a los B767

Los 14 B767-300ER de American Airlines serán retirados de su flota para mayo de este año, y no a fines de año como estaba programado en un primer momento. Su lugar será tomado por los modernos B787 Dreamliner.

 

El A340-600 se despide

Iberia de a poco está relegando el A340-600 por el más nuevo y eficaz A350-900. De todas formas, la compañía española todavía cuenta con 14 unidades de este cuatrimotor, con una edad promedio de 16 años, por lo que es probable que tengan una vida más larga en la flota.

La que sí se ha despedido de ellos es Virgin Atlantic, que en los últimos años ha enviado a sus 14 A340-600 a los hangares, y algunos ya ha pasado por los talleres de desguace.

 

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La compañía también tiene la mira puesta en sus siete B747-400, que serán sustituidos en los próximos años por los bimotores B787-9 Dreamliner y A350-1000, informa On the wings aviation.

También SAS decidió jubilar a sus cuatro A340-300 antes de lo previsto, y su lugar será ocupado por los A350-900.

 

Los ‘perros locos’ se marchan

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Delta es una de las últimas grandes aerolíneas en operar los MD-88 y MD-90, llamados en el ambiente aeronáutico Mad Dog (perro loco) por sus siglas.

Los primeros se pensaban sacarlos de circulación paulatinamente hacia fines de este año, y los segundos estaban planificados para dejar de volar hacia el 2022. Pero con la paralización de los vuelos los planes se aceleraron.

Los MD-88 y MD-90 de Delta fueron clave en la expansión por las rutas domésticas en EEUU

Delta tiene 40 unidades del MD-88 y 23 del MD-90, que fueron la columna vertebral de la red de rutas domésticas de la compañía en EEUU.

Pero no serán los únicos veteranos que apagarán sus turbinas: la aerolínea estadounidense también proyecta dejar de volar sus B757 y B767.

 

Los últimos vuelos del A310

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Air Transat ordenó que sus cuatro A310 dejen de volar a partir de abril. Este fue uno de los primeros aviones de fuselaje ancho fabricado por Airbus.

Esta compañía canadiense era la última que los operaba en Norteamérica, y sus aeronaves tenían una media de 29,4 años.

En Europa sobrevive bajo los mandos de algunas fuerzas aéreas como la española, y en el resto del mundo es operado por compañías asiáticas como Ariana Afghan Airlines, Royal Jordanian Airlines y las persas Mahan Air e Iran Air.

Fuente: Cerodosbe

Publicado en Industria

Solo están autorizados drones para la asistencia y prestación de servicios de salud y para la atención de emergencias o afectaciones viales.

La Aeronáutica Civil aclaró que el uso de drones en el territorio nacional se encuentra temporalmente restringido durante el aislamiento preventivo obligatorio (cuarentena) decretado por el Gobienro Nacional en el marco de la emergencia social, económica y ecológica ocasionada por la pandemia de COVID-19.

Sin embargo, sí se permite la operación de drones para la asistencia y prestación de servicios de salud, así como para las labores que adelantan las misiones médicas, la revisión y atención de emergencias, afectaciones viales y el funcionamiento de infraestructura crítica, entre otras.

“Mientras se encuentre vigente la medida, y con el fin de evitar actividades no autorizadas, queda restringido el uso de estos equipos”, especificó la Dirección de Servicios a la Navegación Aérea de la Aerocivil.

Y es que estos dispositivos se han introducido en tantos sectores que se estima que para este año (2020) el mercado total de estos dispositivos supere los US$127.000 millones en el mundo, según la firma de consultoría Price Waterhouse Cooper.

Cabe recordar que el uso de drones para el cumplimiento de las actividades excepcionadas deberá estar sujeto a lo normado en el Anexo 13 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y al Reglamento Aeronáutico Colombiano (RAC 91).

Por último, un balance de la entidad reveló que el pasado 31 de marzo se desarrollaron en el territorio nacional un total de 276 operaciones áreas: 51 de carga, con una movilización total de 743 toneladas, 145 de ellas nacionales y 598 internacionales; 8 vuelos humanitarios; 43 vuelos ambulancia; 106 para el transporte de valores y servicios de hidrocarburos y 68 vuelos de aviación de Estado.

Fuente: Semana

Publicado en Colombia

La compañía colombiana Sarpa realiza vuelos humanitarios, transporte de medicamentos y envío de muestras del Covid-19. También compró 3 cápsulas para movilizar pacientes y evitar contagios.

Dos aviones medicalizados de la firma de aerotaxis Servicios Aéreos Panamericanos (Sarpa) cumplen por estos días una labor heroica en los cielos de Colombia y el Caribe.

Con un equipo de médicos especialistas, terapeutas y enfermeras, esta compañía es una de las pocas autorizadas para operar por estos días en el país.

La labor de traslado de pacientes es compleja y delicada. Tanto que la empresa tuvo que comprar 3 cápsulas especiales donde es posible aislar al paciente y también brindarle un soporte de oxígeno. Cada una de estas unidades tiene un valor de US$9.000.

“Estamos movilizando hacia el Caribe algunos pacientes que estaban recibiendo atención en el país. Es un servicio de doble beneficio porque devolvemos a estas personas a sus hogares y al tiempo, desocupamos la red de salud del país para que atienda a los nacionales”, comentó un directivo de Sarpa.

El directivo explicó que tanto la tripulación como el equipo que atiende en el vuelo a los pacientes, están dotados de todo el material de protección. 

La empresa también realiza transporte de medicamentos y equipo médico, así como muestras para pruebas del Covid-19.

Sarpa tiene más de 20 años de experiencia prestando el servicio de ambulancia aérea. Fuimos la primera empresa en certificarnos para prestar este servicio en Colombia.

La firma de aerotaxis realiza traslado de pacientes que requieren ventilación mecánica, quemados, con marcapasos, con patologías neurológicas o con politraumatismos y hasta niños y madres embarazadas.

Sarpa cuenta con una flota de aeronaves jet y turboprop presurizadas, configuradas como unidades de cuidados intensivos, y tripuladas por anestesiólogos, emergenciólogos, pediatras, neonatólogos, enfermeras profesionales y terapéutas respiratorios.

Fuente: Dinero

Publicado en Colombia

En vista de la emergencia que se ha presentando en el país por el número de casos reportados con Covid-19, el comandante de Transporte Militar de la Fuerza Aérea,  el general Andrés Guzmán,  afirmó que se ha definido un protocolo para convertir aeronaves en hospitales temporales.

El protocolo, que contempla convertir ciertas naves de la FAC , busca albergar a pacientes en caso de que el Gobierno requiera más apoyo.

"Ya tenemos establecidos unos protocolos de aislamiento de una de las zonas de los compartimientos de carga divididos en una zona caliente donde estarían las personas que estén sufriendo la afectación por el Coronavirus", explicó el oficial a Caracol Radio.

Igualmente el general le dijo al medio de comunicación que también "habrá otra zona donde esté aislada completamente la tripulación para evitar el contagio y una zona intermedia donde estaría el personal médico".

Fuente:La Republica

Publicado en Colombia

El constructor aeronáutico europeo Airbus, que decidió a comienzos de la semana pasada cerrar por cuatro días sus fábricas de España y Francia para intentar contener la pandemia de Covid-19, está fabricando respiradores para atender la demanda de estos equipos requeridos por los hospitales españoles, según anunció este domingo el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez.

En su comparecencia televisiva tras la reunión con los presidentes autonómicos, el presidente español se refirió a varias empresas cuyos ingenieros estaban fabricando respiradores para los hospitales españoles con impresoras 3D, entre ellas, Airbus.

Al parecer, la producción de estos equipos pudo iniciarse el pasado sábado en alguna de las factorías españolas del constructor aeronáutico europeo, tras los cuatro días del cierre temporal decidido a comienzos de la pasada semana para intentar contener la pandemia de Covid-19.

Durante cuatros días, todos los centros de producción y montaje de Francia y España han permanecido cerrados para llevar a cabo medidas estrictas de salud y seguridad en términos de higiene, limpieza y distanciamiento, mientras mejora la eficiencia de las operaciones bajo las nuevas condiciones de trabajo, tal como indicó el fabricante aeronáutico. En esos países, la compañía también continuará maximizando la tarea siempre que sea posible.

Airbus dejó bien claro que la parada de cuatro días no se trataba de un Expediente de Regulación de Empleo Temporal (ERTE) ni un ERE, sino que pretendía paralizar momentáneamente la producción para reforzar las medidas sanitarias y preventivas en los centros de trabajo por el Covid-19.

Para la mañana de este lunes estaba previsto el regreso de los empleados a todas las factorías en España y Francia; pero, al parecer, algunos ya lo hicieron este fin de semana en alguna instalación española para empezar a producir los respiradores necesarios en los hospitales por la pandemia de coronavirus, tal como anunció el presidente del Gobierno.

Fuente: Actualidad Espacial

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El gigantesco An-124, más largo que el A380, vuelve a estar operativo para trasladar material médico desde China a países europeos

 

En estas semanas en que las aerolíneas están restringiendo al máximo los vuelos comerciales, un gigante de los aires vuelve a levantar vuelo para ayudar a paliar la crisis del coronavirus. Es el Antonov An-124.

Se trata de un gigante de 175 toneladas, con una envergadura de 68,9 metros y un largo de 73,3 de punta a punta, unos 60 centímetros más que el A380, y con una capacidad de carga de 150 toneladas, capaz de transportar segmentos de cohetes, locomotoras o embarcaciones.

De hecho, hasta que el B787-8 entró en escena fue el avión que tenía la mayor masa en vuelo.

 

Inspiración para el mayor gigante del aire

El An-124 destaca porque tiene dos grandes compuertas de carga: una en la parte trasera y otra en la delantera, donde la cabina se abre y separa en un ángulo de 90 grados.

El An-124, con una capacidad de carga de 150 toneladas, es capaz de transportar hasta locomotoras o partes de aviones

 

Este avión, que debutó en 1982, fue el modelo para otra aeronave más grande todavía, el Antonov An-225 Mriya, un mastodonte volador de seis motores que batió todos los récords de los pesos pesados.

 

De este modelo solo se hizo una aeronave, y se lo usa de manera ocasional, para transportar cargas imposibles de llevar por otro medio, como gigantescos generadores eléctricos.

 

Puente aéreo contra el coronavirus

Actualmente varios Antonov An-124 se están utilizando para el transporte de material sanitario comprado por la República Checa a China, para frenar la expansión del coronavirus en este país europeo.

Solo la factura de poner en el aire a este avión cuatrimotor tiene un coste de 1,3 millones de euros.

Estos aviones parten Kiev, sede del contratista Antonov Logistic, hasta China para cargar los equipos sanitarios; pero estos colosos tienen que hacer un giro por Asia Central por las tensas relaciones diplomáticas entre Ucrania y Rusia.

 

Más de 100 toneladas de equipos médicos

Desde Shenzhen uno de los An-124 voló el viernes a través de Myanmar, Bangladesh e India, hasta repostar en Karachi, en Pakistán. De allí volvió a levantar vuelo y aterrizó en Pardubice, a casi 100 kilómetros de Praga, con 106 toneladas de equipo médico.

 

El gobierno checo contrató un puente aéreo con al menos tres operaciones de transporte de equipos médicos con los An-124

 

Entre otros elementos, el avión transportó cinco millones de mascarillas, dos millones de respiradores, 120.000 equipos de protección y 50.000 equipos para realizar tests.

Tras este vuelo, hay otras operaciones similares agendadas para este martes y viernes con otros An-124.

Además en este operativo sanitario se sumaron un Boeing 777 y un Airbus A319 adaptados para cargas, precisó el ministerio de salud checo.

Estos transportes se gestionan por medio del programa SALIS (Solución Internacional Aérea de Transporte Aéreo, por sus siglas en inglés), en el que varios países como Noruega, Eslovaquia, Polonia, Hungría o Chequia acceden a los servicios de grandes cargueros como el An-124, proporcionado por Antonov Logistics.

Fuente: Cerodosbe

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